半年销量2.3万辆，神龙能否重返赛道？

7月8日，东风汽车集团(00489.HK)发布2020年6月产销快报，其中神龙汽车6月生产6827辆，上半年生产18749辆，累计同比下降72%；6月销量为5380辆，环比下降14%，同比下降47%。上半年销量为23237辆，同比下降63%。武汉7月8日区域销量增加。乘联会发布的《2020年6月全国乘用车市场分析》显示，6月乘用车市场零售额达到165.4万辆，较5月增长2.9%。6月份同比下降6.2%。据乘联会分析，2019年6月，由于国五低价倾销商品，零售基数畸高。分析主要看6月份的力度。因此，今年6月中国乘用车市场呈现恢复性增长。相对于整体市场的持续回暖，神龙汽车6月销量仍有所下滑。5、6月份上市的东风标致、雪铁龙C3L全新2008、408车型，尚未给神龙汽车带来销量增长。在武汉刺激消费的系列政策下，据悉东风标致6月销量环比增长。东风标致表示，“东风标致武汉地区，5月份市场份额增长10%，同比增长1%，6月份交付量增长15%”。

“武汉地区是DPCA最重要的市场”，DPCA常务副总经理李俊在7月3日举行的东风标致武汉区域营销座谈会上指出，“武汉市场也是一个天时、地利、人和的优势市场，全力做大做强武汉市场，将对品牌和DPCA起到重要的示范和引领作用。东风和PSA加大援助力度，对比神龙汽车在国内汽车市场的“艰难”处境。此前，雷诺与东风分手，退出乘用车领域；而东风裕隆退出大陆市场，神龙汽车的发展也受到了行业内外的多次质疑。面对质疑和担忧，东风、PSA和神龙在今年6月的媒体沟通会上重申，神龙从未放弃中国市场。”中国市场是PSA全球最重要的战略市场之一，它永远不会放弃。依托神龙，积极开拓中国市场的战略永远不会改变。”同时，在沟通会上，神龙强调“神龙公司在股东事业中的战略地位没有改变；做好当下，谋长远的目标没有变；对神龙‘重返轨道’的信心没有变。"

2019年，为实现品牌年轻化，神龙汽车制定了“元”计划，历时六年，销量目标定为40万辆。但由于疫情停产，对于神龙汽车来说，“元”计划的实施被迫在4月份才暂停，颇有“始皇帝不创业”的意味。与此同时，在国内汽车市场，由于消费者收入不稳定导致的消费模式变化，主流合资品牌“强者愈强”，这也导致神龙重启艰难。据悉，为保证和支持“元”计划的顺利进行，东风集团与PSA达成协议，神龙汽车合资期限由之前的2027年延长至2037年。同时，双方股东将满足中国市场的需求，以更具竞争力的成本为东风雪铁龙和东风标致品牌补充新产品。还将在品牌推广费用、业务和管理效率提升等方面给予神龙汽车全力支持。PSA的部分全球车型也计划由神龙汽车生产出口。在业内人士看来，这将有助于神龙汽车处置闲置产能。据了解，PSA集团的全球战略车辆项目E43，神龙是唯一的生产基地。E43车型对应的是新一代雪铁龙C5。按照计划，新车将于2021年上市。7月8日，东风汽车集团(00489.HK)发布2020年6月产销快报，其中神龙汽车6月生产6827辆，上半年生产18749辆，累计同比下降72%；6月销量为5380辆，环比下降14%，同比下降47%。上半年销量为23237辆，同比下降63%。武汉7月8日区域销量增加。乘联会发布的《2020年6月全国乘用车市场分析》显示，6月乘用车市场零售额达到165.4万辆，较5月增长2.9%。6月份同比下降6.2%。据乘联会分析，2019年6月，由于国五低价倾销商品，零售基数畸高。分析主要看6月份的力度。因此，今年6月中国乘用车市场呈现恢复性增长。相对于整体市场的持续回暖，神龙汽车6月销量仍有所下滑。5、6月份上市的东风标致、雪铁龙C3L全新2008、408车型，尚未给神龙汽车带来销量增长。在武汉刺激消费的系列政策下，据悉东风标致6月销量环比增长。东风标致表示，“东风标致武汉地区，5月份市场份额增长10%，同比增长1%，6月份交付量增长15%”。

“武汉地区是DPCA最重要的市场”，DPCA常务副总经理李俊在7月3日举行的东风标致武汉区域营销座谈会上指出，“武汉市场也是一个天时、地利、人和的优势市场，全力做大做强武汉市场，将对品牌和DPCA起到重要的示范和引领作用。东风和PSA加大援助力度，对比神龙汽车在国内汽车市场的“艰难”处境。此前，雷诺与东风分手，退出乘用车领域；而东风裕隆退出大陆市场，神龙汽车的发展也受到了行业内外的多次质疑。面对质疑和担忧，东风、PSA和神龙在今年6月的媒体沟通会上重申，神龙从未放弃中国市场。“中国市场是PSA全球最重要的战略市场之一，它永远不会放弃。依托神龙，积极开拓中国市场的战略永远不会改变。”同时，在沟通会上，神龙强调“神龙公司在股东事业中的战略地位没有改变；做好当下，谋长远的目标没有变；对神龙‘重返轨道’的信心没有变。"

2019年，为实现品牌年轻化，神龙汽车制定了“元”计划，历时六年，销量目标定为40万辆。但由于疫情停产，对于神龙汽车来说，“元”计划的实施被迫在4月份才暂停，颇有“始皇帝不创业”的意味。与此同时，在国内汽车市场，由于消费者收入不稳定导致的消费模式变化，主流合资品牌“强者愈强”，这也导致神龙重启艰难。据悉，为保证和支持“元”计划的顺利进行，东风集团与PSA达成协议，神龙汽车合资期限由之前的2027年延长至2037年。同时，双方股东将满足中国市场的需求，以更具竞争力的成本为东风雪铁龙和东风标致品牌补充新产品。还将在品牌推广费用、业务和管理效率提升等方面给予神龙汽车全力支持。PSA的部分全球车型也计划由神龙汽车生产出口。在业内人士看来，这将有助于神龙汽车处置闲置产能。据了解，PSA集团的全球战略车辆项目E43，神龙是唯一的生产基地。E43车型对应的是新一代雪铁龙C5。按照计划，新车将于2021年上市。

标签：东风汉标致雪铁龙

汽车资讯热门资讯