半年车企销量榜：31家腰斩，20余家面临倒闭

长城汽车董事长魏建军问:长城汽车明年能活下来吗？答案是显而易见的，头部车企至少在几年内是安全的。或许最重要的问题是，销量榜排名靠后的车企，在销量锐减甚至没有销量的情况下，入不敷出，留给这些车企的时间真的不多了。今年以来的疫情确实给汽车行业带来了不小的打击；年中洪水给终端市场带来更多的不确定性。但是那些摇摇欲坠的车企真的是疫情的锅吗？其实汽车行业的竞争一直都很残酷。没有优秀的产品和良好的管理运营，企业最终会在瞬息万变的市场中走向末路。从乘联会发布的6月份车市数据来看，中国整体车市正在走出阴霾，不少车企迎来了回暖的好日子。比如车企TOP 15，绝大多数批发销售数据都是正增长。在销售集中度不断提高的背景下，也带动了狭义乘用车市场1.2%的复苏。但排名越靠后，销量和市场表现越差。从今年上半年累计销量来看，在市场下滑22.9%的背景下，近70家车企销量下滑，31家车企销量减半，20余家车企销量已跌至两位数或零。企业有危险，尤其是自主品牌，危险更严重。当然，“一个评论”并不传达悲观的负面情绪，事实也是如此。任何市场都一样。只有淘汰和洗牌，才能打造更强的企业和品牌。在由大变强的道路上，必然会有几家国内顶尖的车企，踩着一大批弱者的尸体，勇敢前行。SAIC四家车企带领15强市场下滑到好车市的特点也非常明显，就是不断分化，冰火两重天。6月份数据显示，上汽通用五菱(-11.2%)、SAIC大众(-7%)、上汽通用(-6.8%)和SAIC乘用车(-4.1%)领跌，成为前15家车企中仅有的4家。另一个是长城汽车，6月份下跌-1.4%。我们来看看6月份的成长榜。华晨宝马(49.1%)、一汽丰田(28.9%)、长安(25.6%)、北京奔驰(21.4%)、吉利(21.2%)、广汽丰田(21%)增幅均超过20%，势头强劲，尤其是豪华车企奔驰宝马。原因也很简单。千禧一代是在汽车中长大的。当他们准备买车的时候，豪华品牌自然是首选。上半年的数据因为疫情因素自然跌了不少。毕竟市场正在下跌20%。不过，前15家车企的表现也是有强有弱。上汽通用五菱(-49.2%)、SAIC大众(-37.2%)、上汽通用(-33.3%)、SAIC乘用车(-22.1%)和长城汽车(-30.2%)仍领跌。长城经历了半年高于大盘的下跌。魏建军已经意识到了这个问题，于是有了文章开头提到的自我怀疑和反思。相反，作为中国最大的汽车集团，SAIC的危机实际上从去年就开始出现了。目前，一汽集团追赶SAIC的步伐越来越近，尤其是两家大众，一汽大众领先老牌合资车企SAIC大众近30万辆，让人心酸。一汽大众上半年仅下滑2.9%，市场走势一直好于豪华品牌(北京奔驰-4.2%，华晨宝马-0.6%)，而另一家销量降幅收窄至个位数的公司是一汽丰田，其8.4%的下滑幅度已经算是特别靠前的选手了。当然还有丰田的另一家合资公司，广汽丰田。3.1%的增速，是半年内前15中唯一的第二个增长企业，足以说明丰田的品牌实力和抗风险能力相当强。值得一提的是，长安汽车成为前15家车企中增速最高的车企，半年累计增速达4.1%。在经历了2018-2019年的蛰伏期后，长安汽车凭借设计、动力等强大的技术实力赢得了消费者的认可，在自主三强的竞争中逐渐向熟悉的冠军发起挑战。有趣的是，前15名公司的集中度越来越高。2019年6月，前15家公司集中度占比71.5%。到今年6月，这一比例已经提高到78%，呈现逐月上升的趋势，甚至逐渐向80%的目标迈进。也许在不久的将来，这个2%的目标就能实现，而法律o……“28”在汽车行业也很适合。截至目前，众泰、苏比、幻速、东风雷诺、吉汽、郅都、华泰、图灵、永源、电卡等15家车企销量为零。此外，几家车企半年销量低至1000辆，资金压力加大，裁员频繁，欠薪欠债，经营状况恶劣，濒临死亡。自主TOP8集中度在80%以上，那些业绩不好的车企，会有一半车企死掉。自主品牌应该是最明显的。6月，自主品牌份额创历史新低，达到32.6%。今年上半年，自主品牌份额也从去年同期的39%下滑至35.4%。要知道，四五年前，自主份额达到40%以上，8%的份额倒在全国2000多万辆的大蛋糕里，总共有近200万辆，也就是说自主品牌这几年掉了一个200万辆的冠军企业。6月份，64家自主车企中，仅有14家同比正增长。