帕杰罗停产后 三菱汽车有什么新打算？

日前，71岁的三菱汽车老板Xi一喜修因个人健康原因正式卸任。他的职位暂时由现任三菱汽车首席执行官加户誉夫担任。消息一出，似乎给正处于风雨飘摇中的三菱汽车蒙上了一层阴影。在之前的“smallbutbeautiful三年计划”中，三菱将彻底退出欧洲市场，帕杰罗将于2021年正式停产...在一系列操作的背后，三菱汽车能否借助上述方案达到降低成本的目的？转战东南亚和中国市场能否为三菱汽车杀出一条出路？三菱退出欧洲市场后将依靠什么手段来弥补销量缺口？本文将一一为您解答。

■帕杰罗的《前世》

在日本岐阜县竹町的工厂里，工人们刚刚从新冠肺炎疫情期间的停产状态中走出来。在严格遵守政府规定的社交距离的前提下，口罩和消液成了“标配”。伴随着机器的轰鸣声，一辆又一辆帕杰罗缓缓驶下生产线...作坊还没有恢复全盛时期的工作状态，但大家都在期待这一天的早日到来。没想到，一个迟到的“三年计划”彻底打乱了工厂的生产节奏。三菱汽车在计划中表示，位于岐阜县竹町的工厂将于2021年正式关闭，在此生产的帕杰罗也将正式停产。

“帕杰罗”

其实帕杰罗的停产可以追溯到2019年。由于销量下滑严重，2019年日本市场停止销售帕杰罗车型，三菱在美国市场推出不超过700辆限量版帕杰罗后也宣布不再向美国销售该车型。一年多的时间里，竹町工厂生产的帕杰罗车型只出口到其他海外市场，帕杰罗从此成为日本和美国少有的车型。

在中国市场，帕杰罗一直很出名。可以说，在中国靠发动机技术发家的三菱汽车，一开始并没有把整个车厂放在心上。与长风猎豹“分手”后，广汽三菱依靠帕杰罗一步步敲开中国市场的大门。当时由于排放法规宽松，在中国尤其是西部地区，贴着“硬派越野”标签的帕杰罗总是受到越野爱好者的追捧。统计数据显示，近年来帕杰罗在中国市场的风险逐渐增加。即使受到新冠肺炎疫情的影响，帕杰罗2020年上半年的销量也有近6000辆，这在国六排放标准已经普及的今天实属罕见。

但广汽三菱的表现与它的兄弟如广汽丰田、广汽本田相比，从来都不出众。在经历了高速增长的巅峰体验后，模式单一、陈旧等弊端开始逐渐显现。14年未更换的帕杰罗，受排放法规严格等多重因素影响，终于迎来了生命周期中的滑铁卢。

■在联盟中被“边缘化”的命运

走下坡路的不仅仅是帕杰罗车型。在雷诺-日产-三菱联盟中，三菱似乎总是扮演着一个缺乏存在感的角色。明明是三人电影，三菱似乎总是名不副实。事实上，根据2015年的销量数据，丰田的年销量为1015万辆，奥迪ag为993万辆，通用汽车为984万辆。当时三菱汽车以110万辆的年销量加入雷诺-日产联盟，三家公司以近960万辆的销量跃居联盟第四位，仅次于上述三家车企。

但是，今天很多人谈联盟，似乎还停留在雷诺-日产联盟的阶段。即使在它也面临性能的时刻……奥塞斯，三菱汽车的风光在新的商业计划中被日产和雷诺盖过了。相比日产主导2025年后紧凑型SUV的更新，雷诺负责欧洲市场中型SUV的更新，似乎只有三菱汽车“退出欧洲市场”的消息能激起一点小波澜。与日产和雷诺大刀阔斧的改革措施相比，三菱汽车的孤独更加尴尬。

虽然三菱宣布不会直接退出欧洲市场，但未来也不会在欧洲推出新车型，这意味着三菱汽车此前在欧洲市场推出新欧蓝德车型的计划也被迫中止。近年来，受政府补贴等多重红利影响，欧蓝德PHEV在欧洲的销量一直不错，年销量始终保持在10万辆左右。根据汽车之家的调查，当地民众对三菱汽车的退出表示非常遗憾。经销商表示，三菱汽车退出欧洲市场令人无法接受。

