新能源汽车“下乡”，5万元天花板的市场有多大潜力？

在销量连续12个月下跌后，“下乡”成为新能源汽车触底反弹的新希望。日前，工信部、商务部等部门联合发布《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》，宣布今年7月至12月，10家车企将推出16款优惠车型，地方政府也将出台相关扶持政策。以长安奔奔E星为例，金融、置换、充电桩等优惠措施总金额超过万元。上一次有关部门明确出台汽车下乡政策是在2009年，当时中国汽车市场实现了46.1%的同比增长。新能源汽车下乡给市场带来了无限的想象空间。6亿农村人口，404万公里农村公路，在汽车市场下滑的背景下，下沉市场成为潜在的蓝海。“到2030年，农村千人汽车保有量有望达到160辆，总数超过7000万辆。其中，新产品完全有可能落到电动车上。”中国电动车百人会理事长陈清泰在7月18日举行的汽车市场与消费论坛上表示，小型经济型电动车将成为未来新增的主要产品，或将在三四线城市和农村形成千万级电动车市场。但新能源汽车仍处于发展初期，基础配套设施不完善，普及之路依然艰难。汽车行业分析师泠然告诉未来汽车日报记者，新能源汽车的产品质量与传统燃油汽车相比差距较大，在乡镇地区推广还有很多障碍。对于一个已经跌了一年的新能源汽车来说，如何啃掉这块“硬骨头”？“5万元是天花板”三四线城市和农村市场成为新能源汽车市场公认的新增长点。CATARC研究中心数据显示，截至2020年5月，四线及以下城市汽车保有量占全国汽车保有量近30%，但电气化率仅为一二三线城市的三分之一，仅为0.6%。从销量来看，2019年1月至2020年5月，四线以下城市汽车销量占全国汽车总销量的24%，电动汽车占比不足1%。来源:汽车市场与消费者论坛但与此同时，近年来四轮低速电动车在中小城市和农村的销量也在逐年增长。2014-2017年，山东四轮低速电动车销量从18.7万辆增长到75.6万辆。2019年，山东省四轮低速电动车销量达到45万辆，远高于同期微型新能源汽车11.9万辆的销量。随着低速电动车的普及，农村对电动车的接受度开始提高。百人会发布的《中国农村电动车出行研究报告》显示，过去一年，农村居民对电动车的接受度增长了19%。如果他们升级购买新能源汽车，将会给市场带来巨大的增量。“小型电动车在农村市场大有可为。”中国汽车工程学会名誉理事长傅在汽车市场与消费论坛上表示，低速电动车需求旺盛，产业链趋于成熟。如果政策引导得当，小型电动车在广大农村大有作为，市场无限。农村市场应该成为我国国情下新能源汽车尤其是小型电动车的起点。“农村的发展是需要走电气化道路的。电动汽车既可以作为交通工具，也可以作为各种现代农业机械的移动动力源。”国家新能源汽车创新工程专家组组长王炳刚表示，电动汽车具有燃油汽车不具备的优势，甚至可以成为实现电动化的技术途径之一……农村地区。对于农村市场来说，价格依然是核心竞争力。付说，农村汽车市场需要“便宜和电动”汽车。“5万元是上限，产品(价格)不能超过5万元。”来源:汽车市场与消费论坛中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，调查结果显示，农村居民对电动汽车的要求有三个要素，一是同时满足生活和生产需要，二是车辆价格在5万元以内，三是基本续航里程在200公里以上。《中国农村电动汽车出行研究报告》预测，到2030年，基线情景、次激进情景和激进情景下，农村电动汽车保有量将分别达到975万辆、2070万辆和4188万辆。“下乡”不仅仅是降低价格门槛，下沉市场，已经成为新能源车企扎堆的热点，但农村并不是触手可及的新大陆。与城市地区不同，由于建设成本的限制，充电基础设施运营商在农村布局DC快充电桩的动力并不强，导致农村地区基础设施严重不足。