全球车企上半年巨亏超千亿，中国成为增长点

近日，各大车企财报陆续出炉。从数据呈现来看，无论是日系、德系还是美系，“亏损”已经成为主旋律，各大车企亏损总额折算下来至少有1000亿元。显然，新冠肺炎疫情是导致汽车公司销量下降和收入损失的重要因素。随着中国率先走出疫情，中国市场成为大多数车企的唯一增长点。雷诺亏损600亿，日产:我的锅？法国雷诺是今年上半年亏损最大的车企。财报显示，今年上半年，雷诺全球新车销量同比下降35%，营收下降34%，净亏损高达72.9亿欧元(约合600亿元人民币)，为公司历史上最大的半年亏损，甚至超过了往年的年度亏损。除了疫情导致的营业亏损，销量锐减导致的利润问题，电气化投资的收益尚未显现，雷诺将此归咎于联盟成员日产的巨额亏损。雷诺认为，在近73亿欧元的亏损中，有48亿欧元受到日产的影响。为应对巨额亏损，雷诺首席执行官卢卡·德·梅奥(Luca de Meo)表示，将更加坚定地执行此前宣布的重组计划，包括裁员数千人、削减产品阵容、加强联盟合作等。被指“拖后腿”的日产也不好过。2020财年第一财季(4-6月)，日产汽车销量和营收双双减半，净亏损约2856亿日元(约合人民币188亿元)，这是日产11年来首次在财年伊始出现亏损。更严重的是，日产预计2020财年新车销量将下降16.3%，至412.5万辆，净亏损可能超过6700亿日元(约合人民币441亿元)。鉴于上一财年亏损6712亿日元，日产将出现近20年来的首次连续亏损。为了扭转目前的困境，日产对戈恩此前的商业模式进行了调整。一是将全球产能削减20%，计划将一线工厂开工率提升至80%以上，推动生产维度的高效化进程；其次，计划到2023年将车型总数从69款减少到55款以内，优化产品端；此外，还计划在2020年后减少3000亿日元的固定费用，主要用于电气化改造和自动驾驶等核心业务的投资。作为联盟中最弱的一员，三菱汽车也未能幸免。三菱汽车2020财年第一财季(4-6月)净亏损1760亿日元(约合人民币117亿元)，营收也同比下滑57%。为了扭转颓势，该公司正开始减少员工数量和汽车产量，并关闭不盈利的经销商店，以在两年内削减20%的固定成本；另一方面，三菱汽车将于明年停产帕杰罗，并关闭负责生产该车型的日本工厂；此外，在当前产品销售周期结束后，三菱将停止向欧洲市场引入新车型，专注于亚洲业务的增长。昔日的辉煌已成泡影。抛锅和背锅的背后，联盟成员的心越来越远。今年5月，雷诺-日产-三菱发布了中期计划，内容涵盖销量、营收、联盟协同、平台共享等。但就目前情况来看，联盟想要获得满意的结果，难度系数5星。德国巨头也不免受到疫情“黑天鹅”的影响，全球车企都受到了不同程度的创伤。不仅仅是雷诺-日产-三菱联盟，德国巨头大众集团和戴姆勒都亏损超过10亿欧元。日前，奥迪公司(audi ag)公布了2020年上半年的财报。数据显示，今年1至6月，奥迪股份公司的销售收入同比下降23%，至960亿欧元，而息税前盈利亏损14亿欧元(约合人民币115亿元)。与此同时，由于“排放门”事件的持续发酵，奥迪股份公司被迫支付7亿欧元用于特殊项目。从销量来看，奥迪ag上半年全球累计销量为389.31万辆，同比下降27.4%。相比之下，其最大的竞争对手丰田汽车集团累计销量为416.4万辆(包括大发工业和日野汽车)。虽然丰田同比下降21.6%，但这是6年来首次超越大众夺冠。除了财务和销售下滑，奥迪ag内部高管团队近期也出现了较大波动。据报道，自6月份以来，该集团已有10名高管被更换，甚至大众集团CEO迪斯手中的部分权力也被移交给他人。不仅是大众集团，德国巨头戴姆勒的账本也不好看。财报显示，戴姆勒上半年共销售汽车118.6万辆，同比下降26%；净亏损达到17亿欧元。作为戴姆勒最重要的业务板块，汽车业务销量的大幅下滑直接导致了盈利困境的出现。今年上半年，梅赛德斯-奔驰乘用车和面包车的全球销量同比下降15%，调整后的息税前利润暴跌87%。不过，由于第二季度的财务业绩好于预期，戴姆勒集团表示，如果经济继续复苏，集团息税前收益和工业业务的现金流将由负转正，有望实现盈利，但仍将低于去年同期。目前，戴姆勒延续了去年的降本增效策略。上个月，《经理人》杂志援引内部人士的消息称，戴姆勒的成本削减计划进一步扩大，将在全球范围内裁员3万多人，以减少22%的固定成本支出。据统计，戴姆勒在全球拥有近30万名员工。这意味着裁员人数占其全球员工总数的1/10。