中国汽车市场经过2019年的大起大落，已经到了阶段性发展的冷静期，急需平衡。虽然SUV市场急速降温、二线品牌全线沦陷、弱势自主车企割肉过冬等场景一直延续至今，但好在以日系品牌为主的圈子还是保持了逆势增长的态势。
近日，根据本田公布的8月份销量数据，在其两家合资公司的共同努力下，本田不仅在中国实现了多达7款车型的月销量过万的业绩，还创下了7月份终端车月销量的最高纪录。
具体来看，本田7月份销售了136，646辆终端车，同期增长117.8%。并且得益于最近几个月强劲的市场复苏，本田截至7月的累计终端销量也达到了748，653辆。虽然这一数字与去年相比仍在下降，但鉴于整体环境的逐渐好转，这一时期缺失的销量势必会随着下半年市场的回暖而得到有力的补充。
而如果只看两家合资企业的表现，就不难看出本田为什么能拿出这样的成绩。
其中，作为上半年新车发布密集的合资车企之一，广汽本田7月终端销量为69，187辆，同比增长124.5%。雅阁、郝颖、缤智、凌派四款车型销量过万；1-7月累计终端销量384，219辆，同期88.1%。毋庸置疑，仅从具体车型来看，广汽本田在各大细分市场都占据着绝对的核心地位。
尤其是作为广汽本田在B级轿车市场部署的重磅力量，第十代雅阁继续提升火力输出，无论是整体销量还是终端价格稳定性，都比丰田的凯美瑞和亚洲龙有过之而无不及。不仅如此，在大众帕萨特依然无法振作，美系车彻底迷失的当下，第十代雅阁依然会有继续火力全开的市场机会。
此外，经过一场舆论风暴，上市不到一年的郝颖不仅没有受到CR-V、RAV-4等竞争对手的挑衅，反而依然凭借强大的产品力和固有的口碑，将矛头指向途观L、昂科威、琦君等跌下神坛的老将。虽然与这些车型相比，现阶段还没有建立历史积累的郝颖有着天然的劣势，但是在差异化设计和本田混动技术的钳制下，短时间内清除郝颖还是太难了。
当然，对于广汽本田来说，相比雅阁、郝颖等产量稳定的车型，即将上市的第四代飞度也有很多看点。即使A0级轿车的市场已经逐渐关闭，但能大幅提升产品力的第四代飞度，相信在面对大众Polo Plus和丰田芷玄(威驰)时，会展现出全部实力。
另一方面，同样由思域、CR-V和XR-V支撑的核心车型销量过万的东风本田，7月份实现终端销量67，459辆，同比增长111.7%。1-7月累计销量364，434辆，占同期85.7%。
但与广汽本田依靠第十代雅阁稳固b级车市场不同，思域在A级车的实力成为东风本田力争在销量上无限接近前者的筹码。
甚至在以英朗、朗逸为首的一大批同类车型擅长“价格战”的时候，也在固有市场上不断上演“全力以赴的武功”，但以其独特的产品调性肆意横行的思域，却完全不受市场混战的影响。即使在目前的生存形势下，市场终端的轻微让利也直接鼓励了思域在销量上的再次攀升。有了两厢车型的加入，思域一家在信心满满的情况下会越来越勇敢。
?
