当网易汽车在8月12日报道市场“停摆”时，业界认为不可能停滞不前。
2020年8月11-13日，以“冬芽”为主题的第十二届汽车蓝皮书论坛在武汉举行。大会梳理了电气化、智能化、数字化、大设计、运营、营销等六大板块的22个圆桌议题和30场精彩演讲。通过行业大咖的犀利观点，全面梳理汽车行业目前面临的困难和问题。
论坛上，东风汽车集团副总经理尤政认为，传统车厂向新能源汽车的转型升级要从现在开始。作为东风汽车欲进军高端新能源领域的品牌，蓝兔汽车计划用三年时间完成转型，进入新的轨道。
在他看来，如今的汽车已经成为运行在互联网高速公路上的移动终端。在传统汽车的基础上，必须赋予新能源新的含义。产品端第一步是联网，下半年第二步是智能投顾。
以下为演讲实录:
贾可:昨天我们谈到了新车和二手车。刚才李伟利董事也谈到了现在的竞争格局，包括沈总裁提到的经销商的情况，但是给我们的感觉是，即使在这样的经济或者市场寒冬中，强者愈强。
我的问题是，这么强的人以后会成为强者吗？因为汽车行业还在转型过程中。第一个提问的是尤先生。我们上月底推出的蓝兔汽车是一个高端智能电动品牌。我认为这是一辆新车。
你认为像蓝兔这样的品牌在未来多久会在市场上占据应有的地位，需要多少年才能打败传统的老车或者传统车的末日？
尤政:首先感谢您对7月29日东风蓝兔品牌发布的关注。这个品牌主要是东风汽车想进军高端新能源领域的一个系列。刚才贾博士问转型需要多少年？我认为转型应该从现在就马上开始，利用三到五年的准备期，完成传统车厂向新能源汽车的转型升级。
培育蓝兔的品牌需要多长时间？我觉得品牌培育是一个很长的阶段。我们的第一款车将于明年上市，它将被定义为零焦虑的新能源高端品牌。我们将为用户提供零焦虑的产品，同时在客户生命周期内使用我们的汽车时，我们将提供零焦虑的服务。
今天的汽车应该说已经成为运行在互联网高速公路上的移动终端。在传统汽车的基础上，要赋予新能源新的内涵。在产品端，我觉得人脉是第一步，第二步，后半段，是智能投顾。
数字化转型给我们提供了机会，我们必须学会用数字来转型。同时，我们将与生态伙伴合作，为客户提供更加多元化的服务。
贾可:刚才你说转型要三到五年，我们相当于转型的开始。三五年就要开始转了，那么什么时候完成转型呢？需要多少年？
尤政:我说三年，我们所有的工作完成，我们进入一个新的轨道。
尤政:刚才提到特斯拉的时候有一件事。第一，我觉得特斯拉应该算是一款电动、时尚、豪华的汽车产品。如果现在成功人士不买一辆特斯拉(不会成功)，现在在北上广深，特斯拉代表着身份的象征。此外，特斯拉的产品确实颠覆了传统汽车对汽车的认识。
我们有时会将传统汽车与我们的智能手机进行比较。我们来对比一下我们的智能手机。事实上，当OTA出现在我们的智能手机中时，iWatch才是真正的智能。现在特斯拉有了智能网联的升级功能，自动驾驶也通过OTA升级，都是围绕终端客户体验来做的。
所以我来定义一下，目前移动互联网连接人、车、社会，连接t……互联网让我们的生活更加方便。不同流程的体验也特别好。目前充电网络建设停留在一二线城市，三五线城市几乎没有充电桩。
电动汽车和传统汽车的拐点会在何时何地出现？在中国，可能要到2030年，也就是我们计算的零边界点。还有一个概念问题，什么是电动车。
为什么刚才说从现在开始，我们面临的法规，2024年马上要实施国五阶段汽车排放的规则，我们传统的发动机面临很大的挑战。这个技术变化很大，要达到第五阶段标准，就要把电气化和传统燃料结合起来，也就是电气化这个学科从此开始了。
长安香格里拉计划5年内100%电气化，但如果纯电气化，可能需要30年。
贾可:因为你刚才说智能汽车，特斯拉，蔚来现在都可以做OTA。我觉得这个已经开始智能化了，已经出来了。
尤正:对。
贾可:蓝兔汽车从一开始就是这样吗？
尤政:在蓝兔汽车的第一阶段，动力可以升级，但现在我们谈论的是在车上升级。一个是动力，一个是娱乐，一个是车身，还有自动驾驶。自动驾驶是最难做的事情。有了我们电机和电控的自主性，就有可能控制核心技术。
