【2020汽车蓝皮书论坛】徐俊峰：增强现实技术实现千人千面的人车交互

近年来，互联网汽车、AI汽车等概念异军突起，产品中加入了大量智能功能。汽车智能化最重要的工程就是处理人和车的关系。如何让汽车与人类智能、流畅、安全、便捷地交流，形成舒适的用车体验，是汽车设计师和智能科技公司面临的难题。

8月11日下午，未来黑科技创始人兼CEO徐俊峰在第十二届中国汽车蓝皮书论坛“汽车智能”分会场发表主题演讲，对比了汽车行业和互联网行业的差异以及交互技术的演变，并介绍了公司利用增强现实技术研发的智能平视显示器，可以在基本不分散驾驶员注意力的情况下，提供出色的人机交互体验，保证行车安全。

以下是徐俊峰演讲的实录，由《汽车商业评论》编辑，在此有删节。

女士们，先生们，下午好！我简单介绍一下，我们是一家新的创业公司，名字叫未来黑科技。我们是中国工商系统唯一的黑科技公司。

因为我们总公司是一家跨界公司，我们有一半汽车人，一半互联网人，还有一小群创新团队在做基础课题研究。所以今天我想和大家分享未来交通技术对我们汽车行业商业价值的影响。因为我个人想把公司打造成可持续发展的贝尔实验室，所以我们公司成立了基础创新实验室。这个实验室有很多有趣的技术，基本上很多技术都获得了CES创新奖。

我们的创新团队有17个人，占我们公司资源的20%左右，在国内外也申请了很多专利。接下来，我们来看看交互技术。2000年以前，最主要的技术展示室主要是模拟的，比如电子管技术，比如我们汽车行业的机械仪表。从2000年到现在，最近20年，主要是半导体技术。例如，基于TFT和单晶硅的显示器已经应用于汽车工业。

近年来，世界上最昂贵的五家公司中的四家，苹果，谷歌，脸书和微软，都在推荐自己的增强现实平台，他们似乎明白了一些事情。之后还有5G以上的技术，大概就是我们显示技术发展的简史，以及我对未来的设想。其实我们的TO C不错，移动办公类似于汽车技术，汽车行业有一个特殊性。刚才马教授也说了，我们开车的时候，眼睛、大脑、手脚基本都在路上，所以有一个中间技术，所以我们公司的定位是在汽车领域，主要以抬头显示、增强现实、全息影像等技术为主。

正如刚才提到的，苹果、微软、谷歌和脸书近年来一直在增强增强现实，他们希望成为基于增强现实的下一代移动互联网平台。除了终端、网络、云服务，还可以突破现实世界的壁垒，因此可以产生更多的用户价值和场景，以及更具想象力的商业价值。

在这里面，我们的车载终端，当然奔驰和大众也在尝试做一些增强现实技术。然而，大多数行业巨头，甚至互联网公司，如百度、阿里和腾讯，仍在试图用触摸和中控产生的技术探索未来。

后面我简单说一下我们公司的产品。它叫智能抬头显示器，不仅可以起到仪表的作用，还可以把我们智能车的信息推送到平台上。这是一种增强现实技术，可以将画面投射到很远的地方，让驾驶员专注于道路，看到虚拟场景与现实世界的融合。

比增强现实技术更强大的是，我们的智能平视显示器会在驾驶时在驾驶员面前弹出各种画面，可以与现实融合，扩展到整个屏幕。这是二维全息图像，这是3D图像，相当厉害。它可以立在墙上，呈现三维图像。放在桌子上，或者放在地上，都可以变成城市、天坛、故宫，应用场景非常多样。

回到我们的话题，我们车联网行业的一个价值观，为什么车联网和互联网公司差别这么大？这是他们的收盘价。全球最贵的互联网公司和车企的数量和规模彻底碾压了我们的汽车行业，包括一匹黑马，特斯拉，最近两年估值翻了好几倍，从几百亿美元到超过福特和通用。黄色的是两家尚未上市的独角兽公司。他们只是创业公司，但也达到了1500-2000亿美元。为什么差距这么大？这就是我们要分析的原因。

