造车新势力半年兴亡史

今年的时间似乎过得很快。不经意间，已经进入下半场。有很多人和我有同样的感受，当然也包括那些造车的新势力。对他们来说，他们真的希望一天有48个小时。之前几乎每年都有人喊“大考之年”“竞争元年”。卖焦虑的人收获的是一波又一波的流量，而业内人士只是笑:呵呵，每年都可以被你称为“元年”。但在2020年，即使不提这些话，我们也能感受到一种焦虑。疫情这只“黑天鹅”轻轻挥动翅膀，让本就低迷的汽车行业雪上加霜，同时也打乱了这些新造车企业的节奏。之前我把造车新势力的生存比作游戏《绝地求生》，现在看来更贴切。疫情的到来加快了圈(圈内安全区)的刷新速度。这些新的造车力量也遭受了无数伤亡。跑得快的，寻找物资的，可以更快的进入圈，跑得慢的，直接死在“跑”的路上。更有甚者，他们中的一些人离圈只有一步之遥，现在只能被别人“舔”了(其中的人物都是自己代入的)。卖车、扩张、找钱成为贯穿造车新势力上半年的关键词。造车新势力不同梯队之间的差距越来越大。蔚来小鹏已经完成了量产和交付，正在向更高的目标迈进，比如更高的销量和正的毛利。作为领头羊，蔚来的销量越来越稳定，在30-50万市场站稳了脚跟。一是完成了从年销量1万辆到季度销量1万辆的突破。不久前(7月18日)，其第5万辆车量产下线。李也在快速努力。去年12月开始交付，到2020年6月30日，李ONE已交付超过10，000辆。威马实现了3万辆单车的交付，这也是国内首个销售3万辆单车的新生力量。第二梯队，销量两极分化。比如1-6月哪吒汽车销量突破5000辆，势头良好，跻身新势力销量前五，而发布T03的零跑车也逐渐开始腾飞，可以拭目以待。然而，排名越靠前，销量越惨淡。比如爱驰汽车已经开始交车，但是时机不好，遇到疫情，影响了产品公布。销量数据不太好，只有200台左右，还要看爱知接下来会采取什么补救措施。你会发现，对于造车新势力来说，造车只是开始，如何把车卖出去才是更大的考验。此外，Skycar等新势力尚未开始交付新车，而未来汽车、拜腾汽车、博骏汽车也在逐渐消失，离开大众的视线...总的来说，这些新生力量面临的挑战是不同的。但也就那么几件事:量产车，卖车，多赚钱。随着交付量的不断增加，交付的车辆越多，品牌效应和用户口碑就越好，进而推动销量的增长，形成正反馈，新车厂商之间的销量差距就会越来越大。与此同时，新生力量同质化越来越严重。这些后来者在疫情肆虐的这个时候，更是难以建立自己的品牌形象，面临的阻力比一两年前要大得多。另外，资本和市场留给新人的时间窗口越来越小。扩张今年上半年，扩张也是各路新生力量的主旋律。对魏来说，扩张主要分为两部分。首先，自然是销售渠道。李斌表示，NIO House今年基本不会增加，但年底会实现200个NIO Space的规模，渠道下沉，以卖车为主。其次，自然是蔚来的补能网。充电方面，蔚来与合作伙伴共建了290+过充电桩；换电方面，共建成换电站135座(截至6月28日)。蔚来表示，自4月5日起，“每周平均会有一个换电站与你见面”。显然，在获得新的融资后，NIO Power的扩张速度明显加快。同时，在车型方面，新ES8于4月上市，也为蔚来的销量增长贡献良多。7月24日，蔚来第三款量产车EC6将在成都车展上市。这款车能为蔚来贡献多少销量，值得期待。同样的直销理想也在积极拓展线下门店。截至2020年6月30日，已在全国开设21家零售店、18个配送中心和17个服务中心，覆盖中国35个城市。但李想表示，还是不够，年底会继续拓展到100个城市。2022年，最理想的是有一款新的全尺寸SUV，还是增程式电动车。未来将开发包括中型和紧凑型SUV车型在内的新车，扩大产品阵容。当然，这是后话。