特斯拉能先一步跨进自动驾驶“无人区”吗？

图片来源@视觉中国特斯拉国产化率还在上升。7月28日，有消息称，特斯拉已在上海开始大规模招聘，计划为中国造车中心招聘更多设计师和1000多名工厂工人。消息人士称，招聘活动的部分目的是从明年开始在上海工厂生产Model Y车型。特斯拉目前正在上海工厂建设Model Y制造设施。随着特斯拉的全球扩张，埃隆·马斯克正在颠覆燃油车时代。在马斯克的带领下，特斯拉正在驶入“无人区”。今年第二季度，特斯拉连续第四个季度实现盈利，改写了新能源汽车的亏损命运。在资本市场，成立仅17年的特斯拉颠覆了一批百年传统车企，坐上了全球市值第一车企的宝座。马斯克愿意宣传特斯拉的技术优势:在2020年世界人工智能大会上，他宣布特斯拉将在今年完成L5级自动驾驶基础功能的开发。马斯克一如既往的自信，但目前自动驾驶的L3级别还没有完全商用，L4级别大多处于测试阶段。特斯拉能否先踏入“无人区”？这一次，马斯克是在放炮，还是在提振股价？1.“降价促销”下的利润在补贴和疫情的影响下，长期亏损的特斯拉再次盈利。7月22日美股收盘后，特斯拉发布第二季度财报，总营收60.36亿美元，同比下降5%；归属于普通股股东的净利润一扫去年同期4.08亿美元的亏损，扭亏为盈1.04亿美元，这也是特斯拉连续四个季度盈利。具体来说，汽车业务仍然是特斯拉的主要收入来源。第二季度汽车业务收入为51.79亿美元，同比下降4%。但25.4%的毛利率同比增长6.5个百分点。

图/特斯拉第二季度财报据子弹财经报道，特斯拉的积极表现与其在中国市场的优异表现密切相关。据悉，特斯拉第二季度在中国交付了3.1万辆汽车，占总量的34%。特斯拉在中国的销量明显是因为今年上半年国产Model 3的“降价促销”。乘联会数据显示，继4月份国产Model 3销量下降1万辆至3635辆后，正式下降后的5月份出现强劲回升，销量达到11095辆，环比增长超过205%。6月销量环比增长近35%，至14，954辆，占纯电动市场的23%。受补贴和疫情影响，自2019年7月以来，中国市场新能源汽车总销量已连续12个月下跌，但特斯拉仍是逆市上涨的“明星”，自主新能源汽车品牌市场和燃油车市场正在被疯狂蚕食。特斯拉在第二季度财报中列出的2020年上半年全球汽车交付量显示，除特斯拉正增长外，现代、奔驰、丰田、宝马、大众、福特、日产、雷诺、PSA等传统车企均处于下滑状态。

图/特斯拉第二季度财报在资本市场上，成立仅17年的特斯拉早已将百年传统车企甩在身后。6月10日，特斯拉正式超越丰田，成为全球最有价值的汽车公司。7月20日，总市值突破3000亿美元。然而，特斯拉的高股价并没有吓退投资者。很快进场的二级市场投资者魏宁(化名)告诉子弹财经，他准备买的时候特斯拉的股价还在涨，已经是近年来的高点了。有股友劝他等到股价回调，但魏宁还是在特斯拉股价9000多元/股的时候入市，因为担心以后没有“上车”的机会。“主要是看好特斯拉的发展预期，新能源汽车是汽车行业未来的发展方向。”魏宁说。然而，尽管二季报超出市场预期，实现连续四个季度盈利，但特斯拉股价仍未能逃脱下跌的命运。7月22日财报发布后，特斯拉股价涨幅超过5%。但第二天，特斯拉股价高开低走，跌幅近5%；24日，在美股三大股指集体下跌的背景下，科技股普遍下跌，特斯拉股价下跌6.35%。7月24日暴跌后，魏宁浮盈只有三个点，但他仍表示:“虽然觉得有点心疼，但我本来是看长期的，不在乎短期的下跌。”截至7月30日收盘，特斯拉股价报1487.49美元，较7月13日的年内高位下跌逾17%。但与年初相比，涨幅仍超过245%。