我们来看看移动互联网和车联网的这些数据。我现在有一个假设。我们先抛开广义的车联网，抛开服务，抛开马教授刚才提到的智能服务甚至智能驾驶。我们只把它当成智能交互，因为它比手机好。

左边是手机，右边是智能驾驶舱内的智能交互。从用户的角度来看，这是数据集成电路……最近被炒了。全球智能手机用户有3.5亿，我们的汽车包括商用车和乘用车的数量是14亿+。用户时长，美国智能手机用户每天平均时长不超过3小时，美国手机为101分钟。我们每年硬件终端的投入是5000亿到6000亿美元，汽车硬件的支出是几万亿美元，因为产能比较高。我们用户的画像，手机基本都是印度和非洲的，从最穷到最富，汽车都是中等偏上。

从这个角度来说，我们的汽车工业也是网络化的。数量、时长、用户、投入都不比移动互联网差，但是我们产出的结局并不是特别好。本质上跟我们的用户和时间无关，而是我们跟用户在一起的时间，跟我们所谓的智能汽车互动的时间，就是我跟它互动的时间有多少，我们对这辆车的关注度有多少。所以我们现在的智能网联汽车的智能交互是有问题的。

进一步分析，互联网是我们电脑和互联网的产物。说到移动互联网，加上无线通信，就变成了可以戴在手腕上的手机。几个最有技术和资金的公司都想做基于增强现实的移动互联网。当然，移动互联网也延伸了车联网的一个产品。

为了更好的理解，我们来分析一下交互技术。计算机中最早的交互技术是什么？最早是键盘和黑白屏。无法使用移动互联网、观看视频或浏览网页。键盘加上大彩屏，再加上Windows，成就了我们的互联网行业。

在移动互联网时代，我们习惯性地使用一个鼠标手写笔和各种窗口。然后就不行了，直到乔布斯用了电容屏触控的iOS，接着是安卓，成就了我们移动互联网的整个生态，所以这个交互技术应该是很重要的。其实手机早就有了，电脑也早就有了。但是为什么互联网没有出现呢？其实交互技术很重要。

那么在车联网时代，我们再想想，似曾相识。始作俑者是谁？可以说是特斯拉。我们尝试用Windows做手机，我们尝试用Android和触摸屏做汽车。其实是不对的。你会发现这并不聪明。再往上，增强现实互联网，公司还在基于iOS和Windows修修补补。在增强现实车联网中，我们需要新的显示技术和输入技术。

我个人的观点，我把所有的技术都集合在一起，和汽车有关的，和我们狭义上的汽车相连的，L3之前的智能驾驶舱，然后是我们的自动驾驶技术。他们都经历了前几年的繁荣和泡沫破裂，现在都在慢慢成长。这两种趋势正好是趋同的，所以正好存在于同一个历史时期，所以我们认为增强现实技术可能会对我们下一步的汽车交互技术产生很大的影响。

横坐标是我们驾驶的智能。从L0到L5，纵坐标是交互智能。横坐标是从左到右，从大脑、眼睛、手、脚，都在注意开车，直到最右边，大脑才能完全休息，这是注意力的问题。这里我提出一个注意力剩余的概念，总注意力减去我们做某件事需要的注意力，剩下的就叫注意力剩余。我们的注意力剩余可以产生价值，可以和一些服务商进行交换。

所以在互联网行业，我们的软件通常是免费的。当我们免费获得这些软件时，我们不得不花费大量的时间与这个软件进行交互，以获得它的服务。所以本质上，互联网公司，或者说移动互联网公司，只是把我们的注意力换成了看似免费的软件和服务。