而且农村售后服务体系不完善，电动车维修便利性差。虽然车企已经开始关注农村市场，但是大部分销售渠道并没有下沉到县城或者乡村地区，对这种商品影响很大。这也是为什么四轮低速电动车这种不用上牌又容易充电的车型会在山东、河南等地区大行其道的原因。另一方面，农村还存在新能源汽车供给不足的问题。张永伟表示，目前满足农村市场的供给侧开发不到位，5万元左右的车型很少，大量车型价格集中在10万元及以上，主要针对城市需求。《中国农村电动汽车出行研究报告》指出，目前，电动汽车的行驶里程、充电速度、功率等性能都达到了农村消费者的预期。但由于燃油车价格竞争力较差，主要选择低速电动车和部分低配置产品，农村居民选择电动车的动力不足。目前供给端和需求端的差价在2万元左右。另外，相对于一二线城市，三四线市场和下沉市场更需要金融解决方案。而县以下地区的金融方案一直比较匮乏，信用卡普及率较低，新能源汽车在农村的落地较为有限。由于农村汽车市场电动化普及率较低，难以形成规模效应，企业在农村市场整体布局的动力也较差，具有一定的滞后性，过早布局甚至存在亏损的风险。“农村没有经历过像出租车、公交车那样的电气化过程，大量的电气化需求没有真正被挖掘出来。”杜云新能源CEO林密在经过一个月的农村考察后表示，目前“老头乐”等低速电动车大多满足下沉市场的需求，作为消费主力的年轻人的需求还有待挖掘。在林密看来，新能源汽车在农村市场的推广还处于探索阶段。泠然告诉未来汽车日报，新能源汽车“下乡”不仅仅是降低价格门槛。城市是汽车消费的主导者，城市发展到一定程度才会向农村过渡。“柳州模式”能否复制？相比政策的火热，新能源汽车在农村市场的起步有些冷清。要实现1000万辆的市场目标，还有很多事情要做。“发展新能源汽车下乡(活动)只是一个推动作用。”工信部第一装备工业司汽车发展处处长马春生表示，只有出台地方扶持政策，加强产品研发……开发和探索商业模式，逐步完善售后服务体系，才能更好地在中小城市和农村推广电动汽车。来源:汽车市场与消费论坛马春生和王炳刚都认为“柳州模式”值得学习。自2018年1月柳州正式启动新能源汽车推广模式以来，这座300万人口的城市微型电动车累计销量已达6.5万辆，平均每百人拥有2辆。“柳州模式”的重点是在政策支持和使用方面给予优惠，包括停车和充电基础设施优惠和不限时政策。地方政府也应该做一些宣传工作，让更多的农村居民了解电动车，为电动车在中小城市和农村的推广和使用创造有利条件。也是在农村推广新能源汽车推广入乡随俗政策的关键环节。《中国农村电动汽车出行研究报告》指出，中国不同城市之间和城市内部的农村存在很大差异。江浙沪、长三角、珠三角的农村高度发达，对产品的需求不同于西部地区和欠发达地区的农村。电气化发展过程中，需要因地制宜制定不同的发展路线。在欠发达地区，将低速产品和低速电动车引入农村市场，然后通过产品多元化发展电动出行。在发达地区的农村市场，机动化出行已经进入市场化成熟阶段，消费者接受度较高，基础设施建设需要取得更大进展。此外，傅吴语认为，微型电动汽车也需要明确分类，分类标准包括尺寸、速度、续航里程等。制定标准“刻不容缓”。“目前，当我们谈论农村市场时，农村居民太形象化了。”林密表示，农村市场的客户画像有很多种，农村也有各种消费群体，但电动车消费的主体是县一级的年轻人。这意味着即使在农村市场，也不能忽视智能化的发展趋势。王炳刚认为，车企要把开发生产适合中小城市和农村的“国民电动车”放在重要位置，基础设施运营商也要加强在中小城市的推广，积极配合新能源汽车下乡。“中国有一个巨大的市场，既有豪华汽车的发展空间，也有小型电动汽车和新能源汽车的广阔世界。”付表示，经过这一轮中国汽车市场的结构调整，小型电动汽车将发展成为国民经济中一个充满活力的新产业。在销量连续12个月下跌后，“下乡”成为新能源汽车触底反弹的新希望。