一电观察｜马斯克的阴谋与阳谋

一向在社交网络上直言不讳的埃隆·马斯克(Elon musk)最近不经意间爆出一个大新闻:特斯拉对授权相关软件持开放态度，包括Autopilot自动驾驶系统的源代码，并愿意为其他汽车制造商提供电池和动力系统。话音刚落不久，特斯拉官网上已经可以查看到一些公开的自动驾驶源代码。马斯克信誓旦旦地表示，特斯拉这么做纯粹是为了推动可再生能源的发展，而不是为了碾压竞争对手。当大多数公司都在争夺核心技术和专利的时候，马斯克反其道而行之，大方宣布开源共享。这一表态立刻赢得了外界的赞誉，大家都称赞马斯克是典型的老钱(传统贵族)，他做到了。君子爱财，取之有道。然而，互联网圈和自行车圈的反应却不那么友好。很多人没有为马斯克鼓掌，而是板着脸，影射马斯克只是在打自己的“如意算盘”。做一个不折不扣的“接盘侠”很奇怪。对于一直看重开放、分享、自由、平等的互联网圈来说，开源本该是一件好事，但为什么会发生马斯克被嘘的事情？原来，与传统车企不同的是，特斯拉从诞生之日起就与互联网开放平台紧紧捆绑在一起，骨子里天生就有开源的“基因”——特斯拉采用了大量开源软件来构建自己的操作系统和功能，比如Linux内核、Buildroot、Busybox、QT等等。根据开源许可GPL的规定，所有开源软件都可以被他人免费试用和修改，但前提是所有应用这些开源代码的软件也必须向客户开放程序源代码。所以特斯拉对客户的开源并不是外人眼中所谓的主动奉献。确切地说，是不可或缺的义务。但特斯拉在这方面的表现并不尽如人意。

熟悉马斯克的人都知道，几乎每隔一段时间，他的社交网络上就会出现“开源”这个词，但这些夸下的海口很少真正落实。例如，早在2014年，特斯拉就宣布，本着开源运动的精神，将拆除特斯拉旗下电动汽车的专利墙，授权其他企业使用相关技术，并且不会对任何善意使用特斯拉技术的人提起专利诉讼。2018年，马斯克又旧事重提，在黑客大会上表示将推动特斯拉安全软件的oauth2.0工作，保护自动驾驶功能免受攻击，并最终允许其他汽车制造商使用。自由软件保护协会曾表示，尽管特斯拉在多次承诺后，终于在2018年左右采取行动遵守GPL许可，并私下向保护协会提供了多个CCS(Model S中所有GPL二进制文件的完整对应源代码)发布候选，但这些源代码的完整性远未达到GPL的要求。所以在开源软件的版权人眼里，马斯克的开源主张永远是一点雷声一点雨点小，往往在社交网络上赢得足够多的关注后就迅速消失。互联网最重要的精神就是开放和分享，所以在这个圈子的人眼里，马斯克只是一个不求回报的彻头彻尾的“索取者”。小鹏还敢用它吗？无独有偶，rim这次也对马斯克在网上的说辞有所怀疑。“开多少钱？象征性的还是全部？它什么时候营业？它营业多长时间？它对谁开放？以及其他车企的技术标准能否做到特斯拉兼容？其他车企有能力用吗？一系列的问题都是不确定的，都需要进一步尘埃落定，”易车研究院首席分析师周丽君在接受第一电动网专访时回答道。很多人直接含沙射影的评论:“特斯拉的源代码？小鹏说不需要也不敢要……”

说到这里，我们不能不提到小鹏和泰斯拉之间的恩怨。他们曾经是“朋友”——小鹏公开承认自己使用了特斯拉的专利技术；同样是“仇人”——两人去年因为自动驾驶源代码彻底撕破脸，不惜对簿公堂。2019年3月，特斯拉对小鹏离职的前员工自动驾驶视觉科学家曹提起诉讼，认定通过这名员工窃取了特斯拉的相关源代码。随后，在小鹏P7即将正式上市的档口，马斯克在社交媒体上公开指责小鹏的技术是特斯拉的翻版，而复制的版本是过时的版本。他甚至要求小鹏公开迄今为止所有的自动驾驶源代码。小鹏最后直接斥责特斯拉他人。争论一直在激烈进行，尚未尘埃落定。在业界看来，马斯克在台前大义凛然地面对大众，一直大谈开源共享，推动行业发展。一扭头，他就把口对准了竞争对手，以维护知识产权的名义把威胁他的同行拖入了诉讼的泥潭。这种“两面派”风格很难不让人反感。为了创收？秀肌肉？设定标准抛开特斯拉和Xpeng Motors过去的恩怨不谈，如果这种开源真的能达到最大程度，我们不禁要问，马斯克真的如他所宣称的那样，一心一意致力于行业的发展，没有任何私心吗？汽车分析师张翔表示:“自动驾驶的软件代码开发不仅工作量大，而且成本高。如果这些成绩只用于特斯拉自己的产品，他们一年的计划销量只有50万辆左右，那么显然成本分摊不够好，也就是说，辛苦做出来的代码没有得到充分利用。现在选择开源会吸引更多车企购买代码版权，也会给特斯拉带来一些好处。此外，代码共享日益成为一种趋势。比如百度的阿波罗、福特都开始开放自己的自动驾驶源代码，这也将是汽车行业的发展趋势。基于此，马斯克这次的布局是正确的。”“当然，我认为不会有太多车企收购，因为现在大部分车企都有自己的规划，只有中小企业才有可能收购。”张翔补充道。在商业上，为了增加收入而开源无可厚非，但在大多数车企看来，马斯克开源背后的动机远非简单。“目前我们只能明确特斯拉的开放态度，归根结底，开源只是为了两大目的。一是展示自己的实力，二是有意把自己的标准提高到行业标准。”周丽君说。Xpeng Motors创始人何肖鹏也在微博毫不掩饰，直接撕下了马斯克的“面具”:“对于科技公司来说，开放意味着更大的封闭；对于制造企业来说，开放意味着更大的竞争。基因不同，距离不同，路线不同。”

