单店月均销量不到10辆，威马的销售渠道如何持续发展？

在李正式入局之前，蔚来、、威马一直被认为是汽车制造业的三强生力军。然而，今年以来，随着交付量的稳步增长，李ONE在数量和声音上都超过了魏玛和小鹏，但小鹏凭借其热门车型P7在市场上保持了较高的曝光率。相比之下，魏玛在6月正式宣布了两大进展:1。顺利通过所有V2G技术测试，成为首支应用V2G技术的新生力量；2.与温州达成战略合作，共同推进智慧城市建设。但遗憾的是，并没有激起多大波澜。进入庚子年后，处于舆论边缘的魏玛在市场上的表现如何？让我们用数字来找出答案。库存压力越来越大我们来看看今年1-6月几个主力新势力的批发销量。

从数量上来说，作为唯一一只今年上半年累计批发销量过万的国产新势力，蔚来无疑是绝对的“头儿”。作为后来者，李以近万辆的累计批发销量暂列第二。同时，和蔚来一样，李ONE在30万元以上的细分领域，让“9500”这个数字含金量十足。第三名是魏玛。与去年同期相比，威马实现了同比正增长。同时，6月份2028辆的批发销量也是威马自该数据录入协会以来，单月第二好的销售业绩。从这个数据来看，魏玛创始人申会是有信心的。但是这有多自信呢？我们来看看威马认为不注水的保险数据。

可以看出，四大新势力除了威马，保额和批发销量都在同一水平或者保额较高。但对于威马来说，今年1-6月批发销量比保险量高出1914辆，意味着威马开始面临库存压力。从其目前的销售水平来看，这并不是一个小数目。那么，库存压力的主要原因是什么呢？单店产量太低。铺设大量销售网络有什么效果？与去年同期相比，威马在单位保险板块实现了36.1%的同比增长，但主要保险区域由上海变为唐山和成都。租赁领域同比减少72.5%，仅353辆，其中上海投保101辆，占比28.6%。虽然个人业务板块仅同比下滑36.4%，但由于基数较大，该板块业绩下滑成为今年上半年威马整体业绩下滑的主要原因。北京作为威马的主要个人市场，今年上半年依然为威马贡献了最高的流量。3923名参保个人中，北京参保1058人，占比27%。虽然与去年同期1，763辆的水平相比，销量有所下降，但在北京的市场份额仅下降了一个百分点。

但是到了单店生产，效率就不高了。据第一电网从威马官方400电话服务中心了解到，目前威马体验馆空间和威马用户中心店都有销售功能，体验馆基本是威马自己的，而用户中心主要是加盟店的形式。根据威马官网公布的99家威马用户中心店和威马体验馆空间分布情况，我们计算了单店平均产量。

不难看出，威马的单店产量并不尽如人意，包括北京。其中广东省12家，江苏省16家，单店月均产量只有5辆左右。不过虽然账面上的数字不好看，但是北京的门店情况还是比较好的。“虽然保额不多，但我们有一部分销售是批发给其他城市的4S店，不是北京的，所以就我们店来说，平均每个月的销量还不错，”北京威马4S店的一位销售人员告诉第一电气网记者。“当然，疫情的影响也很大。4S店批发到其他城市的数量目前在40家左右，很多人都在看。”根据销售人员所说，可以推断除了账面上的保险数据，还有一些批发销售中没有投保的车辆流向了下沉市场。这意味着大多数……he库存堆积在下沉的市场，对于在这些市场加入威马的合作伙伴来说是一个很大的压力。据第一电动网了解，威马专营店展厅至少需要两辆车，一个独立的维修车间，并且只能展示和销售威马汽车。但这样的单店产出结果，对于魏玛在二、三级甚至更下沉市场的合作伙伴来说，几乎不理想。