我们正在制造一些原型汽车。去年9月28日，我们做了一些实验来实现L4的转化。今年3月，我们和中国移动一起做了一个5G无人驾驶卡车的实验。技术上比较理想，但在实际和应用中可以用于一些特殊场景，要根据国内交通法规逐步放开。
比如我上班到办公室，自动驾驶。这辆车可以自己停。下班的时候，我用手机打电话，他可以自动在楼下等我。这个实现是没有问题的。但是在高架桥和拥挤的道路上，目前很难实现。
贾可:你刚刚谈到了智能汽车。如果未来蓝兔产品上市，会有两个方向，一个是动力，一个是OTA，但是自动驾驶和车身呢？
尤政:还可以在车身上实现100%自动控制，开天窗，开空调。特斯拉现在已经变成手机了，而且是中控。现在有四个方面，第一阶段是去中心化，第二阶段是四个方向的结合，第三阶段是控制这四个方面。
贾可:其实我们只是把新能源定义为两个部分，一个是电气化，一个是四个方向的智能化。其实两者是密不可分的。所以一般来说，电气化，如果是单纯的单纯的电气化，是可以做到的，但是我们肯定不要这样的车。所以，未来我们需要的是电气化。
就像我刚才说的，燃油车失去主导地位可能还需要30年，所以这也是我们今天请到这么多电池大咖的原因，包括我们坐在台下的嘉宾。
尤政:在研究的过程中，我也发现了一个现象。同样的车身我们用纯电动，它的价格成本只有传统燃油车的20%-25%，客户愿意买。纯电动汽车每公里只消耗6-8美分。这种使用场景节省了成本、费用和生命周期。当网易汽车在8月12日报道市场“停摆”时，业界认为不可能停滞不前。
2020年8月11-13日，以“冬芽”为主题的第十二届汽车蓝皮书论坛在武汉举行。大会梳理了电气化、智能化、数字化、大设计、运营、营销等六大板块的22个圆桌议题和30场精彩演讲。通过行业大咖的犀利观点，全面梳理汽车行业目前面临的困难和问题。
论坛上，东风汽车集团副总经理尤政认为，传统车厂向新能源汽车的转型升级要从现在开始。作为东风汽车欲进军高端新能源领域的品牌，蓝兔汽车计划用三年时间完成转型，进入新的轨道。
在他看来，如今的汽车已经成为运行在互联网高速公路上的移动终端。……传统汽车的基础，必须赋予新能源新的含义。产品端第一步是联网，下半年第二步是智能投顾。
以下为演讲实录:
贾可:昨天我们谈到了新车和二手车。刚才李伟利董事也谈到了现在的竞争格局，包括沈总裁提到的经销商的情况，但是给我们的感觉是，即使在这样的经济或者市场寒冬中，强者愈强。
我的问题是，这么强的人以后会成为强者吗？因为汽车行业还在转型过程中。第一个提问的是尤先生。我们上月底推出的蓝兔汽车是一个高端智能电动品牌。我认为这是一辆新车。
你认为像蓝兔这样的品牌在未来多久会在市场上占据应有的地位，需要多少年才能打败传统的老车或者传统车的末日？
尤政:首先感谢您对7月29日东风蓝兔品牌发布的关注。这个品牌主要是东风汽车想进军高端新能源领域的一个系列。刚才贾博士问转型需要多少年？我认为转型应该从现在就马上开始，利用三到五年的准备期，完成传统车厂向新能源汽车的转型升级。
培育蓝兔的品牌需要多长时间？我觉得品牌培育是一个很长的阶段。我们的第一款车将于明年上市，它将被定义为零焦虑的新能源高端品牌。我们将为用户提供零焦虑的产品，同时在客户生命周期内使用我们的汽车时，我们将提供零焦虑的服务。
今天的汽车应该说已经成为运行在互联网高速公路上的移动终端。在传统汽车的基础上，要赋予新能源新的内涵。在产品端，我觉得人脉是第一步，第二步，后半段，是智能投顾。
数字化转型给我们提供了机会，我们必须学会用数字来转型。同时，我们将与生态伙伴合作，为客户提供更加多元化的服务。
贾可:刚才你说转型要三到五年，我们相当于转型的开始。三五年就要开始转了，那么什么时候完成转型呢？需要多少年？
尤政:我说三年，我们所有的工作完成，我们进入一个新的轨道。
尤政:刚才提到特斯拉的时候有一件事。第一，我觉得特斯拉应该算是一款电动、时尚、豪华的汽车产品。如果现在成功人士不买一辆特斯拉(不会成功)，现在在北上广深，特斯拉代表着身份的象征。此外，特斯拉的产品确实颠覆了传统汽车对汽车的认识。