我们再来看看汽车行业。最近特别火的一个说法是软件定义汽车。但其实在互联网行业，这是一个很土的概念，是上个世纪的概念。大家都是靠卖软件赚钱，想出来的是金山霸和瑞星杀软件，后来都没了。现在这些公司都没了，微软还在，叫新微软。他们都做一些基于数据的流量服务，比如排名靠前的公司……世界上，谷歌，新微软，苹果。几乎没有公司卖软件服务，微软也不是完全免费的。所以我们可以看到一个问题，就是我们很想产生巨大的商业价值，撬动行业生态，却要用免费的服务来换取人们的关注。这是无国界的。

我们再来看看纵坐标。在L3之前，我们的注意力不够，因为我们的视线仍然在正前方。所以这个时候我们就认为我们所有的大屏幕其实都是不科学的。如果我们想经常与汽车互动，我们数万亿美元的固定资产和硬件发挥了应有的作用。安卓系统，高性能CPU，GPU没用，90%都浪费了。

如果我把这个屏幕移到前面，可能会有更大的问题。L3之后，我们的注意力就足够了。这时候我们就想，如果用增强现实技术，真的是一个大屏幕来和环境交互，有点像苹果、微软、脸书想做的事情。当人、车、虚拟环境融合在一起，就会产生更大的用户价值，会有更多的商业模式出来。

我们来总结一个痛点。L1和L2汽车的人机交互是个瓶颈，浪费了我们的智能配置，浪费了很多，一年几万亿。这是它的痛点之一。在L3和L4，有两个痛点。一是信任危机。在未来很长一段时间内，我们会对自动驾驶产生信任危机。

其实这个时候我们的车主都是有钱有闲的，注意力非常充沛。基于此，我们的四款产品刚好覆盖，智能设计解决交互产品问题，不浪费车内配置，增强现实技术，可以做一些现实生活的融合，可以做一个新的基于不同场景、不同地点、不同时间、不同汽车、不同用户的用户价值发现和商业模式。

当然，全景显示更是如此。此外，我们还关注智能网关。我们在智能音箱、智能教育、智能家居、智能城市中使用全息2.0和全息3.0图像。谢谢你。

敬请关注盖世汽车专题“[盖世直播] 2020中国汽车蓝皮书论坛”。

https://auto.gasgoo.com/NewsTopic/262.html

近年来，互联网汽车、AI汽车等概念异军突起，产品中加入了大量智能功能。汽车智能化最重要的工程就是处理人和车的关系。如何让汽车与人类智能、流畅、安全、便捷地交流，形成舒适的用车体验，是汽车设计师和智能科技公司面临的难题。

8月11日下午，未来黑科技创始人兼CEO徐俊峰在第十二届中国汽车蓝皮书论坛“汽车智能”分会场发表主题演讲，对比了汽车行业和互联网行业的差异以及交互技术的演变，并介绍了公司利用增强现实技术研发的智能平视显示器，可以在基本不分散驾驶员注意力的情况下，提供出色的人机交互体验，保证行车安全。

以下是徐俊峰演讲的实录，由《汽车商业评论》编辑，在此有删节。

女士们，先生们，下午好！我简单介绍一下，我们是一家新的创业公司，名字叫未来黑科技。我们是中国工商系统唯一的黑科技公司。

因为我们总公司是一家跨界公司，我们有一半汽车人，一半互联网人，还有一小群创新团队在做基础课题研究。所以今天我想和大家分享未来交通技术对我们汽车行业商业价值的影响。因为我个人想把公司打造成可持续发展的贝尔实验室，所以我们公司成立了基础创新实验室。这个实验室有很多有趣的技术，基本上很多技术都获得了CES创新奖。

我们的创新团队有17个人，占我们公司资源的20%左右，在国内外也申请了很多专利。接下来，我们来看看交互技术。2000年以前，最主要的技术展示室主要是模拟的，比如电子管技术，比如我们汽车行业的机械仪表。从2000年到现在，最近20年，主要是半导体技术。例如，基于TFT和单晶硅的显示器已经应用于汽车工业。