相比其他主要造车新势力，威马平均不到10辆/月的单店产出效率也是极低的。不过，在近日接受媒体专访时，申会表示，威马正在向200家门店的目标冲刺。“我觉得形成1000个人脉很正常。”申会说。这个动作的确认有些混乱。从目前的销售数据来看，威马的月均销量在1000台出头。目前大部分省份的平均单店产量只有个位数。增加这么多“人脉”能提升多少销量，威马如何保证合作伙伴的收入，都需要画一个大大的问号。落地产品是制胜的关键。今年下半年，各家车企都在下大力气，各种有竞争力的车型相继出现。但是，对于威马来说，在产品层面并没有太大的话语权。相对于其他友商，威马产品线的竞争力在减弱，这也使得威马的宣传没有很强的立足点。所以在宣传上，威马侧重于销量，却显得“用力过猛”。

6月初，威马公布了上述宣传图。乍一看，威马EX5已经成为新势力的领袖，但仔细看看下面的小字就会发现区别。魏玛、小鹏、蔚来的数据是协会截至2020年5月的数据。相对于2019年初以来一直创销量纪录的威马EX5，2019年6月以来一直创销量纪录的蔚来ES6在数量上自然难以占优。国产Model 3，威马5月份11，095辆的销量(合计3.08万辆)在本次宣传图中没有加入。虽然注明数据更新至2020年6月5日(当时特斯拉5月销量还未公布)，但既然摆在台面上，却没有在一个维度上对比，这样的“聪明”出现在一家标榜“智能汽车第一实力”的公司。实在是不合适。2020年，造车新势力第一阶段已经吹响了冲刺的汽笛。跟不上的“玩家”已经逐渐隐退，脱颖而出的玩家即将IPO。继Ideal即将在美国IPO之后，何忠正式启动C轮融资，并寻求在2021年在科技创新板上市。在美国提交招股说明书的消息发布后不久，小鹏正式宣布完成5亿美元的C+轮融资。我相信在美国的IPO很快就会启动。这让处于第一梯队却丝毫没有“上岸”迹象的魏玛有些按捺不住了。7月24日成都车展期间，有消息称威马汽车正考虑最快于今年在科技创新板IPO，目标是IPO估值超过43亿美元。虽然威马目前不做评论，但这可能是威马向市场释放的一个信号——“我也是第一阶段比赛的获胜者。”但是，对于现阶段的威马来说，IPO的真假可能不是最重要的。何时推出新的实力车型，可能是留在赛道上最强的筹码。在李正式入局之前，蔚来、、威马一直被认为是汽车制造业的三强生力军。然而，今年以来，随着交付量的稳步增长，李ONE在数量和声音上都超过了魏玛和小鹏，但小鹏凭借其热门车型P7在市场上保持了较高的曝光率。相比之下，魏玛在6月正式宣布了两大进展:1。顺利通过所有V2G技术测试，成为首支应用V2G技术的新生力量；2.与温州达成战略合作，共同推进智慧城市建设。但遗憾的是，并没有激起多大波澜。进入庚子年后，处于舆论边缘的魏玛在市场上的表现如何？让我们用数字来找出答案。库存压力越来越大我们来看看今年1-6月几个主力新势力的批发销量。

从数量上来说，作为唯一一只今年上半年累计批发销量过万的国产新势力，蔚来无疑是绝对的“头儿”。作为后来者，李以近万辆的累计批发销量暂列第二。同时，和蔚来一样，李ONE在30万元以上的细分领域，让“9500”这个数字含金量十足。第三名是魏玛。与去年同期相比，威马实现了同比正增长。同时，6月份2028辆的批发销量也是威马自该数据录入协会以来，单月第二好的销售业绩。从这个数据来看，魏玛创始人申会是有信心的。但是这有多自信呢？我们来看看威马认为不注水的保险数据。

可以看出，四大新势力除了威马，保额和批发销量都在同一水平或者保额较高。但对于威马来说，今年1-6月批发销量比保险量高出1914辆，意味着威马开始面临库存压力。从其目前的销售水平来看，这并不是一个小数目。那么，库存压力的主要原因是什么呢？单店产量太低。铺设大量销售网络有什么效果？与去年同期相比，威马在单位保险板块实现了36.1%的同比增长，但主要保险区域由上海变为唐山和成都。租赁领域同比减少72.5%，仅353辆，其中上海投保101辆，占比28.6%。虽然个人业务板块仅同比下滑36.4%，但由于基数较大，该板块业绩下滑成为今年上半年威马整体业绩下滑的主要原因。北京作为威马的主要个人市场，今年上半年依然为威马贡献了最高的流量。3923名参保个人中，北京参保1058人，占比27%。虽然与去年同期1，763辆的水平相比，销量有所下降，但在北京的市场份额仅下降了一个百分点。