我们有时会将传统汽车与我们的智能手机进行比较。我们来对比一下我们的智能手机。事实上，当OTA出现在我们的智能手机中时，iWatch才是真正的智能。现在特斯拉有了智能网联的升级功能，自动驾驶也通过OTA升级，都是围绕终端客户体验来做的。
所以我来定义一下，目前移动互联网把人、车、社会连接起来，通过互联网把他们连接起来，让我们的生活更加便捷。不同流程的体验也特别好。目前充电网络建设停留在一二线城市，三五线城市几乎没有充电桩。
电动汽车和传统汽车的拐点会在何时何地出现？在中国，可能要到2030年，也就是我们计算的零边界点。还有一个概念问题，什么是电动车。
为什么刚才说从现在开始，我们面临的法规，2024年马上要实施国五阶段汽车排放的规则，我们传统的发动机面临很大的挑战。这个技术变化很大，要达到第五阶段标准，就要把电气化和传统燃料结合起来，也就是电气化这个学科从此开始了。
长安香格里拉计划在五年内实现100%电气化，但如果是纯电气化……电气化，可能要30年。
贾可:因为你刚才说智能汽车，特斯拉，蔚来现在都可以做OTA。我觉得这个已经开始智能化了，已经出来了。
尤正:对。
贾可:蓝兔汽车从一开始就是这样吗？
尤政:在蓝兔汽车的第一阶段，动力可以升级，但现在我们谈论的是在车上升级。一个是动力，一个是娱乐，一个是车身，还有自动驾驶。自动驾驶是最难做的事情。有了我们电机和电控的自主性，就有可能控制核心技术。
我们正在制造一些原型汽车。去年9月28日，我们做了一些实验来实现L4的转化。今年3月，我们和中国移动一起做了一个5G无人驾驶卡车的实验。技术上比较理想，但在实际和应用中可以用于一些特殊场景，要根据国内交通法规逐步放开。
比如我上班到办公室，自动驾驶。这辆车可以自己停。下班的时候，我用手机打电话，他可以自动在楼下等我。这个实现是没有问题的。但是在高架桥和拥挤的道路上，目前很难实现。
贾可:你刚刚谈到了智能汽车。如果未来蓝兔产品上市，会有两个方向，一个是动力，一个是OTA，但是自动驾驶和车身呢？
尤政:还可以在车身上实现100%自动控制，开天窗，开空调。特斯拉现在已经变成手机了，而且是中控。现在有四个方面，第一阶段是去中心化，第二阶段是四个方向的结合，第三阶段是控制这四个方面。
贾可:其实我们只是把新能源定义为两个部分，一个是电气化，一个是四个方向的智能化。其实两者是密不可分的。所以一般来说，电气化，如果是单纯的单纯的电气化，是可以做到的，但是我们肯定不要这样的车。所以，未来我们需要的是电气化。
就像我刚才说的，燃油车失去主导地位可能还需要30年，所以这也是我们今天请到这么多电池大咖的原因，包括我们坐在台下的嘉宾。
尤政:在研究的过程中，我也发现了一个现象。同样的车身我们用纯电动，它的价格成本只有传统燃油车的20%-25%，客户愿意买。纯电动汽车每公里只消耗6-8美分。这种使用场景节省了成本、费用和生命周期。
网易汽车8月12日报道2020年8月1113日，以“冬芽”为主题的第十二届汽车蓝皮书论坛在武汉举行。
1900/1/1 0:00:00分享日前宝马在其Facebook页面上发布了一张即将面世的全电动BMWiX3的新图片，这是一张BMWiX3中控屏的图片，不过图片似乎无意中透露了它的最大续航里程。
1900/1/1 0:00:00对于动力电池成本，四位高层一致认为，到2025年，三元锂电池一度电的售价大概是500元，磷酸铁锂电池的售价大概是400元左右，相比现在的售价降低一半以上。
1900/1/1 0:00:008月11日，蔚来发布第二季度财报。根据最新数据显示，蔚来换电站已建成142座，覆盖全国63个城市。
1900/1/1 0:00:00财联社（张家口，记者刘阳），在累计销量突破30万辆后，作为吉利品牌旗下高端品牌的领克，决意继续自己的“冲高”之路。“下个月，我们将推出全新的新能源品牌，以布局电气化产品矩阵。
1900/1/1 0:00:00卡门简报整理秦章勇头条特斯拉宣布将股票每1股拆分成5股8月11日，特斯拉发布公告称，公司董事会批准了一股拆分为五股的拆股方案。
1900/1/1 0:00:00
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