请不要再和特斯拉“死磕”高端了 福布斯呼吁欧洲车企开发平价电动车

北京时间7月21日，据《福布斯》报道，欧洲有利于电动汽车的法规意味着，到2030年，柴油机车对于固定收入的消费者来说将变得更加不受欢迎，欧洲汽车制造商必须开发出负担得起的电动汽车。但他们似乎正在走向死胡同，试图开发价格昂贵且能体现传统汽车所有功能的电动汽车，而特斯拉却在高端市场垂死挣扎，而不是生产适合大众市场的电动汽车。因此，除非电动汽车的可负担性显著提高，否则大量消费者将买不起这类产品。但由于大众市场需求的存在，欧洲汽车厂商也面临着被宝骏e等中国电动车产品挤压市场份额的风险，其实大众市场需要的并不是一款在高端市场可以媲美特斯拉的电动车，更不是一款可以拥有内燃机车所有功能的电动车。他们需要的是完全不同的产品。这类产品只需要满足购物、通勤、接送孩子等有限的功能需求，更重要的是要便宜耐用。也许汽车制造商应该放弃一些雄心勃勃的目标，推出像高尔夫这样的产品，因为对于收入一般的消费者来说，长途旅行可能需要坐火车，而不是自己开车。当然，欧洲汽车制造商已经开始推出更实惠的车型，比如这款大众西亚特Mii电动车，但尽管如此，这些车型的价格仍然不便宜。这款娇小可爱的城市汽车在英国税后接受政府补贴前的售价高达22，745英镑，约为市场上入门级汽油动力车型的两倍。

然而，由于德国激进的激励政策，电动汽车正在该国掀起热潮。投资研究机构Evercore ISI的数据显示，根据德国为缓解疫情而推出的短期经济刺激计划，政府为电动车提供了超过1万欧元的大额补贴，这导致一家拥有50家门店的经销商为雷诺Zoe电动车提供免费租赁服务。在最近的一份报告中，该机构开玩笑说，“天下没有免费的午餐，但有免费的电动汽车。”德国的其他租赁公司正在加入，租赁时间正在提供一辆3.2万欧元的电动宝马Mini，月租金仅为157欧元。但这只是短期的提振。要实现长远目标，需要采取大刀阔斧的行动，目前的产品还没有达到要求。可能还需要20年的时间，电动汽车才能变得更加实惠，才能实现大众旗下西雅特和斯柯达都推出电动产品，后者生产的是大众e Up的姊妹车型Citigo-e iV。西亚特Mii速度很快，就像卡丁车一样，可以在城市里自由行走。虽然这款车型的性能数据有些不尽如人意:0-60英里加速时间略超过12秒，最高时速仅为81英里。但由于电扭矩的存在，汽车行驶到最大速度时会立即响应要求，正常道路巡航速度下驾驶体验极佳。问题是，在这个速度下，除非是特斯拉，否则小型电动车的电池容量会以惊人的速度下降。因此，这款车不适合高速行驶，171英里的续航时间与雷诺Zoe、标致208 e等价格略高的新型电动车相比有些相形见绌，这两款车的续航时间分别为240英里和220英里。

IHS Markit分析师蒂姆·埃克哈特(Tim Eckhardt)直言不讳地指出:“如果你不是一个真正的电动车迷，你就不会花这么大一笔钱去买西雅特Mii这样的电动车。除非汽车制造商能够降价，否则这类车型将很难在市场上销售。”埃克哈特还指出，随着交通工具从个人所有向移动出行商业解决方案的转变，未来将发生巨大的变化。届时，人们可以通过手机应用程序随时召唤电动自动驾驶汽车。然而，可能还需要20年才能实现。IRP系统公司首席执行官莫兰·普莱斯以色列初创公司s.com表示，未来电动汽车将变得更加实惠，但它需要数字化，这个新时代将从电动滑板车和自行车租赁开始。

