反思、反思、再反思 独一无二的魏建军

周六(7月11日)，本该是一个平静的周末，但很多人的微信朋友圈都被一个沉重的问题刷屏了:“长城汽车明年还能活下去吗？”

不出朋友所料，经济日报-中国经济网记者未能及时跟进转发，引发更多关注...而是在记忆的长河中，反复对企业和与之接触了20多年的魏建军本人做了更细致的分析，并问:魏建军这次在干什么？如果说“每天进步一点”是长城汽车的企业精神，那么永远“反思、反省、再反思”可能就是公司每天进步的动力，也是其“舵手”魏建军的独特标识！回想八九年前，一位记者在长城汽车采访时，偶然看到其总部大楼前的花园里有两块石碑。其中一个是“前车之鉴”碑，记录了长城汽车发展过程中的四大失误。由于内容简短，特收录如下:2002年，由于对乘用车行业经营特点分析不足，记者盲目进入乘用车市场，导致乘用车项目管理失败。2007年，由于对客户价值认同不足，灵越车型产品定位不准，导致市场销量低，生命周期短。2009年，由于市场调研不足，酷熊车型的设计过于个性化，导致量产后市场表现不佳。2009年，由于技术研究所对K5新室内设计的审查不足，该项目被重新设计。

事实上，作为长城汽车这样有着“草根”背景的民营企业，在长达20-30年的发展过程中，犯这样或那样的错误是正常的。但魏建军却以近乎严格的标准要求自己，不断反思。他曾告诉记者，这样的错误不仅仅是内部反省的问题，更是摆在那里，告诉来的人:“我们是诚实的，可以暴露我们的‘不’。我们‘不要脸’，脸皮厚，但没有脸皮我们什么也干不了。”不仅仅是在汽车行业，即使是在整个中外工业界，能够大胆地“把自己的错误刻在心里”的，魏建军也是唯一一个被放在公司内部显要位置，被公司内外不断监控和提醒的人。反思两年前，春节假期刚过，长城汽车传来一个有力的消息:由于公司2017年未完成集团年度目标，长城汽车董事长魏建军被处以每年300万元的罚款，长城汽车总裁王凤英被处以每年200万元的罚款。事实上，在市场整体低迷的背景下，长城汽车2017年销量再次突破百万辆门槛，值得称道，但距离125万辆的年度目标销量仍有较大差距。长城汽车发布的2017年业绩下调公告显示，公司2017年营业总收入为1011.69亿元，较上年增加25.54亿元，同比增长2.59%；净利润50.51亿元，较上年减少55.03亿元，同比下降52.14%；归属于上市公司股东的净利润50.35亿元，同比减少55.16亿元，降幅52.28%。当时有人做过这样的估计。据相关资料显示，魏建军年薪为575.28万元，王凤英年薪为551.41万元。这次自我惩罚的金额分别相当于两人年薪的52%和36%。这种对企业高层的重罚，不仅在长城汽车是第一次，在汽车行业也是绝无仅有。对此，媒体做了大量的夸张，称赞魏建军有勇气，剪了头发，拿了自己的“刀”...听闻的网友也大呼“老魏开心了！”！太好了！老魏很“迷人”！

企业净利润同比下降52.14%，归属于股东的净利润同比下降52.28%。所以，自己强加的300万年薪也相当于自己年薪的52%，这还是魏建军独有的。魏建军300万元的“自我惩罚”几乎是“立竿见影”。半年后，长城汽车发布2018年上半年业绩预告，显示2018年中期营业总收入约为486.78亿元，较去年同期增长17.99%；净利润约37亿元，同比增长52.35%；归属于上市公司股东的净利润约36.8亿元，同比增长52.07%。“其中，企业净利润和归属于股东的净利润同比增幅都刚刚超过52%，不再是巧合。”。反思这一次，继问“长城汽车明年能活下来吗？”魏建军自问自答:“长城汽车未来要做什么？”“在我看来，我的命悬一线！”应该说，魏建军的问答并不只是装腔作势，更不是无病呻吟。今年以来，随着国内外形势的急剧变化，特别是新冠肺炎的影响，国内外汽车市场发生了巨大变化。正在全力以赴拓展两大市场的长城汽车已经深切感受到了这种变化。产销数据显示，长城汽车6月销售新车8.2万辆，同比增长29.6%，环比增长0.2%。今年上半年，长城汽车销售了近40万辆汽车，连续4个月环比增长。在特殊的环境下，成绩难能可贵，但显然魏建军和他领导的长城汽车感受到了更多的危机。这也让记者想起了两个月前，当丰田汽车发布不够出色的2019财年业绩以及对2020财年的惨淡预测时，丰田汽车掌门人丰田章男表示，在2020财年，丰田汽车的业绩将大幅缩水。他由此感叹道:“这场危机让我思考我们作为人类和公司如何运营，丰田如何与地球、社区和所有利益相关者共存？”此前，“在过去的十一年里，我一直在思考如何让丰田变得更强大，”他说。

英雄所见略同。与前两次“施乐刻碑”和自我降年薪的重大反思不同，这次“长城汽车明年还能活吗？”可以说是一次更高层次、更深层次的重大反思，有着明确的时间考量。那么，独一无二的魏建军会有哪些大动作，会给业界带来怎样的震动？相信很快就会有答案了。

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