与福佑卡车成立合资公司，主线科技要做人工智能物流运输系统的生意

没有一家公司能够独自完成自动驾驶。

2020年，车企、科技巨头、自动驾驶公司之间的合作、合资、合并项目会越来越多，达成战略协议或联盟，共同加速落地。

8月4日，主线科技与富友卡车宣布成立合资公司，并在沪举行签约仪式。

与车企合资的连横不同，他们选择了相对迂回的手段。港口只是干线技术的商业起点，真正要做的是构建覆盖全国的新一代人工智能交通系统。

双方合资公司最聪明的一点，就是打造了一条易于掌控的“专属”产业链，自主打通从基础研发到落地应用的闭环。结网物流科技公司的好处不仅仅是降低整合成本，还可以实现自动驾驶系统和智能调度系统的深度融合，与其他物流运输企业利用彼此的资源推进商业化进程。

这背后，反映出自动驾驶卡车行业不仅仅是在为“落地”的愿景而战，更是一个值得做的“生意”。

成为智能物流运输系统

一辆无人驾驶的集装箱卡车从码头前方缓缓驶来，一路自动避开路上的障碍物，然后与轮胎起重机精确对准，在堆场卸下集装箱，完成卸货作业过程。

这是一个自动驾驶卡车在港口工作的场景，也是业内公认的高级自动驾驶卡车在港口的优先落地场景。

自2017年3月成立以来，干线科技一直致力于港口自动驾驶卡车的研发和落地。干线港，L4级港口水平运输自动驾驶解决方案，已在多个港口运营，包括天津港、宁波舟山港、招商局海星港等大型港口。

事实上，为自动驾驶卡车建设港口是主线技术智慧物流运输的一部分，他们也在将自动驾驶技术推向更广泛的应用领域。

发布会上，新一代人工智能交通系统张天雷和NATS强调，干线科技成立三年来，一直专注于自动驾驶卡车在物流领域的应用。

张天雷指出，技术小组的最初建立与港口有关。随着汽车产业链的深入，他们发现了深化在物流领域的重要性，同时也需要建立自动驾驶物流生态系统。

据他介绍，港口只是探索智能物流运输的第一步。他们想做的是覆盖全国的智能物流运输系统。

作为一个组装技术工程师团队，要实现这一愿景，离不开整车运输技术物流公司的驱动。

因此，为了充分调动行业资源推动自动驾驶卡车的商业化，主线科技和富友成立了合资公司。

合资公司的模式和风格

发布会当天，雷采访了主线科技CEO和卡车技术合伙人陈冠灵。据他们介绍，此次成立的合资公司主要实现技术、运营、商业模式三个方面的深度合作。

富友卡车是一家科技物流运输公司。富友卡车平台于2015年推出。上线初期，商业模式主要是车货匹配。2018年，富友卡车完成了从深度匹配交易到整车运输性能平台的转型。据了解，富友卡车也加大了在自动驾驶领域的投入。

正如陈冠霖所言，一个以智能定价、智能调度、智能服务为核心的“有福大脑”已经形成。

正是两家在自动驾驶领域有着相同价值取向的降低物流成本、优化运输效率的公司长期合作。

自2019年下半年以来，富友卡车和迈因利……技术已经对自动驾驶车辆进行了道路测试。完成了10条线路、300多单的测试，为自动驾驶在道路交通场景的落地积累了有效的数据基础。

这家合资公司的成立，不仅仅是技术落地这么简单，还将秉持更加开放和融合的新模式。简而言之，它还将面对行业内的其他合作伙伴。

张天雷指出，干线科技成立三年以来，核心只在做一件事，就是专注于自动驾驶卡车在物流领域的应用，以领先的自动驾驶全栈技术打造新一代人工智能交通系统NATS。

自动驾驶要想真正赋能物流运输，必须接入国家真实能力体系。未来，发货人在富友平台下单后，富友平台将智能调度搭载干线技术自动驾驶系统的货车，帮助发货人发货。

据他介绍，这家合资公司的商业模式和未来规划非常清晰:

第一阶段实现天津NATS、宁波-舟山、深圳南北中物流枢纽+京沪高速的覆盖，建设高速自驾货运样板间。

第二阶段实现华东地区十大物流枢纽，以及熊静高速、大兴机场高速、滨莱高速、沪宁高速、杭绍台高速、济渭高速、延崇高速、南宁吴莎高速、杭甬高速、上述京沪高速十大高速全覆盖。