IRP系统公司为电动滑板车、电动摩托车、四轮车和电动汽车生产传统的电动动力总成产品。普莱斯进一步强调，政府正在推动汽车工业的电动化，但这最终会在没有激励措施的情况下实现。从长远来看，电动汽车的成本会下降。消费者需要的是一辆不会造成污染，但物有所值的汽车。电动汽车的可负担性要求出现一种新的商业模式。普莱斯指出:“只有技术突破才能实现这一目标，目前正处于这一重大突破的过程中，通过降低成本来帮助实现大规模应用。现在一切都在改变，人们正在创造新的生态系统和新的商业模式。”瑞典斯德哥尔摩咨询公司EV-volumes的分析师维克多·伊尔(Victor Il)认为，电动汽车将变得更加实惠，这主要是由两个因素推动的，其中一个因素是规模经济。如果进行量产，就像大众的高尔夫一样，生产成本会下降，电池成本会逐年下降。以特斯拉Model S为例。最初的电池容量只有40kWh，现在已经达到100kWh，电池成本更低。电动汽车的电池成本将从占总成本的1/3降低到15%左右。IHS Markit的埃克哈特也指出，采用模块化设计将有助于降低电动汽车的制造成本。使用全行业只有一种设计的通用平台，有助于简化流程，降低成本，汽车厂商可以添加自己的差异化功能。汽车工业可能不得不如此大规模地降低成本。

大众汽车曾表示，该公司即将推出的电动汽车和SUV系列的技术基础，即模块化电动平台MEB，有望适用于整个行业。该平台将成为一系列新车的基础，如将于9月推出的ID.3轿车，到2025年将为公众制造1500万辆电动汽车。未来十年，电动车的成本可能和入门级的内燃机车一样。埃克哈特最后指出，随着行业的发展，技术和规模经济很可能在十年内将电动汽车的成本降低到1万英镑，这大致相当于目前入门级内燃机车的成本。

汽车行业将不得不这样做，因为许多消费者负担不起目前电动汽车的价格，汽车行业必须为他们提供负担得起的选择。埃克哈特强调，电动汽车的价格将逐渐下降，变得比目前更具竞争力和吸引力。但如果“高尔夫球车”是更好的解决方案，它可能会给消费者带来另一种选择，即未来的电动汽车可能会保留许多类似于传统汽车的功能。

北京时间7月21日，据《福布斯》报道，欧洲有利于电动汽车的法规意味着，到2030年，柴油机车对于固定收入的消费者来说将变得更加不受欢迎，欧洲汽车制造商必须开发出负担得起的电动汽车。但他们似乎正在走向死胡同，试图开发价格昂贵且能体现传统汽车所有功能的电动汽车，而特斯拉却在高端市场垂死挣扎，而不是生产适合大众市场的电动汽车。因此，除非电动汽车的可负担性显著提高，否则大量消费者将买不起这类产品。但由于大众市场需求的存在，欧洲汽车厂商也面临着被宝骏e等中国电动车产品挤压市场份额的风险，其实大众市场需要的并不是一款在高端市场可以媲美特斯拉的电动车，更不是一款可以拥有内燃机车所有功能的电动车。他们需要的是完全不同的产品。此类产品只需满足以下限制……购物、通勤、接送孩子等功能需求，更重要的是要便宜耐用。也许汽车制造商应该放弃一些雄心勃勃的目标，推出像高尔夫这样的产品，因为对于收入一般的消费者来说，长途旅行可能需要坐火车，而不是自己开车。当然，欧洲汽车制造商已经开始推出更实惠的车型，比如这款大众西亚特Mii电动车，但尽管如此，这些车型的价格仍然不便宜。这款娇小可爱的城市汽车在英国税后接受政府补贴前的售价高达22，745英镑，约为市场上入门级汽油动力车型的两倍。

