众泰破产：应建仁，30亿救命钱去哪儿了？

有风时会起波澜，无潮时会平静。吴承恩关于因果的两句话，在当今商业社会越来越适用。两三年前，我们断言中国汽车行业淘汰启动，众泰等缺乏造车诚意的企业岌岌可危，并制造了一个专题《众泰暮色》。不到1000天后，预言实现得如此之快，甚至超出了我们自己的预期。2020年7月7日，杭州市临安区人力资源和社会保障局的一则公告一石激起千层浪。公告的对象是浙江众泰汽车销售有限公司的员工，总共有三个重点:1。众泰母公司铁牛进入破产清算；2.众泰汽车集团拖欠工资7个月；3.截至6月份的员工工资将结算完毕。吃瓜浪潮只看到了第一波。后来，铁牛集团解决欠薪的文件和众泰员工要求任剑家族偿还员工“拯救公司集资”的视频相继出现。大家回想起之前中泰湖南江南营业部的和解文件，以及当杭州临安区人力资源和社会保障局否认铁牛“破产清算”的澄清公告出现时，都挡不住成千上万双眼睛和嘴巴的聚焦。过去中国整个汽车行业还在野蛮生长，断言众泰已是黄昏，似乎过于悲观和大胆。现在众泰已经进入暗夜，连怀疑者都大大减少。众泰没落的原因，自然离不开大师任剑的家族。但在知情者的故事中，家里“套现走人”的姿态显得过于草率。从去年挽救的30亿条生命，乃至这些年消耗的数百亿资金来看，如果短时间内全部输给市场，恐怕没人会相信。被拖欠工资和集资的员工打印条幅，应氏一族的命运和表情是怎样的？我们还不知道。然而很明显，“不为一圈资源造车”和“山寨”这两个标签，让众泰成为了中国汽车史上的黑色典范。根据杭州市临安区人力资源和社会保障局的第一份公告，铁牛/众泰的极端困境已经跳转到页面:因铁牛集团总部已确认进入破产清算程序，众泰汽车集团总部已连续7个月未发放员工工资。为保障浙江众泰汽车销售有限公司员工的合法权益，现将截至2020年6月底员工工资结算清单进行公示。如有异议，需在7月8日15: 00前由公司核对...自7月8日公告传到网上后，众泰汽车当天收盘价为1.28元/股，虽然跌幅只有0.78%，但对于一块多的绝对价格来说，还是受到了影响。随即，该局紧急发布公告，澄清铁牛集团进入破产清算程序为虚假信息，系经办人员未经严格审核发布。同时有媒体报道“中泰内部人士透露，公司已追回并找到资金来源”，这是一个很大的反转。这是罗生门吗？铁牛/众泰这个大事件是没有办法收拾的。诚然，从理论上讲，母公司破产清算并不意味着具有独立法人资格的子公司也必须破产，更何况铁牛的清算已经是“传闻”了，但其中的蹊跷绝非“未经审计”就能解释清楚的。首先，“未经审计”无法解释铁牛集团为什么会与“破产清算”这个词联系在一起——即使表述不严谨或者用替身代替，铁牛也必然与破产清算程序有关。可能是正在研究的方案，也可能是某个重要人物的提议，但不会凭空从铁牛头里扣出来。其次，铁牛/众泰和破产清算的联系太诡异了。一方面，众泰戴上ST帽子是在6月24日，现在却有母公司破产清算的声音。半个月中间发生了什么让铁牛有可能与“破产清算”扯上关系？另一方面，欠费时直接破产清算显然是违法的。在商界，如果说破产重整是最后一次挣扎重生的机会，那么破产清算就意味着企业彻底终结，员工甚至没有机会转移在破产重整中缩水的工作岗位。《清算》公告(实为《清算公告》)发布后，记者咨询了北京市相关部门，得到的答复是:破产管理人和债权债务会议应有相应的规定，直接清算属于操作违规；同时，如果控股股东及关联方要清算，应在第一时间冻结资产。所以这里可以理解为众泰还拖欠员工工资。控股母公司其实就是一个为运营而设立的壳，铁牛控制人就是众泰的控制人。因此，在破产清算前，应冻结作为控股股东和关联方的任剑和徐媚儿家族的财产，以清偿其债务。但这显然不是应氏家族喜欢的路线，一个完全合规的清算流程并不符合其利益，这可能是“清算通知——辟谣澄清”反复出现的原因。第三，不可否认众泰的困境甚至绝望。众泰汽车集团销量在2016年和2017年达到30万辆的峰值后，开始大幅下滑，甚至衍生出汉腾、马骏、汉龙等新品牌也无济于事。