近年来，世界上最昂贵的五家公司中的四家，苹果，谷歌，脸书和微软，都在推荐自己的增强现实平台，他们似乎明白了一些事情。之后还有5G以上的技术，大概就是我们显示技术发展的简史，以及我对未来的设想。其实我们的TO C不错，移动办公类似于汽车技术，汽车行业有一个特殊性。刚才马教授也说了，我们开车的时候，眼睛、大脑、手脚基本都在路上，所以有一个中间技术，所以我们公司的定位是在汽车领域，主要以抬头显示、增强现实、全息影像等技术为主。

正如刚才提到的，苹果、微软、谷歌和脸书近年来一直在增强增强现实，他们希望成为基于增强现实的下一代移动互联网平台。除了终端、网络、云服务，还可以突破现实世界的壁垒，因此可以产生更多的用户价值和场景，以及更具想象力的商业价值。

在这里面，我们的车载终端，当然奔驰和大众也在尝试做一些增强现实技术。然而，大多数行业巨头，甚至互联网公司，如百度、阿里和腾讯，仍在试图用触摸和中控产生的技术探索未来。

后面我简单说一下我们公司的产品。它叫智能抬头显示器，不仅可以起到仪表的作用，还可以把我们智能车的信息推送到平台上。这是一种增强现实技术，可以将画面投射到很远的地方，让驾驶员专注于道路，看到虚拟场景与现实世界的融合。

比增强现实技术更强大的是，我们的智能平视显示器会在驾驶时在驾驶员面前弹出各种画面，可以与现实融合，扩展到整个屏幕。这是二维全息图像，这是3D图像，相当厉害。它可以立在墙上，呈现三维图像。放在桌子上，或者放在地上，都可以变成城市、天坛、故宫，应用场景非常多样。

回到我们的话题，我们车联网行业的一个价值观，为什么车联网和互联网公司差别这么大？这是他们的收盘价。全球最贵的互联网公司和车企的数量和规模彻底碾压了我们的汽车行业，包括一匹黑马，特斯拉，最近两年估值翻了好几倍，从几百亿美元到超过福特和通用。黄色的是两家尚未上市的独角兽公司。他们只是创业公司，但也达到了1500-2000亿美元。为什么差距这么大？这就是我们要分析的原因。

我们来看看移动互联网和车联网的这些数据。我现在有一个假设。我们先抛开广义的车联网，抛开服务，抛开马教授刚才提到的智能服务甚至智能驾驶。我们只把它当成智能交互，因为它比手机好。

左边是手机，右边是智能驾驶舱内的智能交互。从用户的角度来看，这是数据集成电路……最近被炒了。全球智能手机用户有3.5亿，我们的汽车包括商用车和乘用车的数量是14亿+。用户时长，美国智能手机用户每天平均时长不超过3小时，美国手机为101分钟。我们每年硬件终端的投入是5000亿到6000亿美元，汽车硬件的支出是几万亿美元，因为产能比较高。我们用户的画像，手机基本都是印度和非洲的，从最穷到最富，汽车都是中等偏上。

从这个角度来说，我们的汽车工业也是网络化的。数量、时长、用户、投入都不比移动互联网差，但是我们产出的结局并不是特别好。本质上跟我们的用户和时间无关，而是我们跟用户在一起的时间，跟我们所谓的智能汽车互动的时间，就是我跟它互动的时间有多少，我们对这辆车的关注度有多少。所以我们现在的智能网联汽车的智能交互是有问题的。

进一步分析，互联网是我们电脑和互联网的产物。说到移动互联网，加上无线通信，就变成了可以戴在手腕上的手机。几个最有技术和资金的公司都想做基于增强现实的移动互联网。当然，移动互联网也延伸了车联网的一个产品。

为了更好的理解，我们来分析一下交互技术。计算机中最早的交互技术是什么？最早是键盘和黑白屏。无法使用移动互联网、观看视频或浏览网页。键盘加上大彩屏，再加上Windows，成就了我们的互联网行业。

在移动互联网时代，我们习惯性地使用一个鼠标手写笔和各种窗口。然后就不行了，直到乔布斯用了电容屏触控的iOS，接着是安卓，成就了我们移动互联网的整个生态，所以这个交互技术应该是很重要的。其实手机早就有了，电脑也早就有了。但是为什么互联网没有出现呢？其实交互技术很重要。

