一电调查 | 换个R标就高端了？62%受访者表示荣威ER6档次明显提升

两年前，漫威X作为SAIC荣威的旗舰车型推出，它的首次亮相立即震惊了观众。四秒，500公里范围，AR-HUD平视显示器，自动泊车。除了不令人满意的行驶里程数据，其他所有标志均已实现。自主品牌传统车企的纯电动车型终于向上冲击30万元价格区间，被卷入新势力造车乱象。然而时间不长，出现了一个困境，叫做“无座”。根据交强险和保险的数据，2018年9月，SAIC荣威漫威X开始批量交车，仅4个月后，单月上牌就超过500辆。投保高峰期在上市的11月初，结果只有936辆。从2019年8月开始，每月的授权量只有两位数，基本陷入了沉寂的局面。两年后的今天，SAIC荣威宣布启用R新车标识，再次在中高端新能源汽车市场寻求品牌进阶。即将推出的荣威ER6是第一款使用R标志的车型。向高品质紧凑型纯电动家用轿车市场进军的荣威ER6这次能成功吗？上周，一点调查和293个朋友聊起了他们眼中的R标和ER6。我们惊喜地发现，65%的受访者喜欢R新车标识，62%的受访者表示新车标识显著提升了ER6级别，34%的受访者甚至认为荣威ER6是今年纯电动汽车市场最令人向往的车型。这次调查还得到了哪些其他结果？我们一起往下看。从参与调查的受访者的身份特征入手，先从新的R标准说起。在本次调查中，我们继续通过第一电力网络和充电点应用程序进行发布。在293份有效样本中，新能源汽车车主和潜在新能源汽车车主是主要的调查对象，部分业内人士参与了我们的讨论。

关于SAIC荣威最近推出的主打“智能设计”的新R标识，65%的受访者明确表示喜欢，32%的受访者表示“没感觉”，只有3%的受访者对新标识投了反对票，表示不喜欢，认为“越改越丑”，“他们更喜欢黑狮标识”。总的来说，得到一半以上的好评，也算是不错的成绩了。

之前我们已经尝试分析过荣威漫威X失败的原因，也有很多车主提到了品牌问题。在他们看来，往往30万元的漫威X在产品力上已经冲击了高端市场，但从品牌力来看，荣威漫威X还远未成功。和旗下很多低端产品共用一个销售展厅，挂着同样无差别的车标，很难从第一印象就给人高端的印象。新的R标志采用了汽车行业流行的扁平设计理念，使其更简单，更具辨识度，更具未来感。用SAIC乘用车公司副总经理于敬民的话说，R标是荣威迈向更高端“技术交流想象”的开始。从普通用户的角度来看，这个新的R标识真的能帮助SAIC荣威前进一步吗？本次调查显示，更多用户认为采用新R标准的SAIC荣威ER6等级有了显著提升。在62%的受访者眼中，ER6已经表现出了对抗R标准的中高端气质。32%的受访者认为车标的变化并没有带来不一样的感受，如果ER6装上之前的狮子logo，也和现在的没什么区别。另有4%的受访者喜爱之前的狮子logo或新发布的新狮子logo，说明R logo对ER6整体气质的提升没有帮助。

荣威ER6搭载全新R标识是一款怎样的车？我们的模型编辑说，“它可以被视为荣威Ei6模型的中期修改，也可以被理解为荣威i6 MAX模型的纯电动版本。”在车型编辑看来，这款车“无论是外观还是配置都很不错……，“最大的亮点是续航里程超过600km，配备三元锂电池，能量密度高达180.1Wh/kg。NEDC条件下的能耗为12.6kWh/100km，在同级车型中处于领先地位。”(阅读更多:新车X |荣威ER6能否成为紧凑型纯电动市场的新宠？)

在普通用户眼中，这款车的卖点是什么？价格预期如何，你看好这款车吗？这项调查表明，用户的观点与模型编辑的观点是一致的。在续航焦虑依然盛行的当下，超过600km的超长续航水平是荣威er 6最吸引人的亮点，吸引了36%受访者的特别关注。同级中相关的百公里最低功耗水平也受到了13%受访者的关注，认为这是荣威ER6的第二大卖点。在用户眼中，荣威ER6的外观和内饰也很有挑逗性，12%的受访者被其美感所吸引，排名第三成为卖点。获得一波好评的R新车标也被8%的受访者认为是荣威ER6的卖点。此外，荣威ER6搭载的中控14.1英寸2.5D曲面屏、12.3英寸液晶仪表、SKYEYE天眼系统(采用红外光补偿技术刷脸启动车辆)、AR车道水平实时导航、无线充电等功能也吸引了大量用户。