然而，由于德国激进的激励政策，电动汽车正在该国掀起热潮。投资研究机构Evercore ISI的数据显示，根据德国为缓解疫情而推出的短期经济刺激计划，政府为电动车提供了超过1万欧元的大额补贴，这导致一家拥有50家门店的经销商为雷诺Zoe电动车提供免费租赁服务。在最近的一份报告中，该机构开玩笑说，“天下没有免费的午餐，但有免费的电动汽车。”德国的其他租赁公司正在加入，租赁时间正在提供一辆3.2万欧元的电动宝马Mini，月租金仅为157欧元。但这只是短期的提振。要实现长远目标，需要采取大刀阔斧的行动，目前的产品还没有达到要求。可能还需要20年的时间，电动汽车才能变得更加实惠，才能实现大众旗下西雅特和斯柯达都推出电动产品，后者生产的是大众e Up的姊妹车型Citigo-e iV。西亚特Mii速度很快，就像卡丁车一样，可以在城市里自由行走。虽然这款车型的性能数据有些不尽如人意:0-60英里加速时间略超过12秒，最高时速仅为81英里。但由于电扭矩的存在，汽车行驶到最大速度时会立即响应要求，正常道路巡航速度下驾驶体验极佳。问题是，在这个速度下，除非是特斯拉，否则小型电动车的电池容量会以惊人的速度下降。因此，这款车不适合高速行驶，171英里的续航时间与雷诺Zoe、标致208 e等价格略高的新型电动车相比有些相形见绌，这两款车的续航时间分别为240英里和220英里。

IHS Markit分析师蒂姆·埃克哈特(Tim Eckhardt)直言不讳地指出:“如果你不是一个真正的电动车迷，你就不会花这么大一笔钱去买西雅特Mii这样的电动车。除非汽车制造商能够降价，否则这类车型将很难在市场上销售。”埃克哈特还指出，随着交通工具从个人所有向移动出行商业解决方案的转变，未来将发生巨大的变化。届时，人们可以通过手机应用程序随时召唤电动自动驾驶汽车。然而，可能还需要20年才能实现。以色列初创公司irpsystems.com IRP系统公司的首席执行官莫兰·普莱斯(Moran Price)表示，未来电动汽车将变得更加实惠，但它需要数字化，这个新时代将从电动滑板车和自行车租赁开始。

IRP系统公司为电动滑板车、电动摩托车、四轮车和电动汽车生产传统的电动动力总成产品。普莱斯进一步强调，政府正在推动汽车工业的电动化，但这最终会在没有激励措施的情况下实现。从长远来看，电动汽车的成本会下降。消费者需要的是一辆不会造成污染，但物有所值的汽车。电动汽车的可负担性要求出现一种新的商业模式。普莱斯指出:“只有技术突破才能实现这一目标，目前正处于这一重大突破的过程中，通过降低成本来帮助实现大规模应用。现在一切都在改变，人们正在创造新的生态系统和新的商业模式。”瑞典斯德哥尔摩咨询公司EV-volumes的分析师维克多·伊尔认为，电动汽车将变得更加……rdable，这主要由两个因素驱动，其中之一是规模经济。如果进行量产，就像大众的高尔夫一样，生产成本会下降，电池成本会逐年下降。以特斯拉Model S为例。最初的电池容量只有40kWh，现在已经达到100kWh，电池成本更低。电动汽车的电池成本将从占总成本的1/3降低到15%左右。IHS Markit的埃克哈特也指出，采用模块化设计将有助于降低电动汽车的制造成本。使用全行业只有一种设计的通用平台，有助于简化流程，降低成本，汽车厂商可以添加自己的差异化功能。汽车工业可能不得不如此大规模地降低成本。

大众汽车曾表示，该公司即将推出的电动汽车和SUV系列的技术基础，即模块化电动平台MEB，有望适用于整个行业。该平台将成为一系列新车的基础，如将于9月推出的ID.3轿车，到2025年将为公众制造1500万辆电动汽车。未来十年，电动车的成本可能和入门级的内燃机车一样。埃克哈特最后指出，随着行业的发展，技术和规模经济很可能在十年内将电动汽车的成本降低到1万英镑，这大致相当于目前入门级内燃机车的成本。

汽车行业将不得不这样做，因为许多消费者负担不起目前电动汽车的价格，汽车行业必须为他们提供负担得起的选择。埃克哈特强调，电动汽车的价格将逐渐下降，变得比目前更具竞争力和吸引力。但如果“高尔夫球车”是更好的解决方案，它可能会给消费者带来另一种选择，即未来的电动汽车可能会保留许多类似于传统汽车的功能。

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