请进图片/东方财富网“特斯拉在市场上是一个有争议的项目。现在绝对不是低谷。可能会有一点泡沫，但泡沫不大。毕竟纳斯达克是一个理性的投资机构，而不是中国的散户。”丁鑫资本董事长张驰告诉子弹财经。在张驰看来，特斯拉能有3000亿美元的市值，核心原因是新能源汽车赛道真的起来了。“新能源汽车和自动驾驶在三年前可能还不止是一个预期，但现在疫情正在加速这个赛道的爆发。大家突然发现，新能源汽车和自动驾驶离我们并没有那么远。现在基本上大家都会考虑转纯电动车。此外，特斯拉在上海设厂，并计划在重庆建更大的工厂，大大降低了成本，使汽车价格降到30万以下，使得特斯拉的汽车迅速流行起来。新能源汽车的时代已经迅速到来，特斯拉的价值被重新发现，而不是像以前那样被低估。”2.马斯克的说辞虽然主要收入来源是汽车业务，但特斯拉看起来更像一家科技公司，OTA空中升级、自动驾驶、超级充电桩等技术层出不穷。近年来，智能化已经成为车企的“必修课”，车企推出的汽车智能化程度也越来越高，但大多还是远远落后于特斯拉。在大众眼里，特斯拉还是最聪明的车，就像手机市场分“苹果等”一样。在新能源汽车市场，也有“特斯拉等”。科技属性也成为了推动特斯拉股价上涨的帮手，马斯克也愿意宣传特斯拉的技术优势。7月9日，马斯克在2020年世界人工智能大会上表示，他有信心在今年完成L5级自动驾驶基本功能的开发。“以特斯拉目前的硬件，只需要改进软件就可以实现L5级别的自动驾驶。”马斯克补充道。第二天，特斯拉股价上涨超过10%。事实上，特斯拉股价上涨后，马斯克将获得实实在在的好处:2018年3月21日，特斯拉特别股东大会批准了马斯克未来十年的薪酬计划。按照这个计划，马斯克没有任何工资或现金奖励，收入完全与特斯拉的市值和经营业绩挂钩。据媒体报道，马斯克理论上可以在7月21日解锁第二笔股权奖励，按照当天收盘价计算价值21亿美元。没有人能准确概括马斯克，大众也愿意称他为“疯子”、“天才”。他的一些观点被认为很有前瞻性，但也有人认为只是九牛一毛。和过去一样，马斯克关于L5级自动驾驶的言论也引发了不少争议。根据SAE国际制定的分类方法，自动驾驶分为6级:L0完全由驾驶员操作，没有自动化；L1和L2属于辅助驾驶，可以辅助驾驶员自动完成一些驾驶任务。L3进入自动驾驶范畴，车辆可以在特定环境下自主操作行驶。当人工智能无法准确判断时，仍然需要人工操作。L4是高级自动驾驶，大部分情况下车辆可以由机器驾驶；L5阶段无人驾驶，不需要人类驾驶员介入。