其中，只有吉利、长安、红旗、广汽新能源、蔚来、BAIC等有很强的竞争力，也就是说80%的自主品牌都在苦苦挣扎。今年上半年64个自主品牌累计销量仅增长8个，增速跑赢大盘仅15个。看看那些更落后的车企，震撼感油然而生。其中，6月销量和半年销量均超过30家的车企，意味着未来几年自主品牌车企将有一半死亡。好在目前市场表现相对较高的自主车企有7-8家，正在支撑整个自主品牌与合资品牌正面交锋，而这7-8家车企的销售集中度也提升到了80%，远高于整个市场TOP15车企的集中度。自主品牌的未来也主要取决于这些企业。自主份额发布后，自然被实力雄厚的德系和日系品牌抢夺。数据显示，今年6月，德系品牌份额上升至25.8%，带动德系品牌上半年市场份额达到25.7%，即四分之一的市场份额。不难理解，尽管SAIC大众正经历寒冬，一汽大众一骑绝尘，豪华品牌强势，但德系攻势仍将持续。日系品牌更不用说，在丰田和本田的大力帮助下，6月份实现了15.2%的最高单月销量增长，这也将上半年的半年跌幅收窄至14.1%。份额方面，6月日系车份额从同期的23.1%上升至26.3%，再次超过四分之一，推动上半年日系车份额从2019年同期的21.9%上升至24.4%。虽然上半年市场份额差一个季度0.6个百分点，但6月份的26.3%足以说明问题。而且丰田和本田的两车战略还会继续推进。因为特斯拉的进入和福特中国的恢复，美系车的份额长期上升。6月，美系车份额再次回到10%，尤其是长安福特，6月销量同比增长37%，上半年销量同比增长23.2%。特斯拉上半年带来了4.5万辆美系车的净增长，直接推动上半年美系车的跌幅达到-24.6%，非常接近市场的走势。相反，上汽通用，尤其是在雪佛兰品牌下滑的情况下，还会继续低迷。下半年车市两极分化仍将持续，去年同期基数较低的对比将带来市场更强劲的复苏。但如果洪灾影响终端销售，股市出现新一波高潮，那么下半年购车资金的挤压仍将是不确定因素。唯一可以确定的是，充满活力的中国汽车市场早已是世界汽车工业的核心区域，而激情多变的竞争和可能性让这个市场更加精彩。附:上半年汽车企业销售情况一览表……长城汽车董事长r魏建军问:长城汽车明年能活下来吗？答案是显而易见的，头部车企至少在几年内是安全的。或许最重要的问题是，销量榜排名靠后的车企，在销量锐减甚至没有销量的情况下，入不敷出，留给这些车企的时间真的不多了。今年以来的疫情确实给汽车行业带来了不小的打击；年中洪水给终端市场带来更多的不确定性。但是那些摇摇欲坠的车企真的是疫情的锅吗？其实汽车行业的竞争一直都很残酷。没有优秀的产品和良好的管理运营，企业最终会在瞬息万变的市场中走向末路。从乘联会发布的6月份车市数据来看，中国整体车市正在走出阴霾，不少车企迎来了回暖的好日子。比如车企TOP 15，绝大多数批发销售数据都是正增长。在销售集中度不断提高的背景下，也带动了狭义乘用车市场1.2%的复苏。但排名越靠后，销量和市场表现越差。从今年上半年累计销量来看，在市场下滑22.9%的背景下，近70家车企销量下滑，31家车企销量减半，20余家车企销量已跌至两位数或零。企业有危险，尤其是自主品牌，危险更严重。当然，“一个评论”并不传达悲观的负面情绪，事实也是如此。任何市场都一样。只有淘汰和洗牌，才能打造更强的企业和品牌。在由大变强的道路上，必然会有几家国内顶尖的车企，踩着一大批弱者的尸体，勇敢前行。SAIC四家车企带领15强市场下滑到好车市的特点也非常明显，就是不断分化，冰火两重天。6月份数据显示，上汽通用五菱(-11.2%)、SAIC大众(-7%)、上汽通用(-6.8%)和SAIC乘用车(-4.1%)领跌，成为前15家车企中仅有的4家。另一个是长城汽车，6月份下跌-1.4%。我们来看看6月份的成长榜。华晨宝马(49.1%)、一汽丰田(28.9%)、长安(25.6%)、北京奔驰(21.4%)、吉利(21.2%)、广汽丰田(21%)增幅均超过20%，势头强劲，尤其是豪华车企奔驰宝马。原因也很简单。千禧一代是在汽车中长大的。当他们准备买车的时候，豪华品牌自然是首选。上半年的数据因为疫情因素自然跌了不少。毕竟市场正在下跌20%。不过，前15家车企的表现也是有强有弱。上汽通用五菱(-49.2%)、SAIC大众(-37.2%)、上汽通用(-33.3%)、SAIC乘用车(-22.1%)和长城汽车(-30.2%)仍领跌。