对于这样一款续驶里程620公里，外观和内饰都在线，并且“实用性和高科技技术全面”的荣威ER6，什么定价会击中普通用户的心？在比亚迪秦Pro EV和广汽Aion S两大劲旅的纯电动车市场，荣威ER6将面临异常激烈的竞争。本次调查显示，78%的受访者认为荣威ER6的价格区间应该定在15-20万元。其中，150000、160000、180000、200000这四个价位更吸引用户关注。加权平均来看，参与本次调查的受访者认为161200元更有助于荣威ER6夺取更多的市场价格。

如前所述，目前纯电动汽车的竞争非常激烈。除了比亚迪秦Pro EV和广汽新能源Aion S的出色销量表现，广汽丰田iA Toyota/A > Geometric A、嘉年华纯电动、新能源EU5、JAC iC5等几乎同价位的车型也虎视眈眈。此外，价格较高的车型，如特斯拉Model 3、P7和比亚迪韩，让人们希望努力工作以获得足够的东西。在普通用户眼中，这几款机型哪个实力更胜一筹？本次调查显示，荣威ER6获得了34%受访者的支持，超过了比亚迪秦Pro EV和广汽新能源Aion S，本期调查参与者表示，除了这三款车型，他们其实更看好售价更高的Model 3、P7、韩。

能不能打开中高端市场？被用户如此推崇的荣威ER6，是否真的如SAIC所期待的那样，实现了想要的品牌进阶，成功打开了中高端市场？本次调查显示，在普通用户眼中，近一半(49%)的受访者积极站在正确的一边，认为荣威ER6完全具备这个实力，开拓中高端市场“绝对没有问题”；近一半(48%)的受访者不希望充满文字。在他们眼里，前路坎坷，一切似乎都不那么乐观。荣威ER6的上升路径是“难说，有困难”；同时，3%的受访者明确表示“不可能”，认为SAIC荣威在冲击中高端品牌方面将面临更多挑战。

在这些犹豫不决的受访者看来，如果荣威ER6想要冲击中高端市场，SAIC荣威还有很多方面亟待改善。根据整理样本的结果，销售和售后人员的服务水平被认为是最先亟待提高的；以下四个问题都是直指产品本身，包括它的豪华、安全、质感、智能水平；此外，更高端的营销推广和更完善的销售网络也被认为是SAIC荣威所缺乏的。

这些迫切需要改进的问题实际上是漫威X吸取的教训。去年3月，我遇到了一位自称“老阳”的90后漫威X车主。他曾经提到，看了很多车之后，漫威X让他眼前一亮，心想:“这就是我想要的车。”之后的驾驶体验也不错，满意度很高。但有一点一直困扰着他，那就是“买车体验真的很差。别说高端，服务连标准化都谈不上！”从售前到提车，从提车到售后，从服务流程到具体细节，老阳对烤想抱怨很多。在他看来，“漫威十世很特别。产品的设计理念和其他荣威车型不一样，车内的智能硬件配件也不一样，包括很多国外进口的材料，也不一样，也有独立的app。”但是，让他不解的是，“为什么服务体系一直没有独立出来？其实用荣威通过同渠道销售没有问题，但是对于这群车主来说，能不能有专门的运营人员跟进订单？”“目前，我所经历的售前和售后流程和服务真的没有什么不同。”是的，是服务让漫威X车主老阳最不满意。除了服务，老阳一直跟我强调，漫威X是合资车，亮点众多，质量不低于50万。要回归产品本身和汽车的属性，毕竟产品本身的竞争力才是吸引人的关键。但是，无论什么品牌，产品和服务都需要走在一起。(阅读更多:90年代买车)另一位在京的漫威X车主，网名也是“魔免Kitty”，他表示，漫威X的主要问题是续航/价格比，接近豪华品牌，但荣威的品牌实力无法支撑这么高的价值。一方面，汽车本身的质量细节，比如隔音、减震、某些配置的质量、车载机接口的易用性等，都远远达不到豪华车的水平；另一方面，在服务上，蔚来更是遥不可及，打电话举报问题也不会有人接。车主常见的一些头疼问题不会得到改善。从Momi的小猫来看，如果漫威X作为一个独立的品牌成立，并在2019年和2020年推出续航能力更高的改装车型，销量不会很差。但是，这绝对不是简单换个R标就能解决的问题。最后，在这项调查展开后，SAIC荣威的一名工作人员私下写道，我想知道具体的结果。他表示，荣威目前有很多需要改进的地方，期待看到用户的看法，而漫威X车主是他们关注的焦点。全新R标识的荣威ER6是一个新的起点，我们祝愿每一个重视用户体验的企业走得更远。

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