到目前为止，我们还不知道疫情对整个汽车行业的影响有多大，但可以预见的是，降本增效仍将是未来很长一段时间内行业的主旋律。美国是惊喜，中国成为增长点。尽管全球汽车市场集体进入黑暗时刻，但与2008年相比，底特律现在准备更充分，也更灵活，并公布了好于预期的盈利表现。今年4月，福特警告投资者，预计第二季度亏损超过50亿美元。但令人惊讶的是，福特第二季度调整后的息税前利润损失了19亿美元，上半年收于亏损9亿美元。加上自动驾驶平台公司Argo AI的35亿美元营收，福特第二季度也创造了11亿美元的净利润。在财务数据上，福特靠Argo AI给人惊喜，而在销售业绩上，福特还得感谢中国市场。数据显示，上半年福特在全球市场共实现批发销量177万辆，同比下降37%。但得益于中国经济复苏和一系列调整措施，福特在中国市场实现了销量增长。通用的表现也令人印象深刻。尽管北美工厂在疫情期间停工了8周，但通用汽车上半年仅亏损5亿美元，好于市场预期。可以看到，通用汽车继续投资重点项目，已经初见成效，包括电动汽车、自动驾驶汽车、全尺寸皮卡和跨界车型。值得一提的是，中国市场的业务表现比第一季度明显回暖，投资收入为2000万美元。显然，随着新冠肺炎疫情在中国得到有效控制，企业生产经营逐步恢复，中国开始在全球发挥重要作用。一方面，中国市场成为跨国汽车公司的唯一增长点；另一方面，中国的汽车在世界上的份额增加到了32%。根据崔东树提供的数据，2018年中国汽车占全球的30%，2019年下降到29%，但仍有绝对优势。令人惊讶的是，得益于疫情控制的速度，今年第二季度中国汽车份额大幅上升，再创新高。相信不仅仅是尝到了疫情甜头的福特和通用汽车，日本和德国的部门也会更加重视中国这个全球最大的汽车市场。这意味着海外车企更愿意加入中国市场。那么，自主车企应该如何面对激烈的市场环境？一方面，更加开放的市场确实有利于提高产业活跃度，但另一方面，也确实可能导致目前有限资源的分割，总体来看，机遇与挑战依然并存。显然，对于有事业心的人来说，他们可以抓住机遇迎接挑战，通过吸收先进技术来提升自己；对于那些懒于创新的人来说，指望外国企业完成任务显然对中国汽车工业没有好处。近日，各大车企财报陆续出炉。从数据呈现来看，无论是日系、德系还是美系，“亏损”已经成为主旋律，各大车企亏损总额折算下来至少有1000亿元。显然，新冠肺炎疫情是导致汽车公司销量下降和收入损失的重要因素。随着中国率先走出疫情，中国市场成为大多数车企的唯一增长点。雷诺亏损600亿，日产:我的锅？法国雷诺是今年上半年亏损最大的车企。财报显示，今年上半年，雷诺全球新车销量同比下降35%，营收下降34%，净亏损高达72.9亿欧元(约合600亿元人民币)，为公司历史上最大的半年亏损，甚至超过了往年的年度亏损。除了疫情导致的营业亏损，销量锐减导致的利润问题，电气化投资的收益尚未显现，雷诺将此归咎于联盟成员日产的巨额亏损。雷诺认为，在近73亿欧元的亏损中，有48亿欧元受到日产的影响。为应对巨额亏损，雷诺首席执行官卢卡·德·梅奥(Luca de Meo)表示，将更加坚定地执行此前宣布的重组计划，包括裁员数千人、削减产品阵容、加强联盟合作等。被指“拖后腿”的日产也不好过。2020财年第一财季(4-6月)，日产汽车销量和营收双双减半，净亏损约2856亿日元(约合人民币188亿元)，这是日产11年来首次在财年伊始出现亏损。更严重的是，日产预计2020财年新车销量将下降16.3%，至412.5万辆，净亏损可能超过6700亿日元(约合人民币441亿元)。鉴于上一财年亏损6712亿日元，日产将出现近20年来的首次连续亏损。为了扭转目前的困境，日产对戈恩此前的商业模式进行了调整。一是将全球产能削减20%，计划将一线工厂开工率提升至80%以上，推动生产维度的高效化进程；其次，计划到2023年将车型总数从69款减少到55款以内，优化产品端；此外，还计划在2020年后减少3000亿日元的固定费用，主要用于电气化改造和自动驾驶等核心业务的投资。作为联盟中最弱的一员，三菱汽车也未能幸免。三菱汽车2020财年第一财季(4-6月)净亏损1760亿日元(约合人民币117亿元)，营收也同比下滑57%。为了扭转颓势，该公司正开始减少员工数量和汽车产量，并关闭不盈利的经销商店，以在两年内削减20%的固定成本；另一方面，三菱汽车将于明年停产帕杰罗，并关闭负责生产该车型的日本工厂；此外，在当前产品销售周期结束后，三菱将停止向欧洲市场引入新车型，专注于亚洲业务的增长。