或许在外界看来，东风本田要想借两厢车型之手直接把思域送进月均3万多辆的阵营，很难有一个明确的结论。但是，以目前终端市场的火爆情况来看，这种情况似乎正在无限逼近。
至于东风本田的另一支柱车型，CR-V在过去的几个月里确实面临着RAV4、威兰达、郝颖等新车型一轮又一轮的猛烈进攻，但好在CR-V固有的强大IP在产品力不落下风的前提下，依然能为其带来稳固的防御力量。
总之，对于今天的本田来说，相比于过去一家合资公司只押注SUV或轿车市场，我们更愿意相信MPV、SUV、新能源汽车的综合车辆体系、品牌忠诚度和信仰价值得到了充分的诠释，这势必会在未来很长一段时间内为本田带来更多的稳定资本。
文/曹家栋
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[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]经历了2019年的大起大落，中国汽车市场已经到了阶段性发展的冷静期，急需平衡。虽然SUV市场急速降温、二线品牌全线沦陷、自主车企cutti乏力等场景……过冬的肉一直延续至今，好在以日系品牌为主的圈子保持了逆势增长的态势。
近日，根据本田公布的8月份销量数据，在其两家合资公司的共同努力下，本田不仅在中国实现了多达7款车型的月销量过万的业绩，还创下了7月份终端车月销量的最高纪录。
具体来看，本田7月份销售了136，646辆终端车，同期增长117.8%。并且得益于最近几个月强劲的市场复苏，本田截至7月的累计终端销量也达到了748，653辆。虽然这一数字与去年相比仍在下降，但鉴于整体环境的逐渐好转，这一时期缺失的销量势必会随着下半年市场的回暖而得到有力的补充。
而如果只看两家合资企业的表现，就不难看出本田为什么能拿出这样的成绩。
其中，作为上半年新车发布密集的合资车企之一，广汽本田7月终端销量为69，187辆，同比增长124.5%。雅阁、郝颖、缤智、凌派四款车型销量过万；1-7月累计终端销量384，219辆，同期88.1%。毋庸置疑，仅从具体车型来看，广汽本田在各大细分市场都占据着绝对的核心地位。
尤其是作为广汽本田在B级轿车市场部署的重磅力量，第十代雅阁继续提升火力输出，无论是整体销量还是终端价格稳定性，都比丰田的凯美瑞和亚洲龙有过之而无不及。不仅如此，在大众帕萨特依然无法振作，美系车彻底迷失的当下，第十代雅阁依然会有继续火力全开的市场机会。
此外，经过一场舆论风暴，上市不到一年的郝颖不仅没有受到CR-V、RAV-4等竞争对手的挑衅，反而依然凭借强大的产品力和固有的口碑，将矛头指向途观L、昂科威、琦君等跌下神坛的老将。虽然与这些车型相比，现阶段还没有建立历史积累的郝颖有着天然的劣势，但是在差异化设计和本田混动技术的钳制下，短时间内清除郝颖还是太难了。
当然，对于广汽本田来说，相比雅阁、郝颖等产量稳定的车型，即将上市的第四代飞度也有很多看点。即使A0级轿车的市场已经逐渐关闭，但能大幅提升产品力的第四代飞度，相信在面对大众Polo Plus和丰田芷玄(威驰)时，会展现出全部实力。
另一方面，同样由思域、CR-V和XR-V支撑的核心车型销量过万的东风本田，7月份实现终端销量67，459辆，同比增长111.7%。1-7月累计销量364，434辆，占同期85.7%。
但与广汽本田依靠第十代雅阁稳固b级车市场不同，思域在A级车的实力成为东风本田力争在销量上无限接近前者的筹码。
甚至在以英朗、朗逸为首的一大批同类车型擅长“价格战”的时候，也在固有市场上不断上演“全力以赴的武功”，但以其独特的产品调性肆意横行的思域，却完全不受市场混战的影响。即使在目前的生存形势下，市场终端的轻微让利也直接鼓励了思域在销量上的再次攀升。有了两厢车型的加入，思域一家在信心满满的情况下会越来越勇敢。
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或许在外界看来，东风本田要想借两厢车型之手直接把思域送进月均3万多辆的阵营，很难有一个明确的结论。但是，以目前终端市场的火爆情况来看，这种情况似乎正在无限逼近。
至于东风本田的另一支柱车型，CR-V在过去的几个月里确实面临着RAV4、威兰达、郝颖等新车型一轮又一轮的猛烈进攻，但好在CR-V固有的强大IP在产品力不落下风的前提下，依然能为其带来稳固的防御力量。
总之，对于今天的本田来说，相比于过去一家合资公司只押注SUV或轿车市场，我们更愿意相信MPV、SUV、新能源汽车的综合车辆体系、品牌忠诚度和信仰价值得到了充分的诠释，这势必会在未来很长一段时间内为本田带来更多的稳定资本。
文/曹家栋
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