大众与丰田赖以生存的秘诀，如今成为自主三强“公开的秘密”？

头部图片来源:吉利官方

作者|武笑羽

编辑|李欢欢

模块化架构已经成为汽车制造业硬实力的象征。丰田推出全球架构TNGA，被业界解读为“二次创业”。大众集团的MQB平台可以生产A00到b四个级别的车辆，最近自主车企也开始了“平台型汽车”模式。

7月24日，在成都车展上，吉利正式将其模块化架构命名为“CMA超级矩阵”，进入“全面架构造车时代”。日前，长城汽车发布了“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大科技品牌，分别对应高智能模块化科技平台、专业越野平台、智能互联科技。此前，2019年6月，长安汽车发布了动力平台“蓝鲸ne发动机平台”。

目前，虽然“自主三强”销量均同比增长，将边缘自主品牌远远甩在身后，但仍未逃脱“成长的烦恼”。

今年上半年，吉利累计销量达到53.04万辆，牢牢占据自主品牌销量冠军的称号。但是吉利和大众相比，还是有不小的差距。同期，大众在华销量为159万辆，几乎是吉利的三倍。

与此同时，中汽协数据显示，1-6月，自主品牌乘用车市场份额降至34.2%，创历史新低。7月份虽升至35.1%，但仍低于市场红线。相比之下，合资品牌咄咄逼人，市场份额为52.2%。

焦急之下，长城汽车董事长魏建军自嘲长城汽车可能“熬不过明年”。他坦言，危机感来自于全球竞争的压力和目前极不确定的市场环境。

模块化架构能否成为三大独立公司进入下一轮竞争的有力武器？

独立前三进入平台时代。

前三名中，“独立一哥”吉利首先开始研发模块化架构。

2013年2月，吉利在瑞典哥德堡设立了欧洲R&D中心(CEVT)，并联合开发了——CMA架构，这是首个面向中级车的基础模块架构，总投资120亿元。

三年后，CMA架构正式投入使用。2016年下半年，来自该架构的沃尔沃XC40和领克01相继发布。2019年3月，吉利品牌基于CMA架构的首款车型星月也亮相。

来源:吉利官方

大众MQB和丰田TNGA平台的通用化率约为70%-80%。和他们相比，自主品牌的模块化平台略胜一筹。官方数据显示，吉利CMA架构通用率可达86%；长安蓝鲸NE动力平台推广率高达98%。

通用率越高，零部件共享率越高，对不同车型的兼容性也就越高，即仪表盘、空调出风口、方向盘等零部件都可以在不同车型上使用。这使得汽车公司能够扩大生产规模，从而降低采购成本。另一方面，提高零件的通用率也可以减少R&D过程中的重复验证，有利于供应商稳定提高零件质量。

同时也不用担心泛化会扼杀品牌的“性格”。“就像大众有半独立悬架和独立悬架一样，可以基于品牌的不同定位自由选择”，吉利品牌研究院院长李传海在接受《未来汽车日报》采访时表示。“另一个优势在于丰富的可调节组件，包括软件调节，如动力、转向和制动。有些品牌要求刹车好，有些要求舒适，有些消费者喜欢更激进的动力风格，可以模块化。”

此外，模块化架构在提升发动机、变速箱和底盘的性能上也能“大显身手”。

通常欧美日韩发动机和变速箱的设计寿命是24万公里，吉利CMA的GEP3发动机和7DCT变速箱的设计寿命是35万公里，增长了46%。基于CMA架构的1.5TD(GEP3)新一代发动机，功率提升31.9%，扭矩提升32.6%，热效率提升36.4%。

长安蓝鲸NE动力平台有一台蓝鲸2.0TGDI直喷增压发动机，最大功率171kW，在1750-3500rpm可以产生360n·m的最大扭矩。蓝鲸NE平台产品最高热效率可达40%。

借助这些平台，自主车企收获颇丰。

截至目前，CMA架构已“孕育”出沃尔沃、领克、北极星、吉利四大品牌近20款产品，涵盖传统燃油动力、BSG高性能动力、HEV混合动力、PHEV插电式混合动力、EV纯电动汽车。累计销量超过60万辆，产品平均售价超过17万元。

长城的“柠檬”平台可以适应A0、A、B、C、D车型的发展，可以适应传统燃料、各种混合动力、纯电动、氢燃料电池电池等动力系统。除了传统车型，长安蓝鲸NE动力平台还创新开发了HF640混合动力系统，可覆盖长安所有PHEV和48V车型。

“电子电气建筑”是新法宝？

自主车企在一个平台上造车，更重要的是与大众、丰田等品牌竞争，挽救岌岌可危的市场份额。

2012年大众MQB平台正式发布，2016年吉利CMA超级矩阵正式投入使用，长城汽车三大技术平台也于近日正式发布。作为后来者，自主品牌的模块化架构有站在巨人肩膀上的优势。