昔日的辉煌已成泡影。抛锅和背锅的背后，联盟成员的心越来越远。今年5月，雷诺-日产-三菱发布了中期计划，内容涵盖销量、营收、联盟协同、平台共享等。但就目前情况来看，联盟想要获得满意的结果，难度系数5星。德国巨头也不免受到疫情“黑天鹅”的影响，全球车企都受到了不同程度的创伤。不仅仅是雷诺-日产-三菱联盟，德国巨头大众集团和戴姆勒都亏损超过10亿欧元。日前，奥迪公司(audi ag)公布了2020年上半年的财报。数据显示，今年1至6月，奥迪股份公司的销售收入同比下降23%，至960亿欧元，而息税前盈利亏损14亿欧元(约合人民币115亿元)。与此同时，由于“排放门”事件的持续发酵，奥迪股份公司被迫支付7亿欧元用于特殊项目。从销量来看，奥迪ag上半年全球累计销量为389.31万辆，同比下降27.4%。相比之下，其最大的竞争对手丰田汽车集团累计销量为416.4万辆(包括大发工业和日野汽车)。虽然丰田同比下降21.6%，但这是6年来首次超越大众夺冠。除了财务和销售下滑，奥迪ag内部高管团队近期也出现了较大波动。据报道，自6月份以来，该集团已有10名高管被更换，甚至大众集团CEO迪斯手中的部分权力也被移交给他人。不仅是大众集团，德国巨头戴姆勒的账本也不好看。财报显示，戴姆勒上半年共销售汽车118.6万辆，同比下降26%；净亏损达到17亿欧元。作为戴姆勒最重要的业务板块，汽车业务销量的大幅下滑直接导致了盈利困境的出现。今年上半年，梅赛德斯-奔驰乘用车和面包车的全球销量同比下降15%，调整后的息税前利润暴跌87%。不过，由于第二季度的财务业绩好于预期，戴姆勒集团表示，如果经济继续复苏，集团息税前收益和工业业务的现金流将由负转正，有望实现盈利，但仍将低于去年同期。目前，戴姆勒延续了去年的降本增效策略。上个月，《经理人》杂志援引内部人士的消息称，戴姆勒的成本削减计划进一步扩大，将在全球范围内裁员3万多人，以减少22%的固定成本支出。据统计，戴姆勒在全球拥有近30万名员工。这意味着裁员人数占其全球员工总数的1/10。到目前为止，我们还不知道疫情对整个汽车行业的影响有多大，但可以预见的是，降本增效仍将是未来很长一段时间内行业的主旋律。美国是惊喜，中国成为增长点。尽管全球汽车市场集体进入黑暗时刻，但与2008年相比，底特律现在准备更充分，也更灵活，并公布了好于预期的盈利表现。今年4月，福特警告投资者，预计第二季度亏损超过50亿美元。但令人惊讶的是，福特第二季度调整后的息税前利润损失了19亿美元，上半年收于亏损9亿美元。加上自动驾驶平台公司Argo AI的35亿美元营收，福特第二季度也创造了11亿美元的净利润。在财务数据上，福特靠Argo AI给人惊喜，而在销售业绩上，福特还得感谢中国市场。数据显示，上半年福特在全球市场共实现批发销量177万辆，同比下降37%。但得益于中国经济复苏和一系列调整措施，福特在中国市场实现了销量增长。通用的表现也令人印象深刻。尽管北美工厂在疫情期间停工了8周，但通用汽车上半年仅亏损5亿美元，好于市场预期。可以看到，通用汽车继续投资重点项目，已经初见成效，包括电动汽车、自动驾驶汽车、全尺寸皮卡和跨界车型。值得一提的是，中国市场的业务表现比第一季度明显回暖，投资收入为2000万美元。显然，随着新冠肺炎疫情在中国得到有效控制，企业生产经营逐步恢复，中国开始在全球发挥重要作用。一方面，中国市场成为跨国汽车公司的唯一增长点；另一方面，中国的汽车在世界上的份额增加到了32%。根据崔东树提供的数据，2018年中国汽车占全球的30%，2019年下降到29%，但仍有绝对优势。令人惊讶的是，得益于疫情控制的速度，今年第二季度中国汽车份额大幅上升，再创新高。相信不仅仅是尝到了疫情甜头的福特和通用汽车，日本和德国的部门也会更加重视中国这个全球最大的汽车市场。这意味着海外车企更愿意加入中国市场。那么，自主车企应该如何面对激烈的市场环境？一方面，更加开放的市场确实有利于提高产业活跃度，但另一方面，也确实可能导致目前有限资源的分割，总体来看，机遇与挑战依然并存。显然，对于有事业心的人来说，他们可以抓住机遇迎接挑战，通过吸收先进技术来提升自己；对于那些懒于创新的人来说，指望外国企业完成任务显然对中国汽车工业没有好处。

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