在可互换电池的帮助下,赛车手可以给其他电池充电,并在需要时快速更换。
作为摩托车手,我们喜欢汽油和机油燃烧的味道,很多人最后都陶醉了。
然而,公路跑道和越野摩托车赛道附近的居民很少会有同样的感觉。
因此,许多噪音限制限制了比赛项目或完全关闭了赛道。
据美国InsideEV报道,随着排放和噪音法规越来越严格,雅马哈摩托车欧洲公司与电池制造商SPIKE、电动汽车工程公司Dohms Projects和荷兰皇家摩托车骑士协会(KNMV)合作,开发了一种可安装在YZ250F底盘上的电动动力总成。该联盟总部位于荷兰,汇集了各个专业领域的资源和数据。
荷兰皇家摩托车手协会研究了赛车的电力可持续性,而斯派克开发了电池,多姆斯设计了自行车驱动和重量分配系统。


对于全新的电动越野摩托车,Dohms和SPIKE正在开发一种可互换的电池系统,参赛者可以使用该系统为其他电池充电,并在必要时快速更换电池。
“我坚信我们的电动摩托车很快就会比现在这一代越野车更快,”SPIKE的Bas Verkaik说。
"更高的电机扭矩是一个很大的优势,它可以在赛道上产生更多的牵引力."
虽然这个项目的潜力无疑很高,但使用荷兰公司现有的底盘并分担负载应该有助于降低开发成本。在市场上,车库技工已经把越野车变成了电扭怪兽。如果霍兰德的概念为混合动力车增加一些复杂性和可持续性,雅马哈将会非常受欢迎。

雅马哈欧洲产品经理利昂·奥斯特霍夫(Leon Oosterhof)表示:“我们很高兴支持这个项目,因为我们认为推动电气技术的发展非常重要。”
“我们非常期待测试和评估原型,以了解Dohms和SPIKE技术如何在我们的底盘上工作。”在可互换电池的帮助下,赛车手可以给其他电池充电,并在需要时快速更换。
作为摩托车手,我们喜欢汽油和机油燃烧的味道,很多人最后都陶醉了。
然而,公路跑道和越野摩托车赛道附近的居民很少会有同样的感觉。
因此,许多噪音限制限制了比赛项目或完全关闭了赛道。
据美国InsideEV报道,随着排放和噪音法规越来越严格,雅马哈摩托车欧洲公司与电池制造商SPIKE、电动汽车工程公司Dohms Projects和荷兰皇家摩托车骑士协会(KNMV)合作,开发了一种可安装在YZ250F底盘上的电动动力总成。该联盟总部位于荷兰,汇集了各个专业领域的资源和数据。
荷兰皇家摩托车手协会研究了赛车的电力可持续性,而斯派克开发了电池,多姆斯设计了自行车驱动和重量分配系统。


对于全新的电动越野摩托车,Dohms和SPIKE正在开发一种可互换的电池系统,参赛者可以使用该系统为其他电池充电,并在必要时快速更换电池。
“我坚信我们的电动摩托车很快就会比现在这一代越野车更快,”SPIKE的Bas Verkaik说。
"更高的电机扭矩是一个很大的优势,它可以在赛道上产生更多的牵引力."
虽然这个项目的潜力无疑很高,但使用荷兰公司现有的底盘并分担负载应该有助于降低开发成本。在市场上,车库技工已经把越野车变成了电扭怪兽。如果霍兰德的概念为混合动力车增加一些复杂性和可持续性,雅马哈将会非常受欢迎。

雅马哈欧洲产品经理利昂·奥斯特霍夫(Leon Oosterhof)表示:“我们很高兴支持这个项目,因为我们认为推动电气技术的发展非常重要。”
“我们非常期待测试和评估原型,以了解Dohms和SPIKE技术如何在我们的底盘上工作。”
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