德勤周令坤：布局智能交互、智能驾驶和智能服务 车企将占据竞争“制高点”

[摘要]对于车企来说，要想占领智能网联汽车的竞争制高点，需要在智能交互、智能驾驶、智能服务三个方面进行布局。

8月13日至15日，以“新变化、新挑战、新理念——引领中国汽车新征程”为主题的2020中国汽车论坛在上海举行。

在本次论坛上，德勤中国汽车行业主管合伙人周发表了演讲。他说，在过去的十年里，汽车数字化的特征逐渐开始，并且越来越明显。汽车正在加速成为移动智能终端。汽车功能的定义，差异化的实现，未来性能的提升，都是通过算法/软件迭代来完成的。

在“软件定义汽车”的大趋势下，智能网联汽车的发展路径初步呈现出三种不同的发展模式。分别是——以特斯拉为代表的专注于自动驾驶技术的产品研发路线，以SAIC荣威为代表的自主品牌互联网服务快速支撑产品力的路线，以造车新势力为代表的用户思维引领的智能驾驶舱路线。

“基于感知技术和大数据能力的纯能量交互技术成为重点发展方向，因此前两种发展模式将逐渐融合，形成以用户思维为主导的智能驾驶舱路线。”

参照移动互联网产品的创新思维，德勤认为智能网联汽车产品的创新有三条路线:通过功能整合，重塑产品形态；深挖核心需求，优化产品功能；围绕核心产品延伸拓展商业价值。

对于车企来说，要想占领智能网联汽车的竞争制高点，需要在智能交互、智能驾驶、智能服务三个方面进行布局，根据业务因素、品牌定位、产品竞争力、技术积累选择适合自己的发展路径和能力建设方式，并在车联网生态系统的不同层面采取相应的策略。

在产品创新方面，从用户的思维角度出发，找准核心场景，定义高价值功能，形成持续的产品创新能力。应该通过并购、基础设施建设等方式提前布局自动驾驶等核心技术。，充分整合供应商、互联网公司、CT企业的能力，提升软硬件水平。

在运营和生态层面，构建可控的用户运营体系，搭建网联汽车云平台和大数据平台，将流量管控入口和服务分发策略引入互联网生态资源，深度挖掘用户生命周期价值。

“简单来说，就是从需求场景到功能定义再到用户操作。”周总结道。[摘要]对于车企来说，要想占领智能网联汽车的竞争制高点，需要在智能交互、智能驾驶、智能服务三个方面进行布局。

8月13日至15日，以“新变化、新挑战、新理念——引领中国汽车新征程”为主题的2020中国汽车论坛在上海举行。

在本次论坛上，德勤中国汽车行业主管合伙人周发表了演讲。他说，在过去的十年里，汽车数字化的特征逐渐开始，并且越来越明显。汽车正在加速成为移动智能终端。汽车功能的定义，差异化的实现，未来性能的提升，都是通过算法/软件迭代来完成的。

在“软件定义汽车”的大趋势下，智能网联汽车的发展路径初步呈现出三种不同的发展模式。分别是——以特斯拉为代表的专注于自动驾驶技术的产品研发路线，以SAIC荣威为代表的自主品牌互联网服务快速支撑产品力的路线，以造车新势力为代表的用户思维引领的智能驾驶舱路线。

“基于感知技术和大数据能力的纯能量交互技术成为重点发展方向，因此前两种发展模式将逐渐融合，形成以用户思维为主导的智能驾驶舱路线。”

参照移动互联网产品的创新思维，德勤认为智能网联汽车产品的创新有三条路线:通过功能整合，重塑产品形态；深挖核心需求，优化产品功能；围绕核心产品延伸拓展商业价值。

对于车企来说，要想占领智能网联汽车的竞争制高点，需要在智能交互、智能驾驶、智能服务三个方面进行布局，根据业务因素、品牌定位、产品竞争力、技术积累选择适合自己的发展路径和能力建设方式，并在车联网生态系统的不同层面采取相应的策略。

在产品创新方面，从用户的思维角度出发，找准核心场景，定义高价值功能，形成持续的产品创新能力。应该通过并购、基础设施建设等方式提前布局自动驾驶等核心技术。，充分整合供应商、互联网公司、CT企业的能力，提升软硬件水平。

在运营和生态层面，构建可控的用户运营体系，搭建网联汽车云平台和大数据平台，将流量管控入口和服务分发策略引入互联网生态资源，深度挖掘用户生命周期价值。

“简单来说，就是从需求场景到功能定义再到用户操作。”周总结道。

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