2019年，其销量开始出现近两年来的断崖式下滑。到2019年，其销量仅为102，218辆，不到2017年的一半。比销售更糟糕的是利润。众泰汽车2019年年报显示，2019年公司营业收入29.86亿元，同比暴跌79.78%；归属于上市公司股东的净利润为-111.9亿元，同比下降1498.98%；基本每股收益-5.52元，同比下滑1515.38%。单年巨亏100亿，这在中国汽车史上真的不多见。难怪众泰汽车一直拖欠员工工资，而今年5月底，众泰汽车湖南基地发布放假通知，称由于汽车行业下行压力大，疫情影响严重，基地全体员工于2020年7月1日至2021年6月30日放假，并鼓励员工自愿离职。“众泰就算找到新的资金来源也没用，都是为了自己的现金。去年的30亿用于复产和推新车。结果什么都没有。”一位众泰内部人士爆料了关于汽车公社的事情。在这样的背景下，无论多少谣言和“寻找新资金”，又怎么能强行粉饰众泰的夜晚呢？撕裂的“两个众泰”行业和消费者对众泰的印象，很可能会以“山寨之王”作为最鲜明的标签。从模仿丰田大众奥迪的2008、T600到宝石泰，“卷尺部”的名号早已响彻行业内外。但是，作为一个拥有数千员工的大企业，其形象绝不会只有一面。与众泰基层员工和R&D部门打过交道的人，往往会给这群背负着“山寨怪”的人一个颇为意外的评价——接地气，靠谱。平心而论，众泰缺乏核心技术，品控存在短板是不争的事实，在消费升级的进化轨迹下，已经不符合市场需求。而缺乏正面的平台、正面的动力、正面的设计，是高层整体掌控的短板，底层员工绘制每一张图纸、拧紧每一颗螺栓又是另一回事。有众泰内部人士直接将矛头指向众泰控股人——英任剑家族，包括徐媚儿、金哲勇等铁牛/众泰高层，都属于家族范畴。“英甲从来没想过要造好车，只是来发财的，”该人士气愤地说。“如果事情做完了，员工拿到了工资，他想做什么就做什么。问题是车造不好，工人生计没了。“员工中甚至有一种说法，盈佳这几年套现100亿，去年发不出工资，就是为了让上市公司买其资产。众泰汽车的账面数字真的很容易让人起疑。2020年一季度报告期末，众泰汽车流动资产121.43亿元，流动负债121.75亿元，短期借款48.9亿元，应付票据14.32亿元，应付账款37.84亿元，而其现金及等价物余额仅为17.72亿元。但考虑到众泰汽车2016-2018年扣非净利润分别达到12.33亿元、11.36亿元和8亿元，资金的突然短缺很难解释。难怪众泰员工和部分经销商坚持认为，盈佳会把资金转到铁牛去炒房地产，变成私产。不出意外，众泰管理层很快澄清现金流困难是因为融资环境恶化。然而，这些年积攒的真金白银去了哪里？更何况，2019年，在政府的主导下，众泰筹集了30亿元作为救命钱，优先支付拖欠供应商和员工的工资，基地开始恢复生产。更难解释的是，众泰庞大的资金很难解释，但实际收效甚微。2016年，众泰规划的R&D大厦至今无果。30亿的救命钱，是为了推动基地恢复生产，上新车，但用内部员工的话说，“一直堵着我们的试制车下线，其实什么都没有。”作为众泰汽车的大股东，铁牛集团有限公司也处于不乐观的境地。根据企业搜索APP的数据，其自身风险175项，关联风险1548项。2019年至2020年两年间，由于公司未能履行法定义务，该公司董事长应任剑也三次被限制高消费。供应商拖欠零件货款，然后开始断供。明知不可能恢复公关……uction，要求经销商先打款，众泰被一堆经销商视为欺诈。最致命的是，两个众泰的撕逼已经到了极致。去年，众泰高管呼吁员工(主要是收入较高的管理层和中层员工)捐款拯救公司。结果不仅恢复生产，悄悄推新车，所有员工工资一次又一次拖欠，感觉被的员工和管理人员纷纷打出横幅，要求任剑还钱。当应氏家族有清算倾向时，这些员工、供应商、经销商要拿回这笔钱就更加遥远了。中国汽车正在经历一场大洗牌。这一波，我们两三年前就预测到了，现在才实现。谁会倒下？缺乏诚意和实力的弱势车企。众泰是最典型的“黑色模式”:R&D缺乏积极性和自主性，盲目模仿；营销利剑偏锋，疲于奔命；整个系统未能树立正确健康的导向，在饮鸩止渴的道路上驰骋。