从表面上看，特斯拉敞开大门，欢迎四面八方的访客随意访问自己的源代码和相应的专利，慷慨大方，自我牺牲。但如果它的开放技术真的被很多厂商采用，那就意味着特斯拉的技术逻辑和标准会被越来越多的人接受，也就是说它的通用性会加强。最终的结果是，特斯拉将成为整个电动车行业的定义者，掌握着绝对的话语权。一向聪明自大的传统车企早就看穿了马斯克的心思，虽然特斯拉在电动车软件、电池等核心技术领域确实处于领先地位，这也是世界公认的。但是，没有人愿意就此止步，也没有人愿意在不远的将来完全按照特斯拉的标准被牵着鼻子走，也不会有未来。因此，为了自身的生存安全和长期的竞争实力，大部分车企，尤其是行业内的老牌车企和新贵，都会毫不犹豫地选择自主研发核心技术，希望自己做大做强后成为行业标准的最高权威。马斯克提到的开源反复说，真诚地向业界抛出橄榄枝就好；说是嘴皮子功夫，用噱头娱乐自己赚眼球，至少，这种挤牙膏式的开源方法暂时堵住了原创软件版权方的嘴。但遗憾的是，他通过开源统一电动车江湖的野心，没能过车企的眼睛。一向在社交网络上直言不讳的埃隆·马斯克(Elon musk)最近不经意间爆出一个大新闻:特斯拉对授权相关软件持开放态度，包括Autopilot自动驾驶系统的源代码，并愿意为其他汽车制造商提供电池和动力系统。话音刚落不久，特斯拉官网上已经可以查看到一些公开的自动驾驶源代码。马斯克信誓旦旦地表示，特斯拉这么做纯粹是为了推动可再生能源的发展，而不是为了碾压竞争对手。当大多数公司都在争夺核心技术和专利的时候，马斯克反其道而行之，大方宣布开源共享。这一表态立刻赢得了外界的赞誉，大家都称赞马斯克是典型的老钱(传统贵族)，他做到了。君子爱财，取之有道。然而，互联网圈和自行车圈的反应却不那么友好。很多人没有为马斯克鼓掌，而是板着脸，影射马斯克只是在打自己的“如意算盘”。做一个不折不扣的“接盘侠”很奇怪。对于一直看重开放、分享、自由、平等的互联网圈来说，开源本该是一件好事，但为什么会发生马斯克被嘘的事情？原来，与传统车企不同的是，特斯拉从诞生之日起就与互联网开放平台紧紧捆绑在一起，骨子里天生就有开源的“基因”——特斯拉采用了大量开源软件来构建自己的操作系统和功能，比如Linux内核、Buildroot、Busybox、QT等等。根据开源许可GPL的规定，所有开源软件都可以被他人免费试用和修改，但前提是所有应用这些开源代码的软件也必须向客户开放程序源代码。所以特斯拉对客户的开源并不是外人眼中所谓的主动奉献。确切地说，是不可或缺的义务。但特斯拉在这方面的表现并不尽如人意。

