新造车运动，从慷慨悲歌到黑色喜剧

随着《隐藏的角落》的火，《小白舟》的歌曲《尹乐》也被点燃。如果说观众吐槽的《小白舟》像是《死亡通知》，那么这首歌就特别适合送给挣扎在生死线上的造车新势力。“我还在想，博县怎么就这么没了？”李杰以前是媒体同行。2019年初加入博骏汽车。从去年5月开始，他见证了博君陷入困境的全过程。他离职了，进入倒计时。他告诉记者，他松了一口气。“终于可以结束这种不由自主找方向的生活了。”上海林赛员工陈至拒绝了林赛主动签署辞职申请的要求。像往常一样，这几天他每天都去静安区汶水路的写字楼打卡。当我们说要去上班的时候，其实是在看简历，或者是在互相交流如何维权。上海的写字楼将于7月15日因所有项目关闭、管理层集体辞职、写字楼租期到期而全面关闭。类似的情节正在全国很多新造车企业陆续上演，破坏一切。司马迁说，天下熙熙攘攘，皆为利来；天下熙熙攘攘，皆为利来。这一切都要从2014年新车鼻祖特斯拉正式入华说起。当年4月，国内第一批车主拿到了自己的Model S车钥匙，包括(前)UC优视联合创始人何、新浪CEO、何仪资本董事长徐亮、央视著名电视制片人、(前)汽车之家总裁李想、力帆足球俱乐部董事长等。这是一次不可小觑的交付。很快，中国企业家制造的小火焰被点燃。当时恰逢国家计划“放几条鲶鱼进去”，改变传统车企对新能源汽车普遍不热情的现状。于是，从2014年开始的短短几年间，在新建汽车的狭窄赛道上，马斯克的追随者迅速聚集，涌现出200多家新车公司。一场全社会、全产业链参与的“新造车运动”已经开始。这是一场资本的狂欢。公开资料显示，过去6年，仅新能源车企融资规模就超过2000亿元。但资本从来都是嗜血的。事实上，在过去的两三年里，聪明资本早已收拾好自己有限的耐心，离场去收获红利。这是一场地方政府的狂欢。江西、江苏等一些传统造车缺乏优势的地方政府，在过去几年疯狂上马新能源汽车项目。比如，在江西，除了北汽新能源、昌河新能源、汉腾汽车，还有爱知、路驰、昌邑、国之威骏等一批新造车项目，累计计划投资800多亿元，预计年产能150万辆。江苏好像更差。除了最近被央视点名的拜腾、、博骏外，江苏省的新能源汽车企业还包括:南汽、江苏民安、未来汽车、李、大地方舟、电气、京能新能源、T3出行。地方政府积极性高，一心想着GDP，与造车企业利益捆绑在一起。但产能利用率明显低于全国平均水平，泡沫满天飞。由于新能源投资过热，有数据显示，我国汽车总产能已超过6000万辆，但实际产能利用率不足50%，市场实际消费能力甚至不足3000万辆。如今，新造车企业倒闭潮汹涌，但一些地方政府仍在出面“接盘”。比如，河南省政府成为吕赤汽车的新“靠山”，安徽省政府接管蔚来，江苏地方政府仍在努力救助林赛和拜腾。地方政府与这些造车企业的深度绑定，也让这场造车新运动逐渐偏离了初衷。这也是一场汽车梦想家的狂欢。五六年来，汽车行业数万员工涌入新车洪流，无数浸传统汽车行业多年的高管跃入新势力阵营。并不是所有人都抱着发财的心态。其中，必然有一个真正的“梦想家”，试图在这一波浪潮中间接成为行业变革的推动者。嘉年华很迷人，但总会结束。从贾跃亭个人破产重整，到如皋市经济管理委员会宣布林赛创始人王晓林涉嫌犯罪，再到奇点、游侠、拜腾、博君等，他们相继停止或被查封。当潮水褪去的时候，大部分玩家已经在这个残酷的竞技场上成为了汽车工业漫长道路上的铺路石。牌桌上只剩下屈指可数的几个人，但他们仍然被困在里面，忧心忡忡，生还的希望渺茫。从销量数据来看，全国还活着的几十家造车新军中，新车销量只有8辆。李CEO李想更是直言不讳:“在这几百家新造车企业中，我们从来没有拖欠过员工工资，也从来没有拖欠过供应商货款。两个最基本最本分的估计不超过五个。”一个刚从一家新的汽车制造企业离职的人说:“损失几十亿……f国有资产还是小事。这种让生态乌烟瘴气，让产业信心消失的行为，才是最恶劣的。“可悲的是，这场轰轰烈烈的21世纪新造车运动，本该是一曲慷慨悲歌的壮士之歌，却不料，最后演变成了一场令人啼笑皆非的黑色喜剧。