图/网络然而，目前市面上大部分量产车都配备了L2和L3自动驾驶，L3级别的商业化尚未成熟。目前还没有车企做到L4量产车，大部分还停留在测试阶段。比如今年6月27日，滴滴筹备了四年的自动驾驶业务，并向公众开放测试。据报道，这辆自动驾驶测试车是L4自动驾驶。对于目前自动驾驶的具体水平，特斯拉持淡化态度。外界分析，特斯拉目前的autopilot系统水平大致是L2-L2.5，一位特斯拉销售人员表示，还是自动辅助驾驶功能，可以实现官网列出的功能，比如辅助泊车、辅助导航等。关于“子弹金融”，“特斯拉目前的自动驾驶是什么水平？”问题，它说，“公司从来没有宣传过它的定制程度是多少，因为每个车企和每个机构都有不同的评判标准。”特斯拉车主、科技迷“校长”告诉子弹财经，他是特斯拉的第二任车主，车型为Model S 85D。Autopilot是最原始的版本，也就是辅助驾驶。但从驾驶体验来说，其实是很安全的。但“校长”进一步表示，“它的安全性是有限的，需要在路况相对较好的地方，比如北京的二环、三环，而且标志线比较齐全。因为它的原理好像是通过摄像头采集道路标志线，然后通过雷达判断位置，再根据辅助线辅助驾驶。正常情况下可以开十几公里都不抬头。”关于马斯克关于L5级别自动驾驶的言论，“校长”认为特斯拉可以做到。“因为我大概两年前试驾过两款自主品牌新能源车，水平大概是特斯拉2015年和2016年的水平，技术跟特斯拉差远了。”不过在自动驾驶方面，对特斯拉有怨言。例如，6月底，一位特斯拉Model 3车主指出，车辆处于FSD全自动驾驶状态，但特斯拉在渣土车违规变道后没有采取刹车等紧急措施，而是加速向前行驶，导致安全事故发生。特斯拉也因为自动驾驶事故频发而被质疑虚假宣传。那么，问题来了。马斯克关于L5级自动驾驶的言论是“一记耳光”吗？3.巨头进军自动驾驶赛道在汽车行业分析师、评论人郑毅看来，你可以对马斯克关于L5级别自动驾驶的言论持怀疑态度。“因为像马斯克这样的创业者经常会有豪言壮语，有些已经实现了，有些没有，但我相信，即使明年特斯拉实现了L5级自动驾驶，也没有哪个国家能允许这样的车型上路。目前，自动驾驶汽车的技术进步和相关法律法规的滞后一直是一个长期存在的矛盾。”郑毅进一步表示。在张驰看来，特斯拉已经掌握了L4和L5技术。“但要真正实现L4、L5级别的自动驾驶，并不是一家车企可以独自完成的。涉及到法律法规层面的东西。现在中国只有北上广深几个指定区域，可以进行L4以上的自动驾驶。更多的区域不允许离开方向盘进行自动驾驶。”张驰告诉子弹财经。他认为，除了技术和法律法规，高成本、客户接受度、车路协同建设、没有L4和L5技术能力的传统汽车厂商都将是自动驾驶发展的障碍。“L4和L5水平肯定是一个趋势，但这需要一个漫长的过程。现在主流还是会是L3、L4、L5，至少还要五年才能大范围推广。”张驰进一步指出。在这条赛道上，不仅特斯拉在大举押注，国际巨头在自动驾驶领域的布局最近也更加频繁:亚马逊斥资近20亿美元收购无人驾驶公司Zoox；谷歌Waymo成为沃尔沃品牌L4自动驾驶技术的合作伙伴；梅赛德斯-奔驰和英伟达联合研发车载计算系统和人工智能的人工智能计算基础设施...在国内，国家发改委等11个部委今年2月联合发布了《智能汽车创新发展战略》，提出“到2025年，我国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法律法规、产品监管、网络安全体系基本形成。有条件自动驾驶的智能汽车可以实现规模化生产，自动驾驶程度高的智能汽车可以在特定环境下应用。”

图/《智能汽车创新发展战略》目前，阿里、百度、滴滴、华为等互联网科技巨头，SAIC、长安、东风等老牌车企，小鹏、蔚来、理想等造车新势力，以及马骁智行、智行科科技、途胜未来、智行科技等第三方自动驾驶公司，都在测试路上不断升级完善自己的软硬件系统。在竞争激烈的赛道上，特斯拉真的能率先踏入“无人区”吗？4.结语特斯拉可谓是全球汽车圈最具话题性和争议性的企业。图片来源@视觉中国特斯拉国产化率还在上升。7月28日，有消息称，特斯拉已在上海开始大规模招聘，计划为中国造车中心招聘更多设计师和1000多名工厂工人。消息人士称，招聘活动的部分目的是从明年开始在上海工厂生产Model Y车型。特斯拉目前正在上海工厂建设Model Y制造设施。随着特斯拉的全球扩张，埃隆·马斯克正在颠覆燃油车时代。在马斯克的带领下，特斯拉正在驶入“无人区”。今年第二季度，特斯拉连续第四个季度实现盈利，改写了新能源汽车的亏损命运。在资本市场，成立仅17年的特斯拉颠覆了一批百年传统车企，坐上了全球市值第一车企的宝座。马斯克愿意宣传特斯拉的技术优势:在2020年世界人工智能大会上，他宣布特斯拉将在今年完成L5级自动驾驶基础功能的开发。马斯克一如既往的自信，但目前自动驾驶的L3级别还没有完全商用，L4级别大多处于测试阶段。特斯拉能否先踏入“无人区”？这一次，马斯克是在放炮，还是在提振股价？1.“降价促销”下的利润在补贴和疫情的影响下，长期亏损的特斯拉再次盈利。7月22日美股收盘后，特斯拉发布第二季度财报，总营收60.36亿美元，同比下降5%；归属于普通股股东的净利润一扫去年同期4.08亿美元的亏损，扭亏为盈1.04亿美元，这也是特斯拉连续四个季度盈利。具体来说，汽车业务仍然是特斯拉的主要收入来源。第二季度汽车业务收入为51.79亿美元，同比下降4%。但25.4%的毛利率同比增长6.5个百分点。