此外，Ideal还在加大自动驾驶方面的自研力度，希望研发L4自动驾驶技术。Xpeng Motors发布了一款新车P7，将直接把产品价格推到25万甚至30万。有了这款车，小鹏能否在销量和品牌推广上实现突破，年底就会有初步答案。至于低调的哪吒车，其销售渠道已经超过200家，覆盖180多个城市。他们能获得不错的销量，和他们构建的销售服务体系有很大关系。有趣的是，天车在北京、上海、广州等10多个城市的网点。(包括Skycenter和Smart Choice Space)也将于近期开始试运营，渠道建设和服务体系已经准备就绪。他们的首款量产车ME7终于要上市了。今年融资难。所有人都知道，即使是目前的形势也会深刻影响未来几年。所以在这种资本市场遇冷的情况下，新势力找钱更积极。已经开始交车的新生力量，已经具备了一定的造血能力，但在巨大的资金消耗面前，却是杯水车薪。谁能赚更多的钱，谁就赢得更多。即使同属于第一梯队，这种差距也在逐渐拉大。拿钱的速度是一个衡量标准。2020年以来，凭借创始人李斌强大的资本运作能力，蔚来累计融资超100亿元，获得数百亿银行授信，极大缓解了潜在的现金流问题。与此同时，李今年也进行了两次融资，一次来自资本(金额未披露)，另一次来自美团创始人王兴和李想的个人投资5.5亿美元，投后估值40.5亿美元。美股理想的IPO指日可待，意图在资本市场的情况变得更糟之前获得更多的资金。Xpeng汽车也下大力气“赚钱”。7月20日，小鹏宣布完成近5亿美元的C+轮融资。主要投资方为Aspex、Coatue、高要资本和红杉中国。甚至有传言称，小鹏正在推进IPO进程。相比之下，威马在第一梯队的10亿美元D轮融资并未落地，这可能会减缓威马的发展步伐。融资找钱是魏玛下半年除了卖车、毛利转正之外的另一个重要目标。同时，哪吒汽车也正式启动C轮融资，计划2021年在科技创新板上市，开启找钱之路。至于其他低调的新生力量，应该也在积极准备资金。理想、小鹏、哪吒都在寻求IPO上市，可见其对资金的渴求。另一方面，也应该有投资者的需求。对于这些想要退出的早期投资者来说，需要一个退出机制，上市IPO就是对这些投资者最好的解释。仔细看会发现，就连最近宣布了几笔巨额投资的车企，都是已知的头部公司，投资方也多为原始投资人或赛道跟随者。比如投资了理想D轮融资的王兴，去年在理想C轮5.3亿美元融资中领投了近3亿美元。可以说，王兴是一个重要的……理想IPO上市的推动者。在最近Xpeng Motors获得的近5亿美元新融资中，出现了一个熟悉的身影——高邮资本。不久前，在当代安培科技有限公司197亿元的定增中，高岭资本认购了100亿元，之后他们还参与了蔚来的多轮融资(现已退出)。总结从上半年的表现来看，新车内部清洗已经开始，优胜劣汰不可避免。接下来，找钱会成为主旋律。头部的几股新生力量已经在行动了。对于这些腰部的新势力，如果今年下半年还是没有争取到新的融资，基本上就不玩了。同时，巴顿和博郡的消失告诉我们，如果此时还不能理顺内部的问题，即使没有外界的压力，我们也会被耗死。国内第一新势力蔚来的股价已经超过12美元，146亿美元的市值已经超过国内很多传统车企。这是造车新势力价值的一部分，也可以解释为什么他们知道这些车企短期内有无法实现盈利的风险，或者他们有资本愿意花钱。这其实是特斯拉的故事在中国的翻版。但相应的，资本对造车新势力的要求也会越来越严格——要做到头或者有自己独特的优势和竞争力。所以，问题来了。从目前来看，这些头出来了吗？我的回答是还没有。以特斯拉为例，他虽然在行业深耕多年，但仍然没有实现稳定持续的盈利，更何况是中国的这些年轻人。所以，这次长征离终点还是太远了。今年的时间似乎过得很快。