“今年1月至6月，我们(新能源汽车)的销量为39.3万辆，这代表着明显的下降。去年为120万台，占全球销量的50%以上。今年1-6月，中国(新能源汽车)销量明显下降，这是目前的情况之一。”8月11日上午，在“新能源汽车与可再生能源融合论坛”上，原兵器装备集团公司首席技术专家、原长安汽车工程研究所总工程师王正升直言不讳。根据王正升的预测，下半年新能源汽车的销量可能仍不到50万辆。中国汽车工业协会发布的数据显示，今年1-7月，新能源汽车销量48.6万辆，同比下降32.8%，其中纯电动汽车销量同比下降34.3%，均明显高于汽车整体销量。1-7月，我国累计销售汽车1236.5万辆，同比下降12.7%。以2019年全球新能源汽车销量计算，当年新能源汽车市场渗透率为2.5%。据王正升介绍，从2%到10%的区间，特别是到5%，将是一个巨大的行业瓶颈期。王正升预测，到2023年，同品牌同系列纯电动新能源汽车的成本将与传统汽车达到一个平衡点。之后，新能源汽车的成本优势很可能会逐渐加大。“在拐点到来之前，电动车比传统内燃机车贵，需要补贴或者其他政策来补贴。达到平衡年后，随着批量的增加和市场各方面的成熟，还是有降低成本的机会，其中电池成本的下降是最关键的”，王正升告诉经济观察报记者。com。在王正升看来，新能源汽车目前面临一系列挑战:首先，挑战是行业面临的“惯性陷阱”。要跳出“陷阱”，就要转型升级新能源汽车，通过Zhaopin.com、数字化升级等方式提升产品力；其次，“Uka时代”的到来增加了产业环境的波动性、不确定性、复杂性和模糊性；第三是外资发展步伐的加快，整车厂商和零部件企业的盈利压力，这也是中国新能源产业面临的挑战。“相比传统汽车，新能源汽车存在价格高、充电难、续航短、残值低、安全性差、产品力相对较弱等劣势。我把这个按顺序排列。到2020年，因为没有达到与传统汽车产品成本竞争的平衡点，国家(补贴)会下降，‘胡萝卜’会离开，‘兔子’会吃光。你会怎么做？这很难，”王正升说。如果2023年电动汽车和新能源汽车成本达到平衡，中国新能源汽车产业将从今年开始进入为期三年的“破晓时刻”。过去三年，尽管面临各种挑战，但受益于中国巨大的市场、完整的产业链、政策的持续投入，中国新能源汽车产业也将迎来重要的发展机遇。“积极的势头没有改变，”王正升说。在王正升看来，发展新能源汽车是国家战略之一，这也是中国新能源产业发展的制度优势。在目前补贴不断下降的情况下，加快后补贴时代的政策顶层设计，打造高质量的新能源汽车发展生态圈是关键手段。同时，以市场为主体和目标，以创新驱动发展，是新能源汽车产业的重中之重。在本次论坛上，王正升多次提到市场的重要性，并建议新能源汽车一定要探索可行的盈利模式，围绕汽车生产的整个生命周期探索盈利机会，让新能源汽车回归市场，以市场为导向。经济观察网了解到，中国科学技术协会第22届年会正在山东青岛举行，时间是8月10-15日。“新能源汽车与可再生能源集成论坛”由中国科学技术协会、山东省人民政府主办，中国汽车工程学会、青岛市人民政府承办，中国新能源汽车与可再生能源集成应用商业化推进项目办公室、莱西市人民政府共同主办。在论坛开幕式上，青岛市副市长耿涛致辞，期望论坛能够助力青岛新能源汽车产业的高质量发展。中国汽车工程学会副秘书长张绪明与莱西市委常委、莱西市政府副市长长江联盟共同签署了战略合作框架协议。与莱西市委书记庄恩来一起为学会莱西服务站揭牌。
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8月11日，中国汽车工业协会（下称中汽协）公布最新产销数据，7月，我国乘用车产销分别完成1729万辆和1665万辆，环比分别下降39和56，同比分别增长132和85。
1900/1/1 0:00:00理想汽车纳斯达克上市，不仅让投资者们看到了“寒冬”中的希望，更让更多造车新势力们敢于去讲故事筹钱。这不，小鹏汽车说话就要上市了，而它选择的则是NYSE（纽约证券交易所），看来这张桌子是用不上了。
1900/1/1 0:00:008月12日，联行科技宣布与一汽奔腾签署战略合作协议。
1900/1/1 0:00:00市场表现持续低迷的上汽大众，急需打造热门新产品挽救销量与业绩，而上汽大众近一年上市的新车型均无法达到走量的标准，包括PoloPlus、途铠小型SUV等，而MPV威然销量占也比较低，
1900/1/1 0:00:008月12日，中国乘联会正式公布了7月市场数据，乘用车三大细分领域销量榜单也随即确定。数据显示，7月份国内狭义乘用车市场销量为1599万辆，同比增长79，环比则下降36。
1900/1/1 0:00:00图片来源：每日经济新闻资料图8月11日，中国电动汽车充电基础设施促进联盟（以下简称“联盟”）发布数据显示，今年前7个月，国内充电基础设施增加122万台，增量同比下降49
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