特斯拉半年狂揽8亿补贴

人们一度认为2019年是经济的最低点，是黎明前最后的黑暗，但2020年疫情的爆发给了大家一记响亮的耳光。长期陷入资本寒冬的各行各业再次遭受重创，刚刚起步的新能源汽车市场也未能幸免。据乘联会统计，2020年上半年我国新能源汽车批发总量为32.86万辆，同比下降38.61%。在车市低迷、消费不振的大环境下，特斯拉逆风而行，强势杀入榜单。特斯拉今年上半年以46508辆首次夺得国内电动车保险第一名，超越传祺AION的保险总和。s，宝骏E100，蔚来ES6，排在后面。

(数据来源:强制保险数据)纵观今年6月份的数据，特斯拉国产Model 3以14954辆的批发销量创历史新高。那么，在北京、上海、深圳等一线城市的乘用车销量排名中，特斯拉以比第二名多2-3倍的销量领先。

(数据来源:强制保险的数据)值得一提的是，这个排名还涵盖了传统燃油车。但即使奔驰、宝马等众多知名品牌上市，特斯拉依然可以杀出重围，以绝对优势取胜。毫不夸张地说，是全军覆没。特斯拉居然越过电动车，直指根深蒂固的燃油车也“大获全胜”。这样一来，一直想和特斯拉竞争的电动车公司都心灰意冷了，也忍不住有车企了。负责人感叹“这简直是一场灾难。”特斯拉独享的8亿多元补贴只是销量大增，但特斯拉已经悄悄抢占了不少新能源补贴。国产特斯拉Model 3两款车型分别于去年底和2020年3月正式入选《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，并成功获得补贴“令牌”。根据今年4月24日发布的新补贴规定，2020年4月23日至2020年7月22日为过渡期，期间按2019年相应标准的0.5倍给予补贴。也就是说，2020年1-4月的补贴金额仍按照2019年新能源汽车补贴标准计算(见下表)，而5-6月的过渡期需要按照上述通知计算。

(图:2019年新能源乘用车补贴标准)以此计算，1-4月特斯拉Model3长续航版(型号TSL7000BEVBR0，续航里程668km)和特斯拉Model 3标准续航版(型号TSL7000BEVAR0，续航里程445/455km)单次补贴参考金额分别为2.75万元和24.755万元。交强险数据显示，特斯拉Model 3长续航版1-4月在华1辆，5-6月1537辆；特斯拉Model3标准续航版1-4月国内投保车辆20168辆，5-6月24802辆。结合以上单笔补贴金额，最终计算出特斯拉上半年获得的补贴总额约为8.27亿元。此外，交强险数据显示，2020年上半年，国内纯电动汽车累计投保227882辆，其中1-4月投保116498辆，5-6月111384辆。因为特斯拉的补贴标准几乎是国内最高水平，所以利用其补贴参考，可以大致算出上半年全国纯电动汽车市场获得的最高补贴总额。此外，由于上半年TESS延寿版的保额相对较少，所以选择标准版的补贴额度更有意义。按照1-4月纯电动汽车单车补贴24750元，5-6月12375元计算，粗略计算出上半年全国纯电动汽车总补贴最高金额约为42.62亿元。这意味着仅特斯拉一家就拿走了至少19.4%的份额！这引起了业内的强烈不满:“中国的新能源补贴即将成为特斯拉的‘直补’和‘专项补贴’。”要知道，对于中国的电动车行业来说，新能源补贴才是生存之本。这些补贴在数量上是有限的，并且随着政策的收窄而不时下降。与此同时，造车新势力仍在挤进赛道，让原本就不多的补贴更加供不应求。然而，在这种“僧多肉少”的生存困境下，特斯拉一家独大，拿走了8亿多的补贴份额，相当于动了所有新能源汽车的“奶酪”。特斯拉成为众矢之的并不奇怪。续航能力并不是消费者选择特斯拉的关键。特斯拉的神勇表现，几乎是对所有车企的打击，尤其是国内电动车企。长期以来，各大电动车公司和造车新势力都在暗中摩拳擦掌，欲与在中国汽车市场狂飙突进的特斯拉一较高下，进而打一个漂亮的翻身仗。为此，他们一边努力，一边拼命从资金、技术、政策等各方面吸取养分，壮大自己。同时，他们针对特斯拉产品的几大缺陷，如续航里程不明显、动力衰竭严重、工艺粗糙、性价比低等。，并开始有针对性的突破。他们坚信，只要自己的产品能够避免特斯拉的上述弱点，即使牺牲卓越，也是对消费者内心需求的最好回应。然后这几年看到国内电动车续航里程越来越长，甚至远超特斯拉，最后可以发现特斯拉只用“一辆续航里程445公里的车”就搞定了一切。特斯拉赢得市场的方式让所有人困惑。一群车企根本找不到头绪，只是一遍又一遍地问自己:“里程焦虑”不就是消费者和行业最渴望解决的痛点吗？事实证明，可能不是。只需分别对比特斯拉国产Model 3不同续航里程的两款车型的保险数据。从下表可以看出，上半年标准续航版(续航里程445/455km)销量为44970辆，占总销量的96.69%，而长续航版(续航里程668km)销量仅为1538辆，占总销量的3.31%。