随着《隐藏的角落》的火，《小白舟》的歌曲《尹乐》也被点燃。如果说观众吐槽的《小白舟》像是《死亡通知》，那么这首歌就特别适合送给挣扎在生死线上的造车新势力。“我还在想，博县怎么就这么没了？”李杰以前是媒体同行。2019年初加入博骏汽车。从去年5月开始，他见证了博君陷入困境的全过程。他离职了，进入倒计时。他告诉记者，他松了一口气。“终于可以结束这种不由自主找方向的生活了。”上海林赛员工陈至拒绝了林赛主动签署辞职申请的要求。像往常一样，这几天他每天都去静安区汶水路的写字楼打卡。当我们说要去上班的时候，其实是在看简历，或者是在互相交流如何维权。上海的写字楼将于7月15日因所有项目关闭、管理层集体辞职、写字楼租期到期而全面关闭。类似的情节正在全国很多新造车企业陆续上演，破坏一切。司马迁说，天下熙熙攘攘，皆为利来；天下熙熙攘攘，皆为利来。这一切都要从2014年新车鼻祖特斯拉正式入华说起。当年4月，国内第一批车主拿到了自己的Model S车钥匙，包括(前)UC优视联合创始人何、新浪CEO、何仪资本董事长徐亮、央视著名电视制片人、(前)汽车之家总裁李想、力帆足球俱乐部董事长等。这是一次不可小觑的交付。很快，中国企业家制造的小火焰被点燃。当时恰逢国家计划“放几条鲶鱼进去”，改变传统车企对新能源汽车普遍不热情的现状。于是，从2014年开始的短短几年间，在新建汽车的狭窄赛道上，马斯克的追随者迅速聚集，涌现出200多家新车公司。一场全社会、全产业链参与的“新造车运动”已经开始。这是一场资本的狂欢。公开资料显示，过去6年，仅新能源车企融资规模就超过2000亿元。但资本从来都是嗜血的。事实上，在过去的两三年里，聪明资本早已收拾好自己有限的耐心，离场去收获红利。这是一场地方政府的狂欢。江西、江苏等一些传统造车缺乏优势的地方政府，在过去几年疯狂上马新能源汽车项目。比如，在江西，除了北汽新能源、昌河新能源、汉腾汽车，还有爱知、路驰、昌邑、国之威骏等一批新造车项目，累计计划投资800多亿元，预计年产能150万辆。江苏好像更差。除了最近被央视点名的拜腾、、博骏外，江苏省的新能源汽车企业还包括:南汽、江苏民安、未来汽车、李、大地方舟、电气、京能新能源、T3出行。地方政府积极性高，一心想着GDP，与造车企业利益捆绑在一起。但产能利用率明显低于全国平均水平，泡沫满天飞。由于新能源投资过热，有数据显示，我国汽车总产能已超过6000万辆，但实际产能利用率不足50%，市场实际消费能力甚至不足3000万辆。如今，新造车企业倒闭潮汹涌，但一些地方政府仍在出面“接盘”。比如，河南省政府成为吕赤汽车的新“靠山”，安徽省政府接管蔚来，江苏地方政府仍在努力救助林赛和拜腾。地方政府与这些造车企业的深度绑定，也让这场造车新运动逐渐偏离了初衷。这也是一场汽车梦想家的狂欢。五六年来，汽车行业数万员工涌入新车洪流，无数浸传统汽车行业多年的高管跃入新势力阵营。并不是所有人都抱着发财的心态。其中，必然有一个真正的“梦想家”，试图在这一波浪潮中间接成为行业变革的推动者。嘉年华很迷人，但总会结束。从贾跃亭个人破产重整，到如皋市经济管理委员会宣布林赛创始人王晓林涉嫌犯罪，再到奇点、游侠、拜腾、博君等，他们相继停止或被查封。当潮水褪去的时候，大部分玩家已经在这个残酷的竞技场上成为了汽车工业漫长道路上的铺路石。牌桌上只剩下屈指可数的几个人，但他们仍然被困在里面，忧心忡忡，生还的希望渺茫。从销量数据来看，全国还活着的几十家造车新军中，新车销量只有8辆。李CEO李想更是直言不讳:“在这几百家新造车企业中，我们从来没有拖欠过员工工资，也从来没有拖欠过供应商货款。两个最基本最本分的估计不超过五个。”一个刚从一家新的汽车制造企业离职的人说:“损失几十亿……f国有资产还是小事。这种让生态乌烟瘴气，让产业信心消失的行为，才是最恶劣的。“可悲的是，这场轰轰烈烈的21世纪新造车运动，本该是一曲慷慨悲歌的壮士之歌，却不料，最后演变成了一场令人啼笑皆非的黑色喜剧。

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