成都车展小记：谁的盛宴，谁的苦酒

7月23日，阳光明媚，北京首都国际机场。地勤人员不断向数百米外的团队强调“这是金卡和白金卡的登机通道”。显然，航空公司已经很久没有看到这样的战斗了。算一算，距离中国上一次A级车展已经过去了244天。当业界还在谈论推迟到9月的北京车展能否如期举行时，大方的成都已经如约敞开了大门，连核酸检测都可以省略了。这个时候朋友圈会突然被各种火锅串串占据，这是成都车展特有的前奏。大舞台小胸怀69款，其中全球16款，国内26款。单从数字来看，今年成都车展的倒退是很明显的，尤其是在没有其他A级车展提前透支的情况下。一年前，这三个数字分别是80、28和41。展厅的冷清也是肉眼可见的。虽然当地媒体在报道中形容现场“人潮涌动”，但对于经历过无数车展的记者来说，面对这样的描述也只能“微笑”了。规模的缩减并没有影响车企今年命名的良苦用心。前有吉利的“CMA超级矩阵”，后有奔腾的“FMA无限方程式”，长城继续开放动物园模式，大狗黑猫白猫好猫接踵而至。有人说这种另类命名纯粹是为了吸引眼球，但车企也有自己的苦衷，担心没有存在感。因为这是一个很容易被遗忘的时代。即使刚刚在315晚会中，但这并不影响五菱在成都车展的既定营销节奏，携手品茶和夏出发。谁还记得前几天的变速箱门事件？车市低迷的背后，媒体也在悄然加速分化。一次新车发布会后，冲到车前的人，至少有一半是自媒体的车评人。而他们在C端的影响力似乎不亚于现在的传统媒体。眼尖的业务员一眼就在人群中认出了自己的“偶像”，兴奋地对旁边的同事喊道:“看，那就是在Tik Tok很火的虎哥。”在另一端，安排了8家媒体的集体采访，结果只来了两个人，焦急的公关总监差点拍桌子。命运与奋斗11号馆，可怜的雪铁龙站在标致展台对面。东风汽车集团有限公司工会主席何伟、东风汽车集团有限公司党委副书记、神龙汽车常务副总经理李俊的到来，也算是给两个陷入困境的品牌带来了些许安慰。但是，当一个客户在了解到2008款纯电动版16万多元的价格后，一直摇头说太贵的时候，你就能切身体会到法系车的难处了。车展上两大品牌同时发布的插电式四驱车型，更多的是行业内的一种形式。明眼人都知道，它们并不是标致和雪铁龙目前最需要的。在质量保证和品牌保护之间，PSA似乎继续迷失。同样是11号馆，萎缩到只有5家新势力参展，呈现出完全不同的画面。当参观者仅仅停留在对小鹏蔚来北极星的远景和信息获取阶段时，一边的特斯拉销售直接进入订购环节。面对二十多岁的小伙子和六十多岁的老奶奶，特斯拉的销量甚至是铺天盖地。难怪爱知汽车联合创始人兼总裁付强在现场发文“爱知还能活多久？你现在在做什么？以后会怎么样？”关于灵魂的三个问题。事实上，生存或死亡的问题在新生力量面前从未如此尖锐。当李斌准备把蔚来的车卖到欧美的时候，很多创始人还在四处奔波解决员工的工资。媒体日结束后，我走出会场，同样的潮湿闷热，被司机绕路。有拖车上自动驾驶汽车的尴尬画面，也有某品牌为了钱被供应商封杀的套路操作。这仍然是fam……我闻到了车展的味道，但车市风向标的意义早已大不如前。强者总是强者，弱者总是弱者。竞争就是这么残酷。毕竟没有人愿意说“我还有机会吗？”7月23日，阳光明媚，北京首都国际机场。地勤人员不断向数百米外的团队强调“这是金卡和白金卡的登机通道”。显然，航空公司已经很久没有看到这样的战斗了。算一算，距离中国上一次A级车展已经过去了244天。当业界还在谈论推迟到9月的北京车展能否如期举行时，大方的成都已经如约敞开了大门，连核酸检测都可以省略了。这个时候朋友圈会突然被各种火锅串串占据，这是成都车展特有的前奏。大舞台小胸怀69款，其中全球16款，国内26款。单从数字来看，今年成都车展的倒退是很明显的，尤其是在没有其他A级车展提前透支的情况下。一年前，这三个数字分别是80、28和41。展厅的冷清也是肉眼可见的。虽然当地媒体在报道中形容现场“人潮涌动”，但对于经历过无数车展的记者来说，面对这样的描述也只能“微笑”了。规模的缩减并没有影响车企今年命名的良苦用心。前有吉利的“CMA超级矩阵”，后有奔腾的“FMA无限方程式”，长城继续开放动物园模式，大狗黑猫白猫好猫接踵而至。有人说这种另类命名纯粹是为了吸引眼球，但车企也有自己的苦衷，担心没有存在感。因为这是一个很容易被遗忘的时代。即使刚刚在315晚会中，但这并不影响五菱在成都车展的既定营销节奏，携手品茶和夏出发。谁还记得前几天的变速箱门事件？车市低迷的背后，媒体也在悄然加速分化。一次新车发布会后，冲到车前的人，至少有一半是自媒体的车评人。而他们在C端的影响力似乎不亚于现在的传统媒体。眼尖的业务员一眼就在人群中认出了自己的“偶像”，兴奋地对旁边的同事喊道:“看，那就是在Tik Tok很火的虎哥。”在另一端，安排了8家媒体的集体采访，结果只来了两个人，焦急的公关总监差点拍桌子。命运与奋斗11号馆，可怜的雪铁龙站在标致展台对面。东风汽车集团有限公司工会主席何伟、东风汽车集团有限公司党委副书记、神龙汽车常务副总经理李俊的到来，也算是给两个陷入困境的品牌带来了些许安慰。但是，当一个客户在了解到2008款纯电动版16万多元的价格后，一直摇头说太贵的时候，你就能切身体会到法系车的难处了。车展上两大品牌同时发布的插电式四驱车型，更多的是行业内的一种形式。明眼人都知道，它们并不是标致和雪铁龙目前最需要的。在质量保证和品牌保护之间，PSA似乎继续迷失。同样是11号馆，萎缩到只有5家新势力参展，呈现出完全不同的画面。当参观者仅仅停留在对小鹏蔚来北极星的远景和信息获取阶段时，一边的特斯拉销售直接进入订购环节。面对二十多岁的小伙子和六十多岁的老奶奶，特斯拉的销量甚至是铺天盖地。难怪爱知汽车联合创始人兼总裁付强在现场发文“爱知还能活多久？你现在在做什么？以后会怎么样？”关于灵魂的三个问题。事实上，生存或死亡的问题在新生力量面前从未如此尖锐。当李斌准备把蔚来的车卖到欧美的时候，很多创始人还在四处奔波解决员工的工资。媒体日结束后，我走出……他的场地，同样潮湿闷热，我被司机绕了一圈。有拖车上自动驾驶汽车的尴尬画面，也有某品牌为了钱被供应商封杀的套路操作。这依然是车展熟悉的味道，但车市风向标的意义早已大不如前。强者总是强者，弱者总是弱者。竞争就是这么残酷。毕竟没有人愿意说“我还有机会吗？”

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