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网易汽车8月3日报道。8月3日，中国汽车流通协会发布7月经销商库存预警指数和2020年上半年汽车经销商生存状况调查数据。
调查显示，7月份，汽车经销商库存预警指数为62.7%，比上月上升5.9个百分点，比去年同期上升0.5个百分点，库存预警指数位于阈值以上。
这意味着经销商的库存压力持续上升。为了填补疫情缺口，车企没有降低年度任务目标，经销商销售压力加大，利润进一步降低。汽车流通协会建议车企调整指导价，避免厂家矛盾激化。同时，预计三季度将恢复原有的市场规律，8月车市将出现季节性回落，销量可能出现下滑。
此外，调查显示，上半年车商对车企的整体满意度持续下降，盈利车商占比28.8%，亏损车商占比38.3%。
核心摘要:
1-7月汽车经销商库存预警指数为62.7%，高于阈值，经销商库存压力继续上升。
2.2020年上半年乘用车经销商总数为29773家，与2019年底相比下降0.7%。
3.2020年上半年，汽车经销商整体满意度持续下降，得分为76.0。
4.上半年亏损经销商占比38.3%，盈利经销商占比28.8%。
5.2020年上半年，全国二手车市场累计交易551.64万辆，同比下降19.61%。
6.从上半年二手车销量来看，与去年相比，一、三、四线城市销量略有下降，二、五线城市占比上升。
上半年新车毛利率-3.5%，亏损经销商占比38.3%。
据中国汽车流通协会统计，2020年上半年乘用车经销商总数为29773家，较2019年底数量下降0.7%。按照2020年的预期，只有29%的经销商认为全年可以实现销量增长。
汽车经销商满意度方面，2020年上半年，整体满意度持续下降，得分为76.0。除了经常提到的库存等一系列问题，主要原因还是经营政策不够灵活，没有充分考虑经销商的经营状况。
从不同品牌类型来看，豪华/进口品牌满意度最高，为84.3分。自主品牌满意度持续下降，部分车企产品线较为单一，对市场调整的反应较慢。
在品牌价值观中，经销商对盈利能力的满意度得分最低，主要表现在任务指数高、库存压力大、针对区域市场变化及时调整营销策略。
从销量来看，数据显示，今年上半年，实现销量增长的经销商比例为21.5%，其中豪华/进口品牌经销商占60%。
从单店情况分析，上半年新车销量整体下滑，销售收入仅为2019年全年的37.6%。19年后新车毛利率首次为负，上半年新车毛利率进一步下降至-3.5%。
从汽车经销商的实际生存状况来看，据调查，上半年，虽然厂家对经销商提供了很多帮扶政策，但亏损经销商的比例仍然较高，占38.3%，盈利经销商的比例为28.8%。
七月……二手车市场不活跃，收车难。
8月3日，汽车流通协会发布了最新一期中国二手车经理人指数(UCMI)。调查显示，7月份二手车经理指数为40.7%，仍低于阈值，二手市场不活跃。
随着二手车市场进入淡季，受恶劣天气影响和部分地区疫情反弹，7月份整体经营状况恶化，二手车进价和销售价双降，7月份收车困难。
7月二手车经营状况
调查显示，经销商认为7月份经营有所恶化，44.5%认为经营“一般”，41.1%认为“不好”。
据悉，在接受调查的二手车商中，20%的人表示7月份资金流通量减少了30%以上，70%的经理人预计8月份资金流通量将与7月份持平。
汽车流通协会数据显示，二手车经理人对2020年8月二手车市场的预测持谨慎态度，预期指数为46.3%，低于门槛值。
上半年，二手车累计交易551.64万辆，同比下降19.61%。
2020年上半年，全国二手车市场累计交易量551.64万辆，同比下降19.61%。
其中；基本乘用车共交易326.06万辆，同比下降18.25%；公交车48.02万辆，同比下降31.60%；货车50.04万辆，同比下降27.64%；SUV 53.85万辆，同比下降7.19%；MPV为32.57万辆，同比下降25.02%；跨型乘用车13.97万辆，同比下降15.23%。
汽车流通协会表示，2020年上半年，受疫情等因素影响，除低速货等车型略有增长外，其他车型均较去年同期大幅下降。
调查显示，2020年上半年，城市二手车销售占比情况如下:一线城市占比11.70%，较去年下降0.89%；
二线城市占43.30%，比去年增加0.81个百分点；
三线城市占比17.77%，比去年下降0.58%；
四线城市占比16.03%，比去年下降0.21%；五线城市占11.20%，比去年增长0.86%。
整体来看，2020年上半年，与去年相比，一、三、四线城市二手车销量略有下降，二、五线城市占比上升。
总结:
从利润经销商占比28.8%的数据来看，2020年上半年汽车经销商的生存形势依然艰难。
7月份62.7%的库存预警指数，进一步说明目前经销商终端库存压力很大。虽然我们对下半年整体销量预期持谨慎乐观态度，预计销量同比持平或略负，但对于经销商而言，无疑将承受更大的压力。这时候车企的支持和相关销售策略的及时调整，或许能及时解决经销商的困境。版权声明:本文版权归网易汽车所有，转载请注明出处。