第三阶段，最终实现NATS在所有物流枢纽和高速干线的覆盖。

可以看出，富友卡车与干线技术的结合，将形成智能调度和自动驾驶的新商业模式。

技术+运营契合点

直观来看，两家公司成立合资公司就是为了做这样一件事:现在汽车行业品牌那么多，有时候研发自动驾驶那么多的努力，可能都赶不上多方的积累。这样，合作伙伴可以依靠所有现有的R&D、设计、供应链管理等。，节省了大量时间，大大减少了资金占用，同时多了一条落地的路径。

这个算盘能打吗？

对于干线技术来说，“港口”自动驾驶卡车只是起点，他们的目标是做一个覆盖全国的智能物流运输系统。

在自动驾驶时代，随着人们逐渐减少对车辆的控制，外观、动力、操控成为其次，“整合资源”成为每秒最重要的核心诉求，这无疑是自动驾驶创业公司提升行业排名、扩大品牌影响力的最佳契机和重要砝码。

张天雷直言，点线联动、全面布局是覆盖全国智能物流运输体系的核心路线。

点:国家物流枢纽、内陆无水港、仓储等物流配送中心；

线:主要集中在高速公路；面:最终连接整个物流运输系统。

如今，自动驾驶之风已经改变，一些自动驾驶汽车创业公司已经破产，一些正在等待出售。随着自动驾驶汽车部署成本的不确定性和部署进度的延迟，走在前列的公司都在集中资源抱团取暖。

同样，这也是一个转折点。显然，改变自动驾驶行业格局的，可能是从封闭到合作整合资源。

但与其他形式的合作不同，这是城际车辆运输的科技物流公司首次与自动驾驶公司成立合资公司。

在这方面，张天雷的理解是，现在已经不是一个模型主宰世界的时代了。技术应以实用为基础进行研发，通过物流生态圈的建立实现大规模商业化。

从这个意义上说，主线科技还是以“落地”为目标，与富友卡车合作形成技术+运营的实践将成为其最大的竞争优势。

从另一个角度看，自动驾驶改变的不仅仅是车辆功能，更是商业生态。比如从港口到整个智能交通，对自动驾驶技术的需求已经从汽车公司延伸到更多不同的场景技术公司。如果你能成为供应商，这真的是一笔好生意。

作为一家专注于自动驾驶卡车在物流领域应用的企业，与富友卡车的合资是顺理成章的。然而，现在说主线科技和富友卡车能否借助新的合资公司在自动驾驶领域建立领先地位还为时过早，但至少我们可以看到一种新的商业模式正在出现，成为自动驾驶的新一极。也给那些因为自动驾驶投入巨大，落地场景不确定而观望的企业带来了新的解决方案。

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2020年，车企、科技巨头、自动驾驶公司之间的合作、合资、合并项目会越来越多，达成战略协议或联盟，共同加速落地。

8月4日，主线科技与富友卡车宣布成立合资公司，并在沪举行签约仪式。

与车企合资的连横不同，他们选择了相对迂回的手段。港口只是干线技术的商业起点，真正要做的是构建覆盖全国的新一代人工智能交通系统。

双方合资公司最聪明的一点，就是打造了一条易于掌控的“专属”产业链，自主打通从基础研发到落地应用的闭环。结网物流科技公司的好处不仅仅是降低整合成本，还可以实现自动驾驶系统和智能调度系统的深度融合，与其他物流运输企业利用彼此的资源推进商业化进程。

这背后，反映出自动驾驶卡车行业不仅仅是在为“落地”的愿景而战，更是一个值得做的“生意”。

成为智能物流运输系统

一辆无人驾驶的集装箱卡车从码头前方缓缓驶来，一路自动避开路上的障碍物，然后与轮胎起重机精确对准，在堆场卸下集装箱，完成卸货作业过程。

这是一个自动驾驶卡车在港口工作的场景，也是业内公认的高级自动驾驶卡车在港口的优先落地场景。

自2017年3月成立以来，干线科技一直致力于港口自动驾驶卡车的研发和落地。干线港，L4级港口水平运输自动驾驶解决方案，已在多个港口运营，包括天津港、宁波舟山港、招商局海星港等大型港口。

事实上，为自动驾驶卡车建造港口是……艺术物流运输的主线技术，而他们也在将自动驾驶技术推向更广阔的应用领域。

发布会上，新一代人工智能交通系统张天雷和NATS强调，干线科技成立三年来，一直专注于自动驾驶卡车在物流领域的应用。

张天雷指出，技术小组的最初建立与港口有关。随着汽车产业链的深入，他们发现了深化在物流领域的重要性，同时也需要建立自动驾驶物流生态系统。

据他介绍，港口只是探索智能物流运输的第一步。他们想做的是覆盖全国的智能物流运输系统。

作为一个组装技术工程师团队，要实现这一愿景，离不开整车运输技术物流公司的驱动。

因此，为了充分调动行业资源推动自动驾驶卡车的商业化，主线科技和富友成立了合资公司。

合资公司的模式和风格

发布会当天，雷采访了主线科技CEO和卡车技术合伙人陈冠灵。据他们介绍，此次成立的合资公司主要实现技术、运营、商业模式三个方面的深度合作。

富友卡车是一家科技物流运输公司。富友卡车平台于2015年推出。上线初期，商业模式主要是车货匹配。2018年，富友卡车完成了从深度匹配交易到整车运输性能平台的转型。据了解，富友卡车也加大了在自动驾驶领域的投入。