不经意间，已经进入下半场。有很多人和我有同样的感受，当然也包括那些造车的新生力量。对他们来说，他们真的希望一天有48个小时。之前几乎每年都有人喊“大考之年”“竞争元年”。卖焦虑的人收获的是一波又一波的流量，而业内人士只是笑:呵呵，每年都可以被你称为“元年”。但在2020年，即使不提这些话，我们也能感受到一种焦虑。疫情这只“黑天鹅”轻轻挥动翅膀，让本就低迷的汽车行业雪上加霜，同时也打乱了这些新造车企业的节奏。之前我把造车新势力的生存比作游戏《绝地求生》，现在看来更贴切。疫情的到来加快了圈(圈内安全区)的刷新速度。这些新的造车力量也遭受了无数伤亡。跑得快的，寻找物资的，可以更快的进入圈，跑得慢的，直接死在“跑”的路上。更有甚者，他们中的一些人离圈只有一步之遥，现在只能被别人“舔”了(其中的人物都是自己代入的)。卖车、扩张、找钱成为贯穿造车新势力上半年的关键词。造车新势力不同梯队之间的差距越来越大。蔚来小鹏已经完成了量产和交付，正在向更高的目标迈进，比如更高的销量和正的毛利。作为领头羊，蔚来的销量越来越稳定，在30-50万市场站稳了脚跟。一是完成了从年销量1万辆到季度销量1万辆的突破。不久前(7月18日)，其第5万辆车量产下线。李也在快速努力。去年12月开始交付，到2020年6月30日，李ONE已交付超过10，000辆。威马实现了3万辆单车的交付，这也是国内首个销售3万辆单车的新生力量。第二梯队，销量两极分化。比如1-6月哪吒汽车销量突破5000辆，势头良好，跻身新势力销量前五，而发布T03的零跑车也逐渐开始腾飞，可以拭目以待。然而，排名越靠前，销量越惨淡。比如爱知汽车，已经开始交车了，但是时机不好，遇到了……疫情，影响了产品发布。销量数据不太好，只有200台左右，还要看爱知接下来会采取什么补救措施。你会发现，对于造车新势力来说，造车只是开始，如何把车卖出去才是更大的考验。此外，Skycar等新势力尚未开始交付新车，而未来汽车、拜腾汽车、博骏汽车也在逐渐消失，离开大众的视线...总的来说，这些新生力量面临的挑战是不同的。但也就那么几件事:量产车，卖车，多赚钱。随着交付量的不断增加，交付的车辆越多，品牌效应和用户口碑就越好，进而推动销量的增长，形成正反馈，新车厂商之间的销量差距就会越来越大。与此同时，新生力量同质化越来越严重。这些后来者在疫情肆虐的这个时候，更是难以建立自己的品牌形象，面临的阻力比一两年前要大得多。另外，资本和市场留给新人的时间窗口越来越小。扩张今年上半年，扩张也是各路新生力量的主旋律。对魏来说，扩张主要分为两部分。首先，自然是销售渠道。李斌表示，NIO House今年基本不会增加，但年底会实现200个NIO Space的规模，渠道下沉，以卖车为主。其次，自然是蔚来的补能网。充电方面，蔚来与合作伙伴共建了290+过充电桩；换电方面，共建成换电站135座(截至6月28日)。蔚来表示，自4月5日起，“每周平均会有一个换电站与你见面”。显然，在获得新的融资后，NIO Power的扩张速度明显加快。同时，在车型方面，新ES8于4月上市，也为蔚来的销量增长贡献良多。7月24日，蔚来第三款量产车EC6将在成都车展上市。这款车能为蔚来贡献多少销量，值得期待。同样的直销理想也在积极拓展线下门店。截至2020年6月30日，已在全国开设21家零售店、18个配送中心和17个服务中心，覆盖中国35个城市。但李想表示，还是不够，年底会继续拓展到100个城市。2022年，最理想的是有一款新的全尺寸SUV，还是增程式电动车。未来将开发包括中型和紧凑型SUV车型在内的新车，扩大产品阵容。当然，这是后话。此外，Ideal还在加大自动驾驶方面的自研力度，希望研发L4自动驾驶技术。