正如李创始人李想所说，“大多数人还是不明白特斯拉是怎么赢的。”但目前可以肯定的是，国内电动车企业执着专攻的续航里程，既不是特斯拉胜出的原因，也不是对标特斯拉最重要的方向。招兵买马建厂，特斯拉继续狂奔。虽然特斯拉在圈内深恶痛绝，但这并不妨碍特斯拉前进。据外媒报道，特斯拉计划将下半年电动汽车的交付量大幅提高至30万辆以上，是上半年的近两倍。与此同时，特斯拉也在不断招兵买马，建设新工厂。有消息称，特斯拉可能会在美国东北部建造第三座整车工厂，并在中国重庆落地第二座超级工厂。此外，为了应对中国不断提高的补贴门槛，特斯拉表示，预计今年年底其产品的国产零部件率将达到80%甚至更高。国产化水平的不断提升，无疑将为特斯拉赢得更大的降价空间。与同类竞品相比，特斯拉国产Model3目前的定价已经高了很多，但消费者仍然愿意买单，即使要排队一年左右才能提车。高性价比一直是国产车的主要卖点。如果有一天品牌号召力很强的特斯拉真的宣布降价，对绝大多数车企，尤其是国产车企来说，都是致命的打击。虽然降价很可怕，但是和这个到现在都不会发生的事情相比，特斯拉显然是有缺陷的，但是它还能一次又一次莫名其妙的“躺着赢”，实在让人心寒。人们曾经认为2019年是经济的最低点，是黎明前最后的黑暗，但o……2020年疫情爆发给了大家一记响亮的耳光。长期陷入资本寒冬的各行各业再次遭受重创，刚刚起步的新能源汽车市场也未能幸免。据乘联会统计，2020年上半年我国新能源汽车批发总量为32.86万辆，同比下降38.61%。在车市低迷、消费不振的大环境下，特斯拉逆风而行，强势杀入榜单。特斯拉今年上半年以46508辆首次夺得国内电动车保险第一名，超越传祺AION的保险总和。s，宝骏E100，蔚来ES6，排在后面。

(数据来源:强制保险数据)纵观今年6月份的数据，特斯拉国产Model 3以14954辆的批发销量创历史新高。那么，在北京、上海、深圳等一线城市的乘用车销量排名中，特斯拉以比第二名多2-3倍的销量领先。

(数据来源:强制保险的数据)值得一提的是，这个排名还涵盖了传统燃油车。但即使奔驰、宝马等众多知名品牌上市，特斯拉依然可以杀出重围，以绝对优势取胜。毫不夸张地说，是全军覆没。特斯拉居然越过电动车，直指根深蒂固的燃油车也“大获全胜”。这样一来，一直想和特斯拉竞争的电动车公司都心灰意冷了，也忍不住有车企了。负责人感叹“这简直是一场灾难。”特斯拉独享的8亿多元补贴只是销量大增，但特斯拉已经悄悄抢占了不少新能源补贴。国产特斯拉Model 3两款车型分别于去年底和2020年3月正式入选《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，并成功获得补贴“令牌”。根据今年4月24日发布的新补贴规定，2020年4月23日至2020年7月22日为过渡期，期间按2019年相应标准的0.5倍给予补贴。也就是说，2020年1-4月的补贴金额仍按照2019年新能源汽车补贴标准计算(见下表)，而5-6月的过渡期需要按照上述通知计算。