正如陈冠霖所言，一个以智能定价、智能调度、智能服务为核心的“有福大脑”已经形成。

正是两家在自动驾驶领域有着相同价值取向的降低物流成本、优化运输效率的公司长期合作。

自2019年下半年以来，富友卡车和主线科技已经对自动驾驶车辆进行了道路测试。完成了10条线路、300多单的测试，为自动驾驶在道路交通场景的落地积累了有效的数据基础。

这家合资公司的成立，不仅仅是技术落地这么简单，还将秉持更加开放和融合的新模式。简而言之，它还将面对行业内的其他合作伙伴。

张天雷指出，干线科技成立三年以来，核心只在做一件事，就是专注于自动驾驶卡车在物流领域的应用，以领先的自动驾驶全栈技术打造新一代人工智能交通系统NATS。

自动驾驶要想真正赋能物流运输，必须接入国家真实能力体系。未来，发货人在富友平台下单后，富友平台将智能调度搭载干线技术自动驾驶系统的货车，帮助发货人发货。

据他介绍，这家合资公司的商业模式和未来规划非常清晰:

第一阶段实现天津NATS、宁波-舟山、深圳南北中物流枢纽+京沪高速的覆盖，建设高速自驾货运样板间。

第二阶段实现华东地区十大物流枢纽，以及熊静高速、大兴机场高速、滨莱高速、沪宁高速、杭绍台高速、济渭高速、延崇高速、南宁吴莎高速、杭甬高速、上述京沪高速十大高速全覆盖。

第三阶段，最终实现NATS在所有物流枢纽和高速干线的覆盖。

可以看出，富友卡车与干线技术的结合，将形成智能调度和自动驾驶的新商业模式。

技术+运营契合点

直观来看，两家公司成立合资公司就是为了做这样一件事:现在汽车行业品牌那么多，有时候花那么多力气研发自动驾驶也不一定能赶上accum……多方参与。这样，合作伙伴可以依靠所有现有的R&D、设计、供应链管理等。，节省了大量时间，大大减少了资金占用，同时多了一条落地的路径。

这个算盘能打吗？

对于干线技术来说，“港口”自动驾驶卡车只是起点，他们的目标是做一个覆盖全国的智能物流运输系统。

在自动驾驶时代，随着人们逐渐减少对车辆的控制，外观、动力、操控成为其次，“整合资源”成为每秒最重要的核心诉求，这无疑是自动驾驶创业公司提升行业排名、扩大品牌影响力的最佳契机和重要砝码。

张天雷直言，点线联动、全面布局是覆盖全国智能物流运输体系的核心路线。

点:国家物流枢纽、内陆无水港、仓储等物流配送中心；

线:主要集中在高速公路；

面:最终连接整个物流运输系统。

如今，自动驾驶之风已经改变，一些自动驾驶汽车创业公司已经破产，一些正在等待出售。随着自动驾驶汽车部署成本的不确定性和部署进度的延迟，走在前列的公司都在集中资源抱团取暖。

同样，这也是一个转折点。显然，改变自动驾驶行业格局的，可能是从封闭到合作整合资源。

但与其他形式的合作不同，这是城际车辆运输的科技物流公司首次与自动驾驶公司成立合资公司。

在这方面，张天雷的理解是，现在已经不是一个模型主宰世界的时代了。技术应以实用为基础进行研发，通过物流生态圈的建立实现大规模商业化。

从这个意义上说，主线科技还是以“落地”为目标，与富友卡车合作形成技术+运营的实践将成为其最大的竞争优势。

从另一个角度看，自动驾驶改变的不仅仅是车辆功能，更是商业生态。比如从港口到整个智能交通，对自动驾驶技术的需求已经从汽车公司延伸到更多不同的场景技术公司。如果你能成为供应商，这真的是一笔好生意。

作为一家专注于自动驾驶卡车在物流领域应用的企业，与富友卡车的合资是顺理成章的。然而，现在说主线科技和富友卡车能否借助新的合资公司在自动驾驶领域建立领先地位还为时过早，但至少我们可以看到一种新的商业模式正在出现，成为自动驾驶的新一极。也给那些因为自动驾驶投入巨大，落地场景不确定而观望的企业带来了新的解决方案。

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