[摘要]共享出行如何盈利，代工是否做了出行业务？在8月12日的蓝皮书汽车论坛上，四位从事这一行业的重磅嘉宾也谈了自己的看法。
共享出行这块蛋糕有多大？
全球知名咨询公司麦肯锡曾经给出了一个极其诱人的答案:3.6万亿美元。
据不完全统计，目前国内已有近百家企业进入该领域，尤其是近几年汽车企业纷纷备案。一汽的“齐苗旅行”，东风的“东风旅行”，SAIC的“畅享公路旅行”，长城的“欧拉旅行”，更是让人眼花缭乱。
共享出行如何盈利，主机厂能否做好出行业务，4位从事这一行业的重磅嘉宾也在8月12日的蓝皮书汽车论坛上谈了自己的看法。
曹操出行董事长刘金良表示，共享出行业务的本质还是服务行业，要打好基础，把平台做大，才能产生延伸价值，这也是实现盈利的大方向。
茉莉科技创始人吴刚认为，前期赔钱是必要的，但知道哪里赔钱哪里赚钱需要一个过程，所有参与者都要做好打持久战的准备。
就在上个月，国家发改委等13个部委发布了《关于支持新业态新模式健康发展激活消费市场促进扩大就业的意见》，其中第一条就提出“鼓励共享出行”。
在T3旅行CEO崔大勇看来，虽然看好盈利前景，但还是要解决效率和规模的问题。
“如果不能达到15%的市场份额，就很难盈利。”崔大勇说。
GoFun出行CEO谭奕也表达了同样的观点，“盈利模式和商业模式挂钩，商业模式和供求关系挂钩。为什么现阶段很难盈利？因为整个产业链太长，里面的灰色地带太多，只有技术和硬件才能挤出中间的水分，从而实现盈利。”
事实上，相比美国市场80%的汽车保有量，中国还有很大的潜力，这也决定了共享模式在未来会有广阔的市场空间。
但对于后来者来说，不仅要面对近90%的市场份额，而且业内对整车企业能否玩好这一新业务也存有疑虑。
刘金良对此深有感触。他认为，车企不是不能出招，而是很多企业没有坚持下来。主机厂的优势是可以及时响应司机和用户的需求，所以未来一定要打造为共享汽车。
据悉，吉利也在打造这样一款专业的网约车，不仅拥有全新的设计和空间布局，还能实现充/换电。
网约车能走出一条不一样的路吗？崔大勇表示，出租车线上运营是必然趋势，现有的候客方式效率太低。在无人车到来之前，这项业务的终极模式是网巡一体化。
"只有在两者之间找到平衡，才能实现可持续发展."谭奕补充道。[摘要]共享出行如何盈利，代工是否做了出行业务？在8月12日的蓝皮书汽车论坛上，四位从事这一行业的重磅嘉宾也谈了自己的看法。
共享出行这块蛋糕有多大？
全球知名咨询公司麦肯锡曾经给出了一个极其诱人的答案:3.6万亿美元。
据不完全统计，目前国内已有近百家企业进入该领域，尤其是近几年汽车企业纷纷备案。一汽的“齐苗旅行”，东风的“东风旅行”，SAIC的“畅享公路旅行”，长城的“欧拉旅行”，更是让人眼花缭乱。
如何通过共享出行盈利，以及是否……r主机厂可以做出行业务，四位从事这个行业的重磅嘉宾也在8月12日的蓝皮书汽车论坛上谈了自己的看法。
曹操出行董事长刘金良表示，共享出行业务的本质还是服务行业，要打好基础，把平台做大，才能产生延伸价值，这也是实现盈利的大方向。
茉莉科技创始人吴刚认为，前期赔钱是必要的，但知道哪里赔钱哪里赚钱需要一个过程，所有参与者都要做好打持久战的准备。
就在上个月，国家发改委等13个部委发布了《关于支持新业态新模式健康发展激活消费市场促进扩大就业的意见》，其中第一条就提出“鼓励共享出行”。
在T3旅行CEO崔大勇看来，虽然看好盈利前景，但还是要解决效率和规模的问题。
“如果不能达到15%的市场份额，就很难盈利。”崔大勇说。
GoFun出行CEO谭奕也表达了同样的观点，“盈利模式和商业模式挂钩，商业模式和供求关系挂钩。为什么现阶段很难盈利？因为整个产业链太长，里面的灰色地带太多，只有技术和硬件才能挤出中间的水分，从而实现盈利。”
事实上，相比美国市场80%的汽车保有量，中国还有很大的潜力，这也决定了共享模式在未来会有广阔的市场空间。
但对于后来者来说，不仅要面对近90%的市场份额，而且业内对整车企业能否玩好这一新业务也存有疑虑。
刘金良对此深有感触。他认为，车企不是不能出招，而是很多企业没有坚持下来。主机厂的优势是可以及时响应司机和用户的需求，所以未来一定要打造为共享汽车。
据悉，吉利也在打造这样一款专业的网约车，不仅拥有全新的设计和空间布局，还能实现充/换电。
网约车能走出一条不一样的路吗？崔大勇表示，出租车线上运营是必然趋势，现有的候客方式效率太低。在无人车到来之前，这项业务的终极模式是网巡一体化。
"只有在两者之间找到平衡，才能实现可持续发展."谭奕补充道。
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