东风岚图，岚图救东风

7月29日，杜兰终于揭开了它的神秘面纱。这个东风汽车的高端品牌，做了一年的东风汽车粉丝，初次见面就很有存在感。大会的开幕图沿着宇宙的轨迹，有星空、银河、光束、月亮...画面辽阔无边，背景叙述者用低沉有力的声音念道，“是不是要重复过去的脚步？还是再次成为进化的责任？是为了面对过去荣耀的赞美吗？还是面对未知的勇气？”图内外的文字透露:我们的目标是星辰大海。发布会时间不长，但气势十足。首款概念车VOYAH i-Land亮相，鸥翼门推出，大有鲲鹏之势；看台上，湖北省和武汉市的重量级领导悉数列席，态度果断。一瞬间，我意识到，对于东风汽车来说，全新的兰道品牌有一种完成使命的感觉。7月27日晚间，东风集团宣布拟在深交所创业板上市，回归a股。拟发行股票数量不超过9.57亿股，每股面值人民币1元，不超过a股发行后公司总股本的10%。东风集团表示，a股发行上市募集资金将用于新品牌高端新能源乘用车项目、新一代汽车及前瞻性技术开发项目、数字化平台及服务建设项目、补充流动资金。言下之意就是局域网地图。消息发出后，7月28日，东风集团股价大涨，开盘涨幅18%，收盘涨幅13.5%。Landmap不仅是东风集团今年的大作，也被东风自己人称为“未来十年最重要的布局之一”。。或许在某种程度上，兰道是决定没落的东风自主品牌能否扭转颓势的最后一战。兰道不好做。且不说现在的汽车市场是否还需要一个全新的品牌，朗道的出现是否为时已晚。看着它背靠东风大树，乘凉可能不容易。首先，东风自主品牌的“基础”没有打好。上半年东风乘用车销量30211辆，同比下降7.2%。近年来，自主品牌发展迅速。而东风乘用车的各大品牌都不知名，也没有量。其次，东风集团缺乏打造高端品牌的经验。目前两个自主品牌发展还算不错。一个是红旗，有着其他自主品牌无法与其代言相匹敌的历史和行政地位；第二个是LinkedIn，借用沃尔沃的影响力和技术。相比之下，东风略逊一筹。其主要自主品牌基本定位于中低端市场，没有市场地位稳固的合资豪华品牌。导致整体高端体验不足。从这两个角度来看，很难说杜兰是站在巨人的肩膀上。东风正试图从别处弥补这些遗憾。他们在兰多上投入了很多东风自主品牌之前没有的资源和改变。一个是定位。朗道作为高端品牌的定位很明确。但东风公司董事长、党委书记朱延峰在发布会中特别提到，这种高端风格“并不是对豪华的追求。”。坦白说，现在我给大家讲讲东风风神的品牌特点和产品基调。我无法庄重地描述它们。他们缺乏风格和个性。然而，兰多扭转了过去，从一开始就建立了自己的“人类设置”。它给自己的三个关键词是“轻、静、雅”。可以理解为杜兰的品牌形象定位为内敛、沉稳、个性但不张扬。这其实和我在发布会上经历的氛围是一样的。从第一辆概念车到场景的布局，颜色、设计和风格都极其统一、简单，却又不失优雅。所以当“轻、静、雅”这几个字从朱妍的风口蹦出来的时候，我就觉得，嗯，味道是对的，就是这种冷峻简约的风格。这就是我心中Lando清晰的品牌形象和风格。说的不恰当一点，这其实和家族式设计差不多。如果选对了“人性化设计”，前面的路会好走很多。二是独立运营。东风在国企也不例外，机构冗余，框架束缚，转型困难。所以为了让地标更加市场化，提高效率，东风选择让地标独立运营。他们不仅建立了一个专门的兰道汽车业务部，不隶属于东风的任何子部门，而且在本月，他们的办公室从位于武汉市竹山湖大道663号的东风技术中心搬到了武汉经济开发区车城南路81号的人工智能科技园。更多的细节还没有透露，但至少我们已经知道兰多可以不戴脚镣跳舞。三是新的商业模式。兰德马克将使用独立的销售渠道，东风旗下没有任何子品牌。同时，根据Landmap首席执行官兼首席技术官房鹿的说法，Landmap未来将采用“线上+线下”的创新营销模式，4S商店将不再是其与用户沟通的唯一场所。此外，Landmap还将搭建与用户共同打造的开放平台，让用户更多参与车辆定义和场景构建。虽然它没有透露更多信息，但听起来有点像C2B。简而言之，就是要让用户、电池、互联网巨头、各生态领域的其他合作伙伴成为品牌的朋友，共同打造产品和服务。第四是团队。在杜兰人看来，他们的团队有一个特点和东风汽车很不一样。即成员来自传统汽车公司、汽车制造新势力、互联网等各行业100多家企业。他们认为这是一个“一体化的团队”。包括管理层。朗道汽车的核心管理团队成员包括首席执行官(CEO)兼首席技术官(CTO)房鹿、首席品牌官(CBO)雷鑫、首席财务官(CFO)沈骏、首席运营官(首席运营官)江涛等人。都是来自一汽、东风、英菲尼迪等汽车品牌的经验丰富的管理层。可以说，东风为此聚集了集团内部最合适的人选。他们的想法是，“就像当年二汽集团筹备国宝聚会一样，现在杜兰也在全国范围内聚宝。”50年前，二汽集团建厂时，数十万施工大军从全国各地赶来，在十堰洒下血汗。现在的朗道虽然尺度弱，但气场一点都没输。发布会上，大家都没怎么说话，但态度都写在脸上了。蓝兔人的很大一部分信心……还是源于他们对东风集团五十年造车的信任。他们在给我讲东风如何布局新能源汽车的时候，多次提到东风不仅是非零基础的公司，也是国内最早布局新能源汽车的公司之一。早在2001年，东风就成立了东风电动车有限公司，2005年，其自主研发的首款混合动力电动客车实现商业销售，随后东风风神S30 BSG、E30、E30L、A60 EV等乘用车车型相继上市。东风一直在不同车型间进行转型尝试。除了纯电动汽车的研发，近两年东风也开始逐步探索三电和出行服务的业务。2018年，东风电动车先后与深圳航盛公司、宁德时代合资成立电控公司(双方股比1:1)和电池公司(双方股比1:1)。还独立成立了东风新能源公司和东风长兴子公司，推出了“易维祥”和“东风出行”两大出行服务品牌。后来又联合一汽、长安成立T3出行。在面向未来的转型和设计中，东风起步早，走得慢，但步伐一直很坚定。他们计划在新能源、新出行、智能互联网连接等新业务领域投资200亿元，在新的轨道上重生。杜兰是东风基于50年的全价值链优势，以资本投入为重点，改造和完善供应链的载体。已经与华为、博世、腾讯、宁德时代等顶级供应链系统达成深度合作。“东风自主的未来很大程度上将是成功的蓝图，也是失败的蓝图。”。在谈到兰多的品牌logo时，朱彦峰是这样描述的:“以前我们是两只飞翔的燕子，今天我们是展翅的鲲鹏。”。虽然在昨天的发布会上，我们已经等不及我们所想的量产车了，但如果未来的车型真的能像概念车一样“鲲鹏展翅”，我想兰多“翱翔九万里”的理想大概也跑不掉了。

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