日前，工信部、商务部等部门联合发布《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》，宣布今年7月至12月，10家车企将推出16款优惠车型，地方政府也将出台相关扶持政策。以长安奔奔E星为例，金融、置换、充电桩等优惠措施总金额超过万元。上一次有关部门明确出台汽车下乡政策是在2009年，当时中国汽车市场实现了46.1%的同比增长。新能源汽车下乡给市场带来了无限的想象空间。6亿农村人口，404万公里农村公路，在汽车市场下滑的背景下，下沉市场成为潜在的蓝海。“到2030年，农村千人汽车保有量有望达到160辆，总数超过7000万辆。其中，新产品完全有可能落到电动车上。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰在汽车市场与消费论坛上说……eld 7月18日表示，小型经济型电动车将成为未来新增的主要产品，或将在三四线城市和农村形成千万级电动车市场。但新能源汽车仍处于发展初期，基础配套设施不完善，普及之路依然艰难。汽车行业分析师泠然告诉未来汽车日报记者，新能源汽车的产品质量与传统燃油汽车相比差距较大，在乡镇地区推广还有很多障碍。对于一个已经跌了一年的新能源汽车来说，如何啃掉这块“硬骨头”？“5万元是天花板”三四线城市和农村市场成为新能源汽车市场公认的新增长点。CATARC研究中心数据显示，截至2020年5月，四线及以下城市汽车保有量占全国汽车保有量近30%，但电气化率仅为一二三线城市的三分之一，仅为0.6%。从销量来看，2019年1月至2020年5月，四线以下城市汽车销量占全国汽车总销量的24%，电动汽车占比不足1%。来源:汽车市场与消费者论坛但与此同时，近年来四轮低速电动车在中小城市和农村的销量也在逐年增长。2014-2017年，山东四轮低速电动车销量从18.7万辆增长到75.6万辆。2019年，山东省四轮低速电动车销量达到45万辆，远高于同期微型新能源汽车11.9万辆的销量。随着低速电动车的普及，农村对电动车的接受度开始提高。百人会发布的《中国农村电动车出行研究报告》显示，过去一年，农村居民对电动车的接受度增长了19%。如果他们升级购买新能源汽车，将会给市场带来巨大的增量。“小型电动车在农村市场大有可为。”中国汽车工程学会名誉理事长傅在汽车市场与消费论坛上表示，低速电动车需求旺盛，产业链趋于成熟。如果政策引导得当，小型电动车在广大农村大有作为，市场无限。农村市场应该成为我国国情下新能源汽车尤其是小型电动车的起点。“农村的发展是需要走电气化道路的。电动汽车既可以作为交通工具，也可以作为各种现代农业机械的移动动力源。”国家新能源汽车创新工程专家组组长王炳刚表示，电动汽车具有燃油汽车不具备的优势，甚至可以成为农村实现电气化的技术途径之一。对于农村市场来说，价格依然是核心竞争力。付说，农村汽车市场需要“便宜和电动”的汽车。“5万元是上限，产品(价格)不能超过5万元。”来源:汽车市场与消费论坛中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，调查结果显示，农村居民对电动汽车的要求有三个要素，一是同时满足生活和生产需要，二是车辆价格在5万元以内，三是基本续航里程在200公里以上。《中国农村电动汽车出行研究报告》预测，到2030年，基线情景、次激进情景和激进情景下，农村电动汽车保有量将分别达到975万辆、2070万辆和4188万辆。“下乡”不仅仅是降低价格门槛，下沉市场，已经成为新能源车企扎堆的热点，但农村并不是触手可及的新大陆。与城市地区不同，由于建设成本的限制，充电基础设施运营商在农村布局DC快充电桩的动力并不强，导致农村地区基础设施严重不足。更多……呃农村的售后服务体系不完善，电动车维修便利性差。