那么在车联网时代，我们再想想，似曾相识。始作俑者是谁？可以说是特斯拉。我们尝试用Windows做手机，我们尝试用Android和触摸屏做汽车。其实是不对的。你会发现这并不聪明。再往上，增强现实互联网，公司还在基于iOS和Windows修修补补。在增强现实车联网中，我们需要新的显示技术和输入技术。

我个人的观点，我把所有的技术都集合在一起，和汽车有关的，和我们狭义上的汽车相连的，L3之前的智能驾驶舱，然后是我们的自动驾驶技术。他们都经历了前几年的繁荣和泡沫破裂，现在都在慢慢成长。这两种趋势正好是趋同的，所以正好存在于同一个历史时期，所以我们认为增强现实技术可能会对我们下一步的汽车交互技术产生很大的影响。

横坐标是我们驾驶的智能。从L0到L5，纵坐标是交互智能。横坐标是从左到右，从大脑、眼睛、手、脚，都在注意开车，直到最右边，大脑才能完全休息，这是注意力的问题。这里我提出一个注意力剩余的概念，总注意力减去我们做某件事需要的注意力，剩下的就叫注意力剩余。我们的注意力剩余可以产生价值，可以和一些服务商进行交换。

所以在互联网行业，我们的软件通常是免费的。当我们免费获得这些软件时，我们不得不花费大量的时间与这个软件进行交互，以获得它的服务。所以本质上，互联网公司，或者说移动互联网公司，只是把我们的注意力换成了看似免费的软件和服务。

我们再来看看汽车行业。最近特别火的一个说法是软件定义汽车。但其实在互联网行业，这是一个很土的概念，是上个世纪的概念。大家都是靠卖软件赚钱，想出来的是金山霸和瑞星杀软件，后来都没了。现在这些公司都没了，微软还在，叫新微软。他们都做一些基于数据的流量服务，比如排名靠前的公司……世界上，谷歌，新微软，苹果。几乎没有公司卖软件服务，微软也不是完全免费的。所以我们可以看到一个问题，就是我们很想产生巨大的商业价值，撬动行业生态，却要用免费的服务来换取人们的关注。这是无国界的。

我们再来看看纵坐标。在L3之前，我们的注意力不够，因为我们的视线仍然在正前方。所以这个时候我们就认为我们所有的大屏幕其实都是不科学的。如果我们想经常与汽车互动，我们数万亿美元的固定资产和硬件发挥了应有的作用。安卓系统，高性能CPU，GPU没用，90%都浪费了。

如果我把这个屏幕移到前面，可能会有更大的问题。L3之后，我们的注意力就足够了。这时候我们就想，如果用增强现实技术，真的是一个大屏幕来和环境交互，有点像苹果、微软、脸书想做的事情。当人、车、虚拟环境融合在一起，就会产生更大的用户价值，会有更多的商业模式出来。

我们来总结一个痛点。L1和L2汽车的人机交互是个瓶颈，浪费了我们的智能配置，浪费了很多，一年几万亿。这是它的痛点之一。在L3和L4，有两个痛点。一是信任危机。在未来很长一段时间内，我们会对自动驾驶产生信任危机。

其实这个时候我们的车主都是有钱有闲的，注意力非常充沛。基于此，我们的四款产品刚好覆盖，智能设计解决交互产品问题，不浪费车内配置，增强现实技术，可以做一些现实生活的融合，可以做一个新的基于不同场景、不同地点、不同时间、不同汽车、不同用户的用户价值发现和商业模式。

当然，全景显示更是如此。此外，我们还关注智能网关。我们在智能音箱、智能教育、智能家居、智能城市中使用全息2.0和全息3.0图像。谢谢你。

敬请关注盖世汽车专题“[盖世直播] 2020中国汽车蓝皮书论坛”。

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标签：特斯拉奔驰世纪大众福特

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