熟悉马斯克的人都知道，几乎每隔一段时间，他的社交网络上就会出现“开源”这个词，但这些夸下的海口很少真正落实。例如，早在2014年，特斯拉就宣布，本着开源运动的精神，将拆除特斯拉旗下电动汽车的专利墙，授权其他企业使用相关技术，并且不会对任何善意使用特斯拉技术的人提起专利诉讼。2018年，马斯克又旧事重提，在黑客大会上表示将推动特斯拉安全软件的oauth2.0工作，保护自动驾驶功能免受攻击，并最终允许其他汽车制造商使用。自由软件保护协会曾表示，尽管特斯拉在多次承诺后，终于在2018年左右采取行动遵守GPL许可，并私下向保护协会提供了多个CCS(Model S中所有GPL二进制文件的完整对应源代码)发布候选，但这些源代码的完整性远未达到GPL的要求。所以在开源软件的版权人眼里，马斯克的开源主张永远是一点雷声一点雨点小，往往在社交网络上赢得足够多的关注后就迅速消失。互联网最重要的精神就是开放和分享，所以在这个圈子的人眼里，马斯克只是一个不求回报的彻头彻尾的“索取者”。小鹏还敢用它吗？无独有偶，rim这次也对马斯克在网上的说辞有所怀疑。“开多少钱？象征性的还是全部？它什么时候营业？它营业多长时间？它对谁开放？以及其他车企的技术标准能否做到特斯拉兼容？其他车企有能力用吗？一系列的问题都是不确定的，都需要进一步尘埃落定，”易车研究院首席分析师周丽君在接受第一电动网专访时回答道。很多人直接含沙射影的评论:“特斯拉的源代码？小鹏说不需要也不敢要……”

说到这里，我们不禁……但不要提小鹏和泰斯拉之间的恩怨。他们曾经是“朋友”——小鹏公开承认自己使用了特斯拉的专利技术；同样是“仇人”——两人去年因为自动驾驶源代码彻底撕破脸，不惜对簿公堂。2019年3月，特斯拉对小鹏离职的前员工自动驾驶视觉科学家曹提起诉讼，认定通过这名员工窃取了特斯拉的相关源代码。随后，在小鹏P7即将正式上市的档口，马斯克在社交媒体上公开指责小鹏的技术是特斯拉的翻版，而复制的版本是过时的版本。他甚至要求小鹏公开迄今为止所有的自动驾驶源代码。小鹏最后直接斥责特斯拉他人。争论一直在激烈进行，尚未尘埃落定。在业界看来，马斯克在台前大义凛然地面对大众，一直大谈开源共享，推动行业发展。一扭头，他就把口对准了竞争对手，以维护知识产权的名义把威胁他的同行拖入了诉讼的泥潭。这种“两面派”风格很难不让人反感。为了创收？秀肌肉？设定标准抛开特斯拉和Xpeng Motors过去的恩怨不谈，如果这种开源真的能达到最大程度，我们不禁要问，马斯克真的如他所宣称的那样，一心一意致力于行业的发展，没有任何私心吗？汽车分析师张翔表示:“自动驾驶的软件代码开发不仅工作量大，而且成本高。如果这些成绩只用于特斯拉自己的产品，他们一年的计划销量只有50万辆左右，那么显然成本分摊不够好，也就是说，辛苦做出来的代码没有得到充分利用。现在选择开源会吸引更多车企购买代码版权，也会给特斯拉带来一些好处。此外，代码共享日益成为一种趋势。比如百度的阿波罗、福特都开始开放自己的自动驾驶源代码，这也将是汽车行业的发展趋势。基于此，马斯克这次的布局是正确的。”“当然，我认为不会有太多车企收购，因为现在大部分车企都有自己的规划，只有中小企业才有可能收购。”张翔补充道。在商业上，为了增加收入而开源无可厚非，但在大多数车企看来，马斯克开源背后的动机远非简单。“目前我们只能明确特斯拉的开放态度，归根结底，开源只是为了两大目的。一是展示自己的实力，二是有意把自己的标准提高到行业标准。”周丽君说。Xpeng Motors创始人何肖鹏也在微博毫不掩饰，直接撕下了马斯克的“面具”:“对于科技公司来说，开放意味着更大的封闭；对于制造企业来说，开放意味着更大的竞争。不同的基因，不同的距离，不同的路线。"

从表面上看，特斯拉敞开大门，欢迎四面八方的访客随意访问自己的源代码和相应的专利，慷慨大方，自我牺牲。但如果它的开放技术真的被很多厂商采用，那就意味着特斯拉的技术逻辑和标准会被越来越多的人接受，也就是说它的通用性会加强。最终的结果是，特斯拉将成为整个电动车行业的定义者，掌握着绝对的话语权。一向聪明自大的传统车企早就看穿了马斯克的心思，虽然特斯拉在电动车软件、电池等核心技术领域确实处于领先地位，这也是世界公认的。但是，没有人愿意就此止步，也没有人愿意在不远的将来完全按照特斯拉的标准被牵着鼻子走，也不会有未来。因此，为了自身的生存安全和长期的竞争实力，大部分车企，尤其是行业内的老牌车企和新贵，都会毫不犹豫地选择自主研发核心技术，希望自己做大做强后成为行业标准的最高权威。马斯克提到的开源反复说，真诚地向业界抛出橄榄枝就好；说是嘴皮子功夫，用噱头娱乐自己赚眼球，至少，这种挤牙膏式的开源方法暂时堵住了原创软件版权方的嘴。但遗憾的是，他通过开源统一电动车江湖的野心，没能过车企的眼睛。

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