图/特斯拉第二季度财报据子弹财经报道，特斯拉的积极表现与其在中国市场的优异表现密切相关。据悉，特斯拉第二季度在中国交付了3.1万辆汽车，占总量的34%。特斯拉在中国的销量明显是因为今年上半年国产Model 3的“降价促销”。乘联会数据显示，继4月份国产Model 3销量下降1万辆至3635辆后，正式下降后的5月份出现强劲回升，销量达到11095辆，环比增长超过205%。6月销量环比增长近35%，至14，954辆，占纯电动市场的23%。受补贴和疫情影响，自2019年7月以来，中国市场新能源汽车总销量已连续12个月下跌，但特斯拉仍是逆市上涨的“明星”，自主新能源汽车品牌市场和燃油车市场正在被疯狂蚕食。特斯拉在第二季度财报中列出的2020年上半年全球汽车交付量显示，除特斯拉正增长外，现代、奔驰、丰田、宝马、大众、福特、日产、雷诺、PSA等传统车企均处于下滑状态。

图/特斯拉第二季度财报在资本市场上，成立仅17年的特斯拉早已将百年传统车企甩在身后。6月10日，特斯拉正式超越丰田，成为全球最有价值的汽车公司。7月20日，总市值突破3000亿美元。然而，特斯拉的高股价并没有吓退投资者。很快进场的二级市场投资者魏宁(化名)告诉子弹财经，他准备买的时候特斯拉的股价还在涨，已经是近年来的高点了。有股友劝他等到股价回调，但魏宁还是在特斯拉股价9000多元/股的时候入市，因为担心以后没有“上车”的机会。“主要是看好特斯拉的发展预期，新能源汽车是汽车行业未来的发展方向。”魏宁说。然而，尽管二季报超出市场预期，实现连续四个季度盈利，但特斯拉股价仍未能逃脱下跌的命运。7月22日财报发布后，特斯拉股价涨幅超过5%。但第二天，特斯拉股价高开低走，跌幅近5%；24日，在美股三大股指集体下跌的背景下，科技股普遍下跌，特斯拉股价下跌6.35%。7月24日暴跌后，魏宁浮盈只有三个点，但他仍表示:“虽然觉得有点心疼，但我本来是看长期的，不在乎短期的下跌。”截至7月30日收盘，特斯拉股价报1487.49美元，较7月13日的年内高位下跌逾17%。但与年初相比，涨幅仍超过245%。