虽然车企已经开始关注农村市场，但是大部分销售渠道并没有下沉到县城或者乡村地区，对这种商品影响很大。这也是为什么四轮低速电动车这种不用上牌又容易充电的车型会在山东、河南等地区大行其道的原因。另一方面，农村还存在新能源汽车供给不足的问题。张永伟表示，目前满足农村市场的供给侧开发不到位，5万元左右的车型很少，大量车型价格集中在10万元及以上，主要针对城市需求。《中国农村电动汽车出行研究报告》指出，目前，电动汽车的行驶里程、充电速度、功率等性能都达到了农村消费者的预期。但由于燃油车价格竞争力较差，主要选择低速电动车和部分低配置产品，农村居民选择电动车的动力不足。目前供给端和需求端的差价在2万元左右。另外，相对于一二线城市，三四线市场和下沉市场更需要金融解决方案。而县以下地区的金融方案一直比较匮乏，信用卡普及率较低，新能源汽车在农村的落地较为有限。由于农村汽车市场电动化普及率较低，难以形成规模效应，企业在农村市场整体布局的动力也较差，具有一定的滞后性，过早布局甚至存在亏损的风险。“农村没有经历过像出租车、公交车那样的电气化过程，大量的电气化需求没有真正被挖掘出来。”杜云新能源CEO林密在经过一个月的农村考察后表示，目前“老头乐”等低速电动车大多满足下沉市场的需求，作为消费主力的年轻人的需求还有待挖掘。在林密看来，新能源汽车在农村市场的推广还处于探索阶段。泠然告诉未来汽车日报，新能源汽车“下乡”不仅仅是降低价格门槛。城市是汽车消费的主导者，城市发展到一定程度才会向农村过渡。“柳州模式”能否复制？相比政策的火热，新能源汽车在农村市场的起步有些冷清。要实现1000万辆的市场目标，还有很多事情要做。“发展新能源汽车下乡(活动)只是一个推动作用。”工信部第一装备工业司汽车发展处处长马春生表示，只有出台地方扶持政策，加强产品研发和商业模式探索，逐步完善售后服务体系，才能更好地在中小城市和农村推广电动汽车。来源:汽车市场与消费论坛马春生和王炳刚都认为“柳州模式”值得学习。自2018年1月柳州正式启动新能源汽车推广模式以来，这座300万人口的城市微型电动车累计销量已达6.5万辆，平均每百人拥有2辆。“柳州模式”的重点是在政策支持和使用方面给予优惠，包括停车和充电基础设施优惠和不限时政策。地方政府也应该做一些宣传工作，让更多的农村居民了解电动车，为电动车在中小城市和农村的推广和使用创造有利条件。也是在农村推广新能源汽车，促进因地制宜政策入乡随俗的关键环节。《中国农村电动汽车出行研究报告》指出，中国不同城市之间和城市内部的农村存在很大差异。江浙沪、长三角、珠三角的农村高度发达，对产品的需求与农村不同……西部地区和欠发达地区。电气化发展过程中，需要因地制宜制定不同的发展路线。在欠发达地区，将低速产品和低速电动车引入农村市场，然后通过产品多元化发展电动出行。在发达地区的农村市场，机动化出行已经进入市场化成熟阶段，消费者接受度较高，基础设施建设需要取得更大进展。此外，傅吴语认为，微型电动汽车也需要明确分类，分类标准包括尺寸、速度、续航里程等。制定标准“刻不容缓”。“目前，当我们谈论农村市场时，农村居民太形象化了。”林密表示，农村市场的客户画像有很多种，农村也有各种消费群体，但电动车消费的主体是县一级的年轻人。这意味着即使在农村市场，也不能忽视智能化的发展趋势。王炳刚认为，车企要把开发生产适合中小城市和农村的“国民电动车”放在重要位置，基础设施运营商也要加强在中小城市的推广，积极配合新能源汽车下乡。“中国有一个巨大的市场，既有豪华汽车的发展空间，也有小型电动汽车和新能源汽车的广阔世界。”付表示，经过这一轮中国汽车市场的结构调整，小型电动汽车将发展成为国民经济中一个充满活力的新产业。

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