淘汰赛已经开始了。回顾这几年对整个自主车企阵营的评价，“差异化”应该是最重要的关键词之一。合资车企内部自然也是有分歧的，比如刚刚登顶的一汽大众，从长安退出的标致雪铁龙，都有判决的命运。在所有车企的6月成绩单还没有到来之前，冰山一角足以让人一窥究竟。如果把前五个月的业绩联系起来，预估上半年各车企的销量，那么分化趋势会更加显著。根据乘用车协会的预测，6、5月份乘用车市场销量变化不大，不妨从前一个5月份的累计销量来推算各车企上半年的销量。英任剑是众泰人，基层员工来自众泰另外91家车企。20家左右能保证半年销量突破10万辆，剩下的71家，其中10家左右是能做到半年销量2-5万辆的豪华品牌和小众品牌，也属于“能过得好”的类型。第31名到第50名能保证半年0.5-2.5万辆的销量，但只有10家左右的造车新势力和小众车企还有希望支撑。几乎所有其他公司都在年销量1万辆的门槛上挣扎。50后连年销量过万的都有压力。下半年销量比上半年高是真的。2020年上半年，业绩确实受到疫情拖累。但对于车企来说，10万辆的年销量并不能保证开工率和盈利能力。所以说有一半车企濒临悬崖，一点都不为过。在工信部备案的汽车生产企业名称中，2015年的数量为171家。虽然与乘联会在统计方法上存在差异，但双环、美亚、黄海等名字的淡出，也意味着新生力量完成参榜后，乘用车名字总数开始萎缩。华泰、海马、众泰已经岌岌可危，一些品牌也传出破产清算的小道消息。从2021年开始，这个榜单将开始大幅缩水。众泰这次与铁牛的“清算门”，不管是不是乌龙球，都无法阻止黑夜降临在曾经无限狡猾的企业身上。2019年，应一家没有出现在全国和浙江富豪榜上，但他们并不是众泰闹剧的真正输家，那些评价靠谱的众泰员工才是。幸运的是，如果众泰人陆续死亡，阵痛过后，这样的损失在中汽的格局中会大大减少，整个行业也在无形中得到一次清洗和进化的机会。有风时会起波澜，无潮时会平静。吴承恩关于因果的两句话，在当今商业社会越来越适用。两三年前，我们断言中国汽车行业淘汰启动，众泰等缺乏造车诚意的企业岌岌可危，并制造了一个专题《众泰暮色》。不到1000天后，预言实现得如此之快，甚至超出了我们自己的预期。2020年7月7日，杭州市临安区人力资源和社会保障局的一则公告一石激起千层浪。公告的对象是浙江众泰汽车销售有限公司的员工，总共有三个重点:1。众泰母公司铁牛进入破产清算；2.众泰汽车集团拖欠工资7个月；3.截至6月份的员工工资将结算完毕。吃瓜浪潮只看到了第一波。后来，铁牛集团解决欠薪的文件和众泰员工要求任剑家族偿还员工“拯救公司集资”的视频相继出现。大家回想起之前中泰湖南江南营业部的和解文件，以及当杭州临安区人力资源和社会保障局否认铁牛“破产清算”的澄清公告出现时，都挡不住成千上万双眼睛和嘴巴的聚焦。过去中国整个汽车行业还在野蛮生长，断言众泰已是黄昏，似乎过于悲观和大胆。现在众泰已经进入暗夜，连怀疑者都大大减少。众泰没落的原因，自然离不开大师任剑的家族。但在知情者的故事中，家里“套现走人”的姿态显得过于草率。从去年挽救的30亿条生命，乃至这些年消耗的数百亿资金来看，如果短时间内全部输给市场，恐怕没人会相信。被拖欠工资和集资的员工打印条幅，应氏一族的命运和表情是怎样的？我们还不知道。然而很明显，“不为一圈资源造车”和“山寨”这两个标签，让众泰成为了中国汽车史上的黑色典范。根据杭州市临安区人力资源和社会保障局的第一份公告，铁牛/众泰的极端困境已经跳转到页面:因铁牛集团总部已确认进入破产清算程序，众泰汽车集团总部已连续7个月未发放员工工资。为保障浙江众泰汽车销售有限公司员工的合法权益，现将截至2020年6月底员工工资结算清单进行公示。如有异议，需在7月8日15: 00前由公司核对...自7月8日公告传到网上后，众泰汽车当天收盘价为1.28元/股，虽然跌幅只有0.78%，但对于一块多的绝对价格来说，还是受到了影响。