(图:2019年新能源乘用车补贴标准)以此计算，1-4月特斯拉Model3长续航版(型号TSL7000BEVBR0，续航里程668km)和特斯拉Model 3标准续航版(型号TSL7000BEVAR0，续航里程445/455km)单次补贴参考金额分别为2.75万元和24.755万元。交强险数据显示，特斯拉Model 3长续航版1-4月在华1辆，5-6月1537辆；特斯拉Model3标准续航版1-4月国内投保车辆20168辆，5-6月24802辆。结合以上单笔补贴金额，最终计算出特斯拉上半年获得的补贴总额约为8.27亿元。此外，交强险数据显示，2020年上半年，国内纯电动汽车累计投保227882辆，其中1-4月投保116498辆，5-6月111384辆。因为特斯拉的补贴标准几乎是国内最高水平，所以利用其补贴参考，可以大致算出上半年全国纯电动汽车市场获得的最高补贴总额。此外，由于上半年TESS延寿版的保额相对较少，所以选择标准版的补贴额度更有意义。按照1-4月纯电动汽车单车补贴24750元，5-6月12375元计算，粗略计算出上半年全国纯电动汽车总补贴最高金额约为42.62亿元。这意味着仅特斯拉一家就拿走了至少19.4%的份额！这引起了业内的强烈不满:“中国的新能源补贴即将成为特斯拉的‘直补’和‘专项补贴’。”要知道，对于中国的电动车行业来说，新能源补贴才是生存之本。这些补贴在数量上是有限的，并且随着政策的收窄而不时下降。与此同时，造车新势力仍在挤进赛道，让原本就不多的补贴更加供不应求。然而，在这种“僧多肉少”的生存困境下，特斯拉一家独大，拿走了8亿多的补贴份额，相当于动了所有新能源汽车的“奶酪”。特斯拉成为众矢之的并不奇怪。续航能力并不是消费者选择特斯拉的关键。特斯拉的神勇表现，几乎是对所有车企的打击，尤其是国内电动车企。长期以来，各大电动车公司和造车新势力都在暗中摩拳擦掌，欲与在中国汽车市场狂飙突进的特斯拉一较高下，进而打一个漂亮的翻身仗。为此，他们一边努力，一边拼命从资金、技术、政策等各方面吸取养分，壮大自己。同时，他们针对特斯拉产品的几大缺陷，如续航里程不明显、动力衰竭严重、工艺粗糙、性价比低等。，并开始有针对性的突破。他们坚信，只要自己的产品能够避免特斯拉的上述弱点，即使牺牲卓越，也是对消费者内心需求的最好回应。然后这几年看到国内电动车续航里程越来越长，甚至远超特斯拉，最后可以发现特斯拉只用“一辆续航里程445公里的车”就搞定了一切。特斯拉赢得市场的方式让所有人困惑。一群车企根本找不到头绪，只是一遍又一遍地问自己:“里程焦虑”不就是消费者和行业最渴望解决的痛点吗？事实证明，可能不是。只需分别对比特斯拉国产Model 3不同续航里程的两款车型的保险数据。从下表可以看出，上半年标准续航版(续航里程445/455km)销量为44970辆，占总销量的96.69%，而长续航版(续航里程668km)销量仅为1538辆，占总销量的3.31%。

正如李创始人李想所说，“大多数人还是不明白特斯拉是怎么赢的。”但目前可以肯定的是，国内电动车企业执着专攻的续航里程，既不是特斯拉胜出的原因，也不是对标特斯拉最重要的方向。招兵买马建厂，特斯拉继续狂奔。虽然特斯拉在圈内深恶痛绝，但这并不妨碍特斯拉前进。据外媒报道，特斯拉计划将下半年电动汽车的交付量大幅提高至30万辆以上，是上半年的近两倍。与此同时，特斯拉也在不断招兵买马，建设新工厂。有消息称，特斯拉可能会在美国东北部建造第三座整车工厂，并在中国重庆落地第二座超级工厂。此外，为了应对中国不断提高的补贴门槛，特斯拉表示，预计今年年底其产品的国产零部件率将达到80%甚至更高。国产化水平的不断提升，无疑将为特斯拉赢得更大的降价空间。与同类竞品相比，特斯拉国产Model3目前的定价已经高了很多，但消费者仍然愿意买单，即使要排队一年左右才能提车。高性价比一直是国产车的主要卖点。如果有一天品牌号召力很强的特斯拉真的宣布降价，对绝大多数车企，尤其是国产车企来说，都是致命的打击。虽然降价很可怕，但是和这个到现在都不会发生的事情相比，特斯拉显然是有缺陷的，但是它还能一次又一次莫名其妙的“躺着赢”，实在让人心寒。

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