但是到了单店生产，效率就不高了。据第一电网从威马官方400电话服务中心了解到，目前威马体验馆空间和威马用户中心店都有销售功能，体验馆基本是威马自己的，而用户中心主要是加盟店的形式。根据威马官网公布的99家威马用户中心店和威马体验馆空间分布情况，我们计算了单店平均产量。

不难看出，威马的单店产量并不尽如人意，包括北京。其中广东省12家，江苏省16家，单店月均产量只有5辆左右。不过虽然账面上的数字不好看，但是北京的门店情况还是比较好的。“虽然保额不多，但我们有一部分销售是批发给其他城市的4S店，不是北京的，所以就我们店来说，平均每个月的销量还不错，”北京威马4S店的一位销售人员告诉第一电气网记者。“当然，疫情的影响也很大。4S店批发到其他城市的数量目前在40家左右，很多人都在看。”根据销售人员所说，可以推断除了账面上的保险数据，还有一些批发销售中没有投保的车辆流向了下沉市场。这意味着大多数……he库存堆积在下沉的市场，对于在这些市场加入威马的合作伙伴来说是一个很大的压力。据第一电动网了解，威马专营店展厅至少需要两辆车，一个独立的维修车间，并且只能展示和销售威马汽车。但这样的单店产出结果，对于魏玛在二、三级甚至更下沉市场的合作伙伴来说，几乎不理想。

相比其他主要造车新势力，威马平均不到10辆/月的单店产出效率也是极低的。不过，在近日接受媒体专访时，申会表示，威马正在向200家门店的目标冲刺。“我觉得形成1000个人脉很正常。”申会说。这个动作的确认有些混乱。从目前的销售数据来看，威马的月均销量在1000台出头。目前大部分省份的平均单店产量只有个位数。增加这么多“人脉”能提升多少销量，威马如何保证合作伙伴的收入，都需要画一个大大的问号。落地产品是制胜的关键。今年下半年，各家车企都在下大力气，各种有竞争力的车型相继出现。但是，对于威马来说，在产品层面并没有太大的话语权。相对于其他友商，威马产品线的竞争力在减弱，这也使得威马的宣传没有很强的立足点。所以在宣传上，威马侧重于销量，却显得“用力过猛”。

6月初，威马公布了上述宣传图。乍一看，威马EX5已经成为新势力的领袖，但仔细看看下面的小字就会发现区别。魏玛、小鹏、蔚来的数据是协会截至2020年5月的数据。相对于2019年初以来一直创销量纪录的威马EX5，2019年6月以来一直创销量纪录的蔚来ES6在数量上自然难以占优。国产Model 3，威马5月份11，095辆的销量(合计3.08万辆)在本次宣传图中没有加入。虽然注明数据更新至2020年6月5日(当时特斯拉5月销量还未公布)，但既然摆在台面上，却没有在一个维度上对比，这样的“聪明”出现在一家标榜“智能汽车第一实力”的公司。实在是不合适。2020年，造车新势力第一阶段已经吹响了冲刺的汽笛。跟不上的“玩家”已经逐渐隐退，脱颖而出的玩家即将IPO。继Ideal即将在美国IPO之后，何忠正式启动C轮融资，并寻求在2021年在科技创新板上市。在美国提交招股说明书的消息发布后不久，小鹏正式宣布完成5亿美元的C+轮融资。我相信在美国的IPO很快就会启动。这让处于第一梯队却丝毫没有“上岸”迹象的魏玛有些按捺不住了。7月24日成都车展期间，有消息称威马汽车正考虑最快于今年在科技创新板IPO，目标是IPO估值超过43亿美元。虽然威马目前不做评论，但这可能是威马向市场释放的一个信号——“我也是第一阶段比赛的获胜者。”但是，对于现阶段的威马来说，IPO的真假可能不是最重要的。何时推出新的实力车型，可能是留在赛道上最强的筹码。

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