随即，该局紧急发布公告，澄清铁牛集团进入破产清算程序为虚假信息，系经办人员未经严格审核发布。同时有媒体报道“中泰内部人士透露，公司已追回并找到资金来源”，这是一个很大的反转。这是罗生门吗？铁牛/众泰这个大事件是没有办法收拾的。诚然，从理论上讲，母公司破产清算并不意味着具有独立法人资格的子公司也必须破产，更何况铁牛的清算已经是“传闻”了，但其中的蹊跷绝非“未经审计”就能解释清楚的。首先，“未经审计”无法解释铁牛集团为什么会与“破产清算”这个词联系在一起——即使表述不严谨或者用替身代替，铁牛也必然与破产清算程序有关。可能是正在研究的方案，也可能是某个重要人物的提议，但不会凭空从铁牛头里扣出来。其次，铁牛/众泰和破产清算的联系太诡异了。一方面，众泰戴上ST帽子是在6月24日，现在却有母公司破产清算的声音。半个月中间发生了什么让铁牛有可能与“破产清算”扯上关系？另一方面，欠费时直接破产清算显然是违法的。在商界，如果说破产重整是最后一次挣扎重生的机会，那么破产清算就意味着企业彻底终结，员工甚至没有机会转移在破产重整中缩水的工作岗位。《清算》公告(实为《清算公告》)发布后，记者咨询了北京市相关部门，得到的答复是:破产管理人和债权债务会议应有相应的规定，直接清算属于操作违规；同时，如果控股股东及关联方要清算，应在第一时间冻结资产。所以这里可以理解为众泰还拖欠员工工资。控股母公司其实就是一个为运营而设立的壳，铁牛控制人就是众泰的控制人。因此，在破产清算前，应冻结作为控股股东和关联方的任剑和徐媚儿家族的财产，以清偿其债务。但这显然不是应氏家族喜欢的路线，一个完全合规的清算流程并不符合其利益，这可能是“清算通知——辟谣澄清”反复出现的原因。第三，不可否认众泰的困境甚至绝望。众泰汽车集团销量在2016年和2017年达到30万辆的峰值后，开始大幅下滑，甚至衍生出汉腾、马骏、汉龙等新品牌也无济于事。2019年，其销量开始出现近两年来的断崖式下滑。到2019年，其销量仅为102，218辆，不到2017年的一半。比销售更糟糕的是利润。众泰汽车2019年年报显示，2019年公司营业收入29.86亿元，同比暴跌79.78%；归属于上市公司股东的净利润为-111.9亿元，同比下降1498.98%；基本每股收益-5.52元，同比下滑1515.38%。单年巨亏100亿，这在中国汽车史上真的不多见。难怪众泰汽车一直拖欠员工工资，而今年5月底，众泰汽车湖南基地发布放假通知，称由于汽车行业下行压力大，疫情影响严重，基地全体员工于2020年7月1日至2021年6月30日放假，并鼓励员工自愿离职。“众泰就算找到新的资金来源也没用，都是为了自己的现金。去年的30亿用于复产和推新车。结果什么都没有。”一位众泰内部人士爆料了关于汽车公社的事情。在这样的背景下，无论多少谣言和“寻找新资金”，又怎么能强行粉饰众泰的夜晚呢？撕裂的“两个众泰”行业和消费者对众泰的印象，很可能会以“山寨之王”作为最鲜明的标签。从模仿丰田大众奥迪的2008、T600到宝石泰，“卷尺部”的名号早已响彻行业内外。但是，作为一个拥有数千员工的大企业，其形象绝不会只有一面。与众泰基层员工和R&D部门打过交道的人，往往会给这群背负着“山寨怪”的人一个颇为意外的评价——接地气，靠谱。平心而论，众泰缺乏核心技术，品控存在短板是不争的事实，在消费升级的进化轨迹下，已经不符合市场需求。而缺乏正面的平台、正面的动力、正面的设计，是高层整体掌控的短板，底层员工绘制每一张图纸、拧紧每一颗螺栓又是另一回事。有众泰内部人士直接将矛头指向众泰控股人——英任剑家族，包括徐媚儿、金哲勇等铁牛/众泰高层，都属于家族范畴。“英甲从来没想过要造好车，只是来发财的，”该人士气愤地说。“如果事情做完了，员工拿到了工资，他想做什么就做什么。问题是车造不好，工人生计没了。“员工中甚至有一种说法，盈佳这几年套现100亿，去年发不出工资，就是为了让上市公司买其资产。众泰汽车的账面数字真的很容易让人起疑。