《外地人PHEV》

然而，事实无法改变。三菱汽车2019财年营业利润下降89%，为三年来最差表现。为此，三菱汽车取消了派发年终红利的决定。显然，欧洲市场的销售业绩并不能拯救在一路狂奔中走下坡路的三菱汽车。新冠肺炎疫情的发生让该公司雪上加霜。三菱汽车首席执行官加户誉夫表示，为了在后疫情时代保持竞争力，三菱汽车必须将其关键领域缩小到自己擅长的地区和细分市场。显然，无利可图的欧洲地区成了弃儿。

随着英国退出欧盟的出现，英国汽车公司的日子变得越来越艰难。新车进入英国所面临的关税问题将使车企不得不减产。宝马、捷豹路虎、日产等多家车企对此做出回应，要么推迟研发计划，要么大规模裁员。总之，英国退出欧盟之后的成本控制将成为重中之重，三菱汽车也不能免俗。它已经开始大力清理英国市场现有车型的库存。

退出英国和欧洲市场后，车辆的售后和维修服务将成为车主最关心的问题。三菱汽车把这个问题交给了柯尔特等经销商，并承诺覆盖所有在售车型的保修工作。唯一值得欣慰的是，上述保养维修业务仍然盈利，因此推测经销商会愿意保证这些业务能够正常运营。

■新方案是“术业有专攻”

“联盟成员的优势覆盖区域”

在联盟的新业务计划中，东南亚仍是三菱汽车的“大本营”。所谓“术业有专攻”，就是与其让雷诺和日产进入市场份额较低的细分市场，不如采取“领导者-跟随者策略”，让三菱汽车在这里的利益最大化。

在东南亚这个新兴市场，现在每千人拥有的汽车不到100辆，这意味着市场有很大的增长潜力。相关数据预测显示，到2022年，东南亚的汽车产量将达到近500万辆，汽车销量也将逼近465万辆。长城、吉利和SAIC等中国品牌汽车已经涌入东南亚。除了巨大的市场潜力，这里还有相对丰富的熟练劳动力和低廉的制造成本，这也是皮卡和越野车发展的沃土。三菱汽车在这里拥有比较完整的R&D、制造、销售和金融服务体系。可以说，以三菱汽车为代表的日系车几乎占据了东南亚汽车市场的半壁江山。

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『Xpander(适用于东南亚)

值得一提的是，作为三菱汽车最大的海外生产基地，泰国三菱汽车公司平均年产各类汽车40多万辆，汽车出口到100多个国家和地区。2019年，三菱汽车在泰国生产了35辆汽车，占其全球产量的四分之一。此外，Xpander、欧蓝德等车型已经在东南亚占据了稳定的市场份额，之前投入欧洲市场的资源将转移到东南亚，三菱汽车必将在这里搅起新的局面。

在新计划中，三菱汽车将扩大在泰国曼谷等地区的销售网络，投产欧蓝德PHEV车型；在菲律宾，三菱汽车将开始生产和出口轻型商用车；在越南，三菱Xpander车型即将投产，三菱汽车也将在此设立新工厂。从新的分工来看，三菱汽车在联盟中地位稳固。我们猜测三菱汽车将在这里焕发新的活力。

此外，在长安铃木、东风雷诺相继退出中国市场后，外界猜测下一个退出中国市场的合资车企是否会花落“广汽三菱”。就目前的职业规划而言，中国市场仍然是三菱汽车的重要根据地，三菱的忠实粉丝暂时不用担心其在中国市场的生存问题。

与欧洲市场的“水深火热”不同，三菱汽车在中国市场的表现温和，近年来销量一直稳步上升。2017-2019年，公司年销量分别为12.58万辆、13.86万辆和15.05万辆，基本占到三菱汽车全球销量的十分之一。然而，受新冠肺炎疫情影响，三菱汽车在2020年上半年仅售出40，444辆汽车。显然，持续多年的销量上升趋势将在2020年被迫终结，而随着国六排放标准的实施，帕杰罗等车型的销量也将受到限制。