Xpeng Motors发布了一款新车P7，将直接把产品价格推到25万甚至30万。有了这款车，小鹏能否在销量和品牌推广上实现突破，年底就会有初步答案。至于低调的哪吒车，其销售渠道已经超过200家，覆盖180多个城市。他们能获得不错的销量，和他们构建的销售服务体系有很大关系。有趣的是，天车在北京、上海、广州等10多个城市的网点。(包括Skycenter和Smart Choice Space)也将于近期开始试运营，渠道建设和服务体系已经准备就绪。他们的首款量产车ME7终于要上市了。今年融资难。所有人都知道，即使是目前的形势也会深刻影响未来几年。所以在这种资本市场遇冷的情况下，新势力找钱更积极。已经开始交车的新生力量，已经具备了一定的造血能力，但在巨大的资金消耗面前，却是杯水车薪。谁能赚更多的钱，谁就赢得更多。即使同属于第一梯队，这种差距也在逐渐拉大。拿钱的速度是一个衡量标准。2020年以来，凭借创始人李斌强大的资本运作能力，蔚来累计融资超100亿元，获得数百亿银行授信，极大缓解了潜在的现金流问题。与此同时，李今年也进行了两次融资，一次来自资本(金额未披露)，另一次来自美团创始人王兴和李想的个人投资5.5亿美元，投后估值40.5亿美元。美股理想的IPO指日可待，意图在资本市场的情况变得更糟之前获得更多的资金。Xpeng汽车也下大力气“赚钱”。7月20日，小鹏宣布完成近5亿美元的C+轮融资。主要投资方为Aspex、Coatue、高要资本和红杉中国。甚至有传言称，小鹏正在推进IPO进程。相比之下，威马在第一梯队的10亿美元D轮融资并未落地，这可能会减缓威马的发展步伐。融资找钱是魏玛下半年除了卖车、毛利转正之外的另一个重要目标。同时，哪吒汽车也正式启动C轮融资，计划2021年在科技创新板上市，开启找钱之路。至于其他低调的新生力量，应该也在积极准备资金。理想、小鹏、哪吒都在寻求IPO上市，可见其对资金的渴求。另一方面，也应该有投资者的需求。对于这些想要退出的早期投资者来说，需要一个退出机制，上市IPO就是对这些投资者最好的解释。仔细看会发现，就连最近宣布了几笔巨额投资的车企，都是已知的头部公司，投资方也多为原始投资人或赛道跟随者。比如投资了理想D轮融资的王兴，去年在理想C轮5.3亿美元融资中领投了近3亿美元。可以说，王兴是一个重要的……理想IPO上市的推动者。在最近Xpeng Motors获得的近5亿美元新融资中，出现了一个熟悉的身影——高邮资本。不久前，在当代安培科技有限公司197亿元的定增中，高岭资本认购了100亿元，之后他们还参与了蔚来的多轮融资(现已退出)。总结从上半年的表现来看，新车内部清洗已经开始，优胜劣汰不可避免。接下来，找钱会成为主旋律。头部的几股新生力量已经在行动了。对于这些腰部的新势力，如果今年下半年还是没有争取到新的融资，基本上就不玩了。同时，巴顿和博郡的消失告诉我们，如果此时还不能理顺内部的问题，即使没有外界的压力，我们也会被耗死。国内第一新势力蔚来的股价已经超过12美元，146亿美元的市值已经超过国内很多传统车企。这是造车新势力价值的一部分，也可以解释为什么他们知道这些车企短期内有无法实现盈利的风险，或者他们有资本愿意花钱。这其实是特斯拉的故事在中国的翻版。但相应的，资本对造车新势力的要求也会越来越严格——要做到头或者有自己独特的优势和竞争力。所以，问题来了。从目前来看，这些头出来了吗？我的回答是还没有。以特斯拉为例，他虽然在行业深耕多年，但仍然没有实现稳定持续的盈利，更何况是中国的这些年轻人。所以，这次长征离终点还是太远了。

标签：蔚来小鹏哪吒汽车爱驰理想汽车

汽车资讯热门资讯