2020年一季度报告期末，众泰汽车流动资产121.43亿元，流动负债121.75亿元，短期借款48.9亿元，应付票据14.32亿元，应付账款37.84亿元，而其现金及等价物余额仅为17.72亿元。但考虑到众泰汽车2016-2018年扣非净利润分别达到12.33亿元、11.36亿元和8亿元，资金的突然短缺很难解释。难怪众泰员工和部分经销商坚持认为，盈佳会把资金转到铁牛去炒房地产，变成私产。不出意外，众泰管理层很快澄清现金流困难是因为融资环境恶化。然而，这些年积攒的真金白银去了哪里？更何况，2019年，在政府的主导下，众泰筹集了30亿元作为救命钱，优先支付拖欠供应商和员工的工资，基地开始恢复生产。更难解释的是，众泰庞大的资金很难解释，但实际收效甚微。2016年，众泰规划的R&D大厦至今无果。30亿的救命钱，是为了推动基地恢复生产，上新车，但用内部员工的话说，“一直堵着我们的试制车下线，其实什么都没有。”作为众泰汽车的大股东，铁牛集团有限公司也处于不乐观的境地。根据企业搜索APP的数据，其自身风险175项，关联风险1548项。2019年至2020年两年间，由于公司未能履行法定义务，该公司董事长应任剑也三次被限制高消费。供应商拖欠零件货款，然后开始断供。明知不可能恢复公关……uction，要求经销商先打款，众泰被一堆经销商视为欺诈。最致命的是，两个众泰的撕逼已经到了极致。去年，众泰高管呼吁员工(主要是收入较高的管理层和中层员工)捐款拯救公司。结果不仅恢复生产，悄悄推新车，所有员工工资一次又一次拖欠，感觉被的员工和管理人员纷纷打出横幅，要求任剑还钱。当应氏家族有清算倾向时，这些员工、供应商、经销商要拿回这笔钱就更加遥远了。中国汽车正在经历一场大洗牌。这一波，我们两三年前就预测到了，现在才实现。谁会倒下？缺乏诚意和实力的弱势车企。众泰是最典型的“黑色模式”:R&D缺乏积极性和自主性，盲目模仿；营销利剑偏锋，疲于奔命；整个系统未能树立正确健康的导向，在饮鸩止渴的道路上驰骋。淘汰赛已经开始了。回顾这几年对整个自主车企阵营的评价，“差异化”应该是最重要的关键词之一。合资车企内部自然也是有分歧的，比如刚刚登顶的一汽大众，从长安退出的标致雪铁龙，都有判决的命运。在所有车企的6月成绩单还没有到来之前，冰山一角足以让人一窥究竟。如果把前五个月的业绩联系起来，预估上半年各车企的销量，那么分化趋势会更加显著。根据乘用车协会的预测，6、5月份乘用车市场销量变化不大，不妨从前一个5月份的累计销量来推算各车企上半年的销量。英任剑是众泰人，基层员工来自众泰另外91家车企。20家左右能保证半年销量突破10万辆，剩下的71家，其中10家左右是能做到半年销量2-5万辆的豪华品牌和小众品牌，也属于“能过得好”的类型。第31名到第50名能保证半年0.5-2.5万辆的销量，但只有10家左右的造车新势力和小众车企还有希望支撑。几乎所有其他公司都在年销量1万辆的门槛上挣扎。50后连年销量过万的都有压力。下半年销量比上半年高是真的。2020年上半年，业绩确实受到疫情拖累。但对于车企来说，10万辆的年销量并不能保证开工率和盈利能力。所以说有一半车企濒临悬崖，一点都不为过。在工信部备案的汽车生产企业名称中，2015年的数量为171家。虽然与乘联会在统计方法上存在差异，但双环、美亚、黄海等名字的淡出，也意味着新生力量完成参榜后，乘用车名字总数开始萎缩。华泰、海马、众泰已经岌岌可危，一些品牌也传出破产清算的小道消息。从2021年开始，这个榜单将开始大幅缩水。众泰这次与铁牛的“清算门”，不管是不是乌龙球，都无法阻止黑夜降临在曾经无限狡猾的企业身上。2019年，应一家没有出现在全国和浙江富豪榜上，但他们并不是众泰闹剧的真正输家，那些评价靠谱的众泰员工才是。幸运的是，如果众泰人陆续死亡，阵痛过后，这样的损失在中汽的格局中会大大减少，整个行业也在无形中得到一次清洗和进化的机会。

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