“在开发CMA的时候，首先要大量了解MQB和TNGA，充分理解模块化架构的概念，然后再做一些扩展。”李传海介绍，吉利的架构和大众模块化平台定位相似。吉利体系中包含的CMA、BMA、SPA和PMA新一代电动车架构，与大众的MQB、MLB、MSB、MEB类似。

大众被批评设计的车型是“娃娃车”，MQB平台被嘲讽为“没区别”。在这个平台上诞生的车型，除了轴距大小，几乎没有区别。为了实现产品个性化，CMA架构在开发之初就将整车零部件划分为25个超级模块，包括发动机、变速箱、车身结构、电气化相关零部件等。如果有足够多的模块，车辆的类型会更多，个性也会更鲜明。

后来者的另一个优势在于考虑到新的消费者需求。CMA架构预设了新能源汽车的R&D和生产，基于该架构的北极星2被视为“特斯拉的挑战者”。

大众MQB平台生产的电动车属于“油改电”产品，安全性和稳定性都有不同程度的下降。所以2015年大众开发了MEB纯电动汽车专用平台，可以布局电池组……d驱动电机更合理，车内空间和续航里程优于“油改电”车。

尽管如此，大众电动化转型之路依然布满荆棘。

去年年底，基于MEB平台的首款量产车ID.3被曝出软件问题，数万辆ID.3停在停车场。大众解释说，这些问题源于“软件基本架构”的仓促开发，许多系统组件互不兼容。据外媒报道，今年7月13日，大众品牌的软件研发负责人因ID.3纯电动汽车和新高尔夫的软件问题迟迟得不到解决而辞职。

吉利认为，“电子电气架构”是汽车向“电动化、智能化、自动化、共享化”进化的核心技术，与动力系统、底盘系统并称未来汽车的“三大件”。

CMA超级矩阵用全新的FlexRay总线网络取代了传统的CAN网络，传输速率提高了20倍。架构还预留了“即插即用”接口，方便车辆未来对高性能车载芯片、高计算智能驾驶芯片、高科技传感器、激光雷达等模块进行迭代升级。“咖啡智能”支持千兆以太网、5G、V2X等通信技术。这让吉利和长城可以和特斯拉、蔚来汽车等新兴力量在同一条赛道上奔跑。

来源:长城官方

“未来，‘互联网加汽车’就像智能手机取代功能手机，不是一种改进，而是一场升级的革命。”冯青峰这样判断。如今，老牌合资车企、自主品牌、造车新势力都站在了软件革命的起跑线上。模块化架构会给“三甲”带来新的机遇吗？

未来汽车日报

头部图片来源:吉利官方

作者|武笑羽

编辑|李欢欢

模块化架构已经成为汽车制造业硬实力的象征。丰田推出全球架构TNGA，被业界解读为“二次创业”。大众集团的MQB平台可以生产A00到b四个级别的车辆，最近自主车企也开始了“平台型汽车”模式。

7月24日，在成都车展上，吉利正式将其模块化架构命名为“CMA超级矩阵”，进入“全面架构造车时代”。日前，长城汽车发布了“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大科技品牌，分别对应高智能模块化科技平台、专业越野平台、智能互联科技。此前，2019年6月，长安汽车发布了动力平台“蓝鲸ne发动机平台”。

目前，虽然“自主三强”销量均同比增长，将边缘自主品牌远远甩在身后，但仍未逃脱“成长的烦恼”。

今年上半年，吉利累计销量达到53.04万辆，牢牢占据自主品牌销量冠军的称号。但是吉利和大众相比，还是有不小的差距。同期，大众在华销量为159万辆，几乎是吉利的三倍。

与此同时，中汽协数据显示，1-6月，自主品牌乘用车市场份额降至34.2%，创历史新低。7月份虽升至35.1%，但仍低于市场红线。相比之下，合资品牌咄咄逼人，市场份额为52.2%。

焦急之下，长城汽车董事长魏建军自嘲长城汽车可能“熬不过明年”。他坦言，危机感来自于全球竞争的压力和目前极不确定的市场环境。

模块化架构能否成为三大独立公司进入下一轮竞争的有力武器？

独立前三进入平台时代。

前三名中，“独立一哥”吉利首先开始研发模块化架构。

2013年2月，吉利在……设立了欧洲R&D中心(CEVT)瑞典thenburg，并联合开发了——CMA架构，这是首个面向中级车的基础模块架构，总投资120亿元。

三年后，CMA架构正式投入使用。2016年下半年，来自该架构的沃尔沃XC40和领克01相继发布。2019年3月，吉利品牌基于CMA架构的首款车型星月也亮相。

来源:吉利官方

大众MQB和丰田TNGA平台的通用化率约为70%-80%。和他们相比，自主品牌的模块化平台略胜一筹。官方数据显示，吉利CMA架构通用率可达86%；长安蓝鲸NE动力平台推广率高达98%。