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图/网络然而，目前市面上大部分量产车都配备了L2和L3自动驾驶，L3级别的商业化尚未成熟。目前还没有车企做到L4量产车，大部分还停留在测试阶段。比如今年6月27日，滴滴筹备了四年的自动驾驶业务，并向公众开放测试。据报道，这辆自动驾驶测试车是L4自动驾驶。对于目前自动驾驶的具体水平，特斯拉持淡化态度。外界分析，特斯拉目前的autopilot系统水平大致是L2-L2.5，一位特斯拉销售人员表示，还是自动辅助驾驶功能，可以实现官网列出的功能，比如辅助泊车、辅助导航等。关于“子弹金融”，“特斯拉目前的自动驾驶是什么水平？”问题，它说，“公司从来没有宣传过它的定制程度是多少，因为每个车企和每个机构都有不同的评判标准。”特斯拉车主、科技迷“校长”告诉子弹财经，他是特斯拉的第二任车主，车型为Model S 85D。Autopilot是最原始的版本，也就是辅助驾驶。但从驾驶体验来说，其实是很安全的。但“校长”进一步表示，“它的安全性是有限的，需要在路况相对较好的地方，比如北京的二环、三环，而且标志线比较齐全。因为它的原理好像是通过摄像头采集道路标志线，然后通过雷达判断位置，再根据辅助线辅助驾驶。正常情况下可以开十几公里都不抬头。”关于马斯克关于L5级别自动驾驶的言论，“校长”认为特斯拉可以做到。“因为我大概两年前试驾过两款自主品牌新能源车，水平大概是特斯拉2015年和2016年的水平，技术跟特斯拉差远了。”不过在自动驾驶方面，对特斯拉有怨言。例如，6月底，一位特斯拉Model 3车主指出，车辆处于FSD全自动驾驶状态，但特斯拉在渣土车违规变道后没有采取刹车等紧急措施，而是加速向前行驶，导致安全事故发生。特斯拉也因为自动驾驶事故频发而被质疑虚假宣传。那么，问题来了。马斯克关于L5级自动驾驶的言论是“一记耳光”吗？3.巨头进军自动驾驶赛道在汽车行业分析师、评论人郑毅看来，你可以对马斯克关于L5级别自动驾驶的言论持怀疑态度。“因为像马斯克这样的创业者经常会有豪言壮语，有些已经实现了，有些没有，但我相信，即使明年特斯拉实现了L5级自动驾驶，也没有哪个国家能允许这样的车型上路。目前，自动驾驶汽车的技术进步和相关法律法规的滞后一直是一个长期存在的矛盾。”郑毅进一步表示。在张驰看来，特斯拉已经掌握了L4和L5技术。“但要真正实现L4、L5级别的自动驾驶，并不是一家车企可以独自完成的。涉及到法律法规层面的东西。现在中国只有北上广深几个指定区域，可以进行L4以上的自动驾驶。更多的区域不允许离开方向盘进行自动驾驶。”张驰告诉子弹财经。他认为，除了技术和法律法规，高成本、客户接受度、车路协同建设、没有L4和L5技术能力的传统汽车厂商都将是自动驾驶发展的障碍。“L4和L5水平肯定是一个趋势，但这需要一个漫长的过程。现在主流还是会是L3、L4、L5，至少还要五年才能大范围推广。”张驰进一步指出。在这条赛道上，不仅特斯拉在大举押注，国际巨头在自动驾驶领域的布局最近也更加频繁:亚马逊斥资近20亿美元收购无人驾驶公司Zoox；谷歌Waymo成为沃尔沃品牌L4自动驾驶技术的合作伙伴；梅赛德斯-奔驰和英伟达联合研发车载计算系统和人工智能的人工智能计算基础设施...在国内，国家发改委等11个部委今年2月联合发布了《智能汽车创新发展战略》，提出“到2025年，我国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法律法规、产品监管、网络安全体系基本形成。有条件自动驾驶的智能汽车可以实现规模化生产，自动驾驶程度高的智能汽车可以在特定环境下应用。”

图/《智能汽车创新发展战略》目前，阿里、百度、滴滴、华为等互联网科技巨头，SAIC、长安、东风等老牌车企，小鹏、蔚来、理想等造车新势力，以及马骁智行、智行科科技、途胜未来、智行科技等第三方自动驾驶公司，都在测试路上不断升级完善自己的软硬件系统。在竞争激烈的赛道上，特斯拉真的能率先踏入“无人区”吗？4.结语特斯拉可谓是全球汽车圈最具话题性和争议性的企业。对于特斯拉，外界评价褒贬不一。有人认为它代表了汽车行业未来的发展方向，备受追捧。特斯拉股价再创新高，总市值一度突破3000亿美元，市值全球第一；有人认为其市值高，股价充满泡沫，坚定做空特斯拉。自动驾驶这个具有科幻属性的功能，在政府、汽车圈、科技圈的共同推动下，攻克了从理论到技术、研发到落地、政策等诸多难题，逐渐在现实中落地。在这一领域，马斯克显然有着强大的野心，但在一切尘埃落定之前，关于特斯拉的争议不会轻易停止。但世界上每一种创新都是在争议中完成的。对于特斯拉，外界评价褒贬不一。有人认为它代表了汽车行业未来的发展方向，备受追捧。特斯拉股价再创新高，总市值一度突破3000亿美元，市值全球第一；有人认为其市值高，股价充满泡沫，坚定做空特斯拉。自动驾驶这个具有科幻属性的功能，在政府、汽车圈、科技圈的共同推动下，攻克了从理论到技术、研发到落地、政策等诸多难题，逐渐在现实中落地。在这一领域，马斯克显然有着强大的野心，但在一切尘埃落定之前，关于特斯拉的争议不会轻易停止。但世界上每一种创新都是在争议中完成的。

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