长城经历了半年高于大盘的下跌。魏建军已经意识到了这个问题，于是有了文章开头提到的自我怀疑和反思。相反，作为中国最大的汽车集团，SAIC的危机实际上从去年就开始出现了。目前，一汽集团追赶SAIC的步伐越来越近，尤其是两家大众，一汽大众领先老牌合资车企SAIC大众近30万辆，让人心酸。一汽大众上半年仅下滑2.9%，市场走势一直好于豪华品牌(北京奔驰-4.2%，华晨宝马-0.6%)，而另一家销量降幅收窄至个位数的公司是一汽丰田，其8.4%的下滑幅度已经算是特别靠前的选手了。当然还有丰田的另一家合资公司，广汽丰田。3.1%的增速，是半年内前15中唯一的第二个增长企业，足以说明丰田的品牌实力和抗风险能力相当强。值得一提的是，长安汽车成为前15家车企中增速最高的车企，半年累计增速达4.1%。在经历了2018-2019年的蛰伏期后，长安汽车凭借设计、动力等强大的技术实力赢得了消费者的认可，在自主三强的竞争中逐渐向熟悉的冠军发起挑战。有趣的是，前15名公司的集中度越来越高。2019年6月，前15家公司集中度占比71.5%。到今年6月，这一比例已经提高到78%，呈现逐月上升的趋势，甚至逐渐向80%的目标迈进。也许在不久的将来，这个2%的目标就能实现，而法律o……“28”在汽车行业也很适合。截至目前，众泰、苏比、幻速、东风雷诺、吉汽、郅都、华泰、图灵、永源、电卡等15家车企销量为零。此外，几家车企半年销量低至1000辆，资金压力加大，裁员频繁，欠薪欠债，经营状况恶劣，濒临死亡。自主TOP8集中度在80%以上，那些业绩不好的车企，会有一半车企死掉。自主品牌应该是最明显的。6月，自主品牌份额创历史新低，达到32.6%。今年上半年，自主品牌份额也从去年同期的39%下滑至35.4%。要知道，四五年前，自主份额达到40%以上，8%的份额倒在全国2000多万辆的大蛋糕里，总共有近200万辆，也就是说自主品牌这几年掉了一个200万辆的冠军企业。6月份，64家自主车企中，仅有14家同比正增长。其中，只有吉利、长安、红旗、广汽新能源、蔚来、BAIC等有很强的竞争力，也就是说80%的自主品牌都在苦苦挣扎。今年上半年64个自主品牌累计销量仅增长8个，增速跑赢大盘仅15个。看看那些更落后的车企，震撼感油然而生。其中，6月销量和半年销量均超过30家的车企，意味着未来几年自主品牌车企将有一半死亡。好在目前市场表现相对较高的自主车企有7-8家，正在支撑整个自主品牌与合资品牌正面交锋，而这7-8家车企的销售集中度也提升到了80%，远高于整个市场TOP15车企的集中度。自主品牌的未来也主要取决于这些企业。自主份额发布后，自然被实力雄厚的德系和日系品牌抢夺。数据显示，今年6月，德系品牌份额上升至25.8%，带动德系品牌上半年市场份额达到25.7%，即四分之一的市场份额。不难理解，尽管SAIC大众正经历寒冬，一汽大众一骑绝尘，豪华品牌强势，但德系攻势仍将持续。日系品牌更不用说，在丰田和本田的大力帮助下，6月份实现了15.2%的最高单月销量增长，这也将上半年的半年跌幅收窄至14.1%。份额方面，6月日系车份额从同期的23.1%上升至26.3%，再次超过四分之一，推动上半年日系车份额从2019年同期的21.9%上升至24.4%。虽然上半年市场份额差一个季度0.6个百分点，但6月份的26.3%足以说明问题。而且丰田和本田的两车战略还会继续推进。因为特斯拉的进入和福特中国的恢复，美系车的份额长期上升。6月，美系车份额再次回到10%，尤其是长安福特，6月销量同比增长37%，上半年销量同比增长23.2%。特斯拉上半年带来了4.5万辆美系车的净增长，直接推动上半年美系车的跌幅达到-24.6%，非常接近市场的走势。相反，上汽通用，尤其是在雪佛兰品牌下滑的情况下，还会继续低迷。下半年车市两极分化仍将持续，去年同期基数较低的对比将带来市场更强劲的复苏。但如果洪灾影响终端销售，股市出现新一波高潮，那么下半年购车资金的挤压仍将是不确定因素。唯一可以确定的是，充满活力的中国汽车市场早已是世界汽车工业的核心区域，而激情多变的竞争和可能性让这个市场更加精彩。附:上半年车企销量排行榜

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