通用率越高，零部件共享率越高，对不同车型的兼容性也就越高，即仪表盘、空调出风口、方向盘等零部件都可以在不同车型上使用。这使得汽车公司能够扩大生产规模，从而降低采购成本。另一方面，提高零件的通用率也可以减少R&D过程中的重复验证，有利于供应商稳定提高零件质量。

同时也不用担心泛化会扼杀品牌的“性格”。“就像大众有半独立悬架和独立悬架一样，可以基于品牌的不同定位自由选择”，吉利品牌研究院院长李传海在接受《未来汽车日报》采访时表示。“另一个优势在于丰富的可调节组件，包括软件调节，如动力、转向和制动。有些品牌要求刹车好，有些要求舒适，有些消费者喜欢更激进的动力风格，可以模块化。”

此外，模块化架构在提升发动机、变速箱和底盘的性能上也能“大显身手”。

通常欧美日韩发动机和变速箱的设计寿命是24万公里，吉利CMA的GEP3发动机和7DCT变速箱的设计寿命是35万公里，增长了46%。基于CMA架构的1.5TD(GEP3)新一代发动机，功率提升31.9%，扭矩提升32.6%，热效率提升36.4%。

长安蓝鲸NE动力平台有一台蓝鲸2.0TGDI直喷增压发动机，最大功率171kW，在1750-3500rpm可以产生360n·m的最大扭矩。蓝鲸NE平台产品最高热效率可达40%。

借助这些平台，自主车企收获颇丰。

截至目前，CMA架构已“孕育”出沃尔沃、领克、北极星、吉利四大品牌近20款产品，涵盖传统燃油动力、BSG高性能动力、HEV混合动力、PHEV插电式混合动力、EV纯电动汽车。累计销量超过60万辆，产品平均售价超过17万元。

长城的“柠檬”平台可以适应A0、A、B、C、D车型的发展，可以适应传统燃料、各种混合动力、纯电动、氢燃料电池电池等动力系统。除了传统车型，长安蓝鲸NE动力平台还创新开发了HF640混合动力系统，可覆盖长安所有PHEV和48V车型。

“电子电气建筑”是新法宝？

自主车企在一个平台上造车，更重要的是与大众、丰田等品牌竞争，挽救岌岌可危的市场份额。

2012年大众MQB平台正式发布，2016年吉利CMA超级矩阵正式投入使用，长城汽车三大技术平台也于近日正式发布。作为后来者，自主品牌的模块化架构有站在巨人肩膀上的优势。

“在开发CMA的时候，首先要大量了解MQB和TNGA，充分理解模块化架构的概念，然后再做一些扩展。”李传海介绍，吉利的架构和大众模块化平台定位相似。吉利体系中包含的CMA、BMA、SPA和PMA新一代电动车架构，与大众的MQB、MLB、MSB、MEB类似。

大众被批评设计的车型是“娃娃车”，MQB平台被嘲讽为“没区别”。在这个平台上诞生的车型，除了轴距大小，几乎没有区别。为了实现产品个性化，CMA架构在开发之初就将整车零部件划分为25个超级模块，包括发动机、变速箱、车身结构、电气化相关零部件等。如果有足够多的模块，车辆的类型会更多，个性也会更鲜明。

后来者的另一个优势在于考虑到新的消费者需求。CMA架构预设了新能源汽车的R&D和生产，基于该架构的北极星2被视为“特斯拉的挑战者”。

大众MQB平台生产的电动车属于“油改电”产品，安全性和稳定性都有不同程度的下降。所以2015年大众开发了MEB纯电动汽车专用平台，可以布局电池组……d驱动电机更合理，车内空间和续航里程优于“油改电”车。

尽管如此，大众电动化转型之路依然布满荆棘。

去年年底，基于MEB平台的首款量产车ID.3被曝出软件问题，数万辆ID.3停在停车场。大众解释说，这些问题源于“软件基本架构”的仓促开发，许多系统组件互不兼容。据外媒报道，今年7月13日，大众品牌的软件研发负责人因ID.3纯电动汽车和新高尔夫的软件问题迟迟得不到解决而辞职。

吉利认为，“电子电气架构”是汽车向“电动化、智能化、自动化、共享化”进化的核心技术，与动力系统、底盘系统并称未来汽车的“三大件”。

CMA超级矩阵用全新的FlexRay总线网络取代了传统的CAN网络，传输速率提高了20倍。架构还预留了“即插即用”接口，方便车辆未来对高性能车载芯片、高计算智能驾驶芯片、高科技传感器、激光雷达等模块进行迭代升级。“咖啡智能”支持千兆以太网、5G、V2X等通信技术。这让吉利和长城可以和特斯拉、蔚来汽车等新兴力量在同一条赛道上奔跑。

来源:长城官方

“未来，‘互联网加汽车’就像智能手机取代功能手机，不是一种改进，而是一场升级的革命。”冯青峰这样判断。如今，老牌合资车企、自主品牌、造车新势力都站在了软件革命的起跑线上。模块化架构会给“三甲”带来新的机遇吗？

未来汽车日报

标签：大众长城鲸长安丰田

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