网易汽车8月3日报道。8月3日，中国汽车流通协会发布7月经销商库存预警指数和2020年上半年汽车经销商生存状况调查数据。
调查显示，7月份，汽车经销商库存预警指数为62.7%，比上月上升5.9个百分点，比去年同期上升0.5个百分点，库存预警指数位于阈值以上。
这意味着经销商的库存压力持续上升。为了填补疫情缺口，车企没有降低年度任务目标，经销商销售压力加大，利润进一步降低。汽车流通协会建议车企调整指导价，避免厂家矛盾激化。同时，预计三季度将恢复原有的市场规律，8月车市将出现季节性回落，销量可能出现下滑。
此外，调查显示，上半年车商对车企的整体满意度持续下降，盈利车商占比28.8%，亏损车商占比38.3%。
核心摘要:
1-7月汽车经销商库存预警指数为62.7%，高于阈值，经销商库存压力继续上升。
2.2020年上半年乘用车经销商总数为29773家，与2019年底相比下降0.7%。
3.2020年上半年，汽车经销商整体满意度持续下降，得分为76.0。
4.上半年亏损经销商占比38.3%，盈利经销商占比28.8%。
5.2020年上半年，全国二手车市场累计交易551.64万辆，同比下降19.61%。
6.从上半年二手车销量来看，与去年相比，一、三、四线城市销量略有下降，二、五线城市占比上升。
上半年新车毛利率-3.5%，亏损经销商占比38.3%。
据中国汽车流通协会统计，2020年上半年乘用车经销商总数为29773家，较2019年底数量下降0.7%。按照2020年的预期，只有29%的经销商认为全年可以实现销量增长。
汽车经销商满意度方面，2020年上半年，整体满意度持续下降，得分为76.0。除了经常提到的库存等一系列问题，主要原因还是经营政策不够灵活，没有充分考虑经销商的经营状况。
从不同品牌类型来看，豪华/进口品牌满意度最高，为84.3分。自主品牌满意度持续下降，部分车企产品线较为单一，对市场调整的反应较慢。
在品牌价值观中，经销商对盈利能力的满意度得分最低，主要表现在高任务指数、高库存压力、及时调整区域市场营销策略等方面……是的。
从销量来看，数据显示，今年上半年，实现销量增长的经销商比例为21.5%，其中豪华/进口品牌经销商占60%。
从单店情况分析，上半年新车销量整体下滑，销售收入仅为2019年全年的37.6%。19年后新车毛利率首次为负，上半年新车毛利率进一步下降至-3.5%。
从汽车经销商的实际生存状况来看，据调查，上半年，虽然厂家对经销商提供了很多帮扶政策，但亏损经销商的比例仍然较高，占38.3%，盈利经销商的比例为28.8%。
7月份二手车市场不活跃，收车难。
8月3日，汽车流通协会发布了最新一期中国二手车经理人指数(UCMI)。调查显示，7月份二手车经理指数为40.7%，仍低于阈值，二手市场不活跃。
随着二手车市场进入淡季，受恶劣天气影响和部分地区疫情反弹，7月份整体经营状况恶化，二手车进价和销售价双降，7月份收车困难。
7月二手车经营状况
调查显示，经销商认为7月份经营有所恶化，44.5%认为经营“一般”，41.1%认为“不好”。
据悉，在接受调查的二手车商中，20%的人表示7月份资金流通量减少了30%以上，70%的经理人预计8月份资金流通量将与7月份持平。
汽车流通协会数据显示，二手车经理人对2020年8月二手车市场的预测持谨慎态度，预期指数为46.3%，低于门槛值。
上半年，二手车累计交易551.64万辆，同比下降19.61%。
2020年上半年，全国二手车市场累计交易量551.64万辆，同比下降19.61%。
其中；基本乘用车共交易326.06万辆，同比下降18.25%；公交车48.02万辆，同比下降31.60%；货车50.04万辆，同比下降27.64%；SUV 53.85万辆，同比下降7.19%；MPV为32.57万辆，同比下降25.02%；跨型乘用车13.97万辆，同比下降15.23%。
汽车流通协会表示，2020年上半年，受疫情等因素影响，除低速货等车型略有增长外，其他车型均较去年同期大幅下降。
调查显示，2020年上半年，城市二手车销售占比情况如下:一线城市占比11.70%，较去年下降0.89%；
二线城市占43.30%，比去年增加0.81个百分点；
三线城市占比17.77%，比去年下降0.58%；
四线城市占比16.03%，比去年下降0.21%；五线城市占11.20%，比去年增长0.86%。
整体来看，2020年上半年，与去年相比，一、三、四线城市二手车销量略有下降，二、五线城市占比上升。
总结:
从利润经销商占比28.8%的数据来看，2020年上半年汽车经销商的生存形势依然艰难。
7月份62.7%的库存预警指数，进一步说明目前经销商终端库存压力很大。虽然我们对下半年整体销量预期持谨慎乐观态度，预计销量同比持平或略负，但对于经销商而言，无疑将承受更大的压力。这时候车企的支持和相关销售策略的及时调整，或许能及时解决经销商的困境。
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