在新的职业规划中，三菱将携手广汽集团，打造面向中国消费者的纯电动SUV车型。从三菱电气化的战略规划来看，公司也意识到了大排量车型的负面影响，但高昂的R&D成本显然让三菱无力应对资金紧张的局面。为了抢占电动车市场的红利端，“联合开发”成为必然之举。但由于中国市场与日产主攻位置相同，我们判断三菱汽车不会刻意在此抢占市场份额。如果能在电动车市场红利末期搭上一程，对三菱来说是个不错的结局。

全文摘要:

有分析指出，受新冠肺炎疫情影响，2020年全球汽车销量可能下降三分之一，新车需求将很难恢复到疫情前的正常水平。“生存”已经成为三菱汽车的头等大事。身兼数职的加户誉夫表示，为了生存，重组产品集团并专注于细分市场迫在眉睫。从销售数据来看，砍掉占十分之一销售份额的欧洲市场也是无奈之举。断臂求生的操作背后，也透露出三菱汽车的无奈与勉强。三菱汽车能否依靠东南亚和中国市场再次崛起，只能接受市场和时间的检验。日前，71岁的三菱汽车老板Xi一喜修因个人健康原因正式卸任。他的职位暂时由现任三菱汽车首席执行官加户誉夫担任。消息一出，似乎给正处于风雨飘摇中的三菱汽车蒙上了一层阴影。在之前的“smallbutbeautiful三年计划”中，三菱将彻底退出欧洲市场，帕杰罗将于2021年正式停产...在一系列操作的背后，三菱汽车能否借助上述方案达到降低成本的目的？转战东南亚和中国市场能否为三菱汽车杀出一条出路？三菱退出欧洲市场后将依靠什么手段来弥补销量缺口？本文将一一为您解答。

■帕杰罗的《前世》

在日本岐阜县竹町的工厂里，工人们刚刚从新冠肺炎疫情期间的停产状态中走出来。在严格遵守政府规定的社交距离的前提下，口罩和消液成了“标配”。伴随着机器的轰鸣声，一辆又一辆帕杰罗缓缓驶下生产线...作坊还没有恢复全盛时期的工作状态，但大家都在期待这一天的早日到来。没想到，一个迟到的“三年计划”彻底打乱了工厂的生产节奏。三菱汽车在计划中表示，Z的工厂……岐阜县町将于2021年正式关闭，这里生产的帕杰罗也将正式停产。

“帕杰罗”

其实帕杰罗的停产可以追溯到2019年。由于销量下滑严重，2019年日本市场停止销售帕杰罗车型，三菱在美国市场推出不超过700辆限量版帕杰罗后也宣布不再向美国销售该车型。一年多的时间里，竹町工厂生产的帕杰罗车型只出口到其他海外市场，帕杰罗从此成为日本和美国少有的车型。

在中国市场，帕杰罗一直很出名。可以说，在中国靠发动机技术发家的三菱汽车，一开始并没有把整个车厂放在心上。与长风猎豹“分手”后，广汽三菱依靠帕杰罗一步步敲开中国市场的大门。当时由于排放法规宽松，在中国尤其是西部地区，贴着“硬派越野”标签的帕杰罗总是受到越野爱好者的追捧。统计数据显示，近年来帕杰罗在中国市场的风险逐渐增加。即使受到新冠肺炎疫情的影响，帕杰罗2020年上半年的销量也有近6000辆，这在国六排放标准已经普及的今天实属罕见。

但广汽三菱的表现与它的兄弟如广汽丰田、广汽本田相比，从来都不出众。在经历了高速增长的巅峰体验后，模式单一、陈旧等弊端开始逐渐显现。14年未更换的帕杰罗，受排放法规严格等多重因素影响，终于迎来了生命周期中的滑铁卢。

■在联盟中被“边缘化”的命运

走下坡路的不仅仅是帕杰罗车型。在雷诺-日产-三菱联盟中，三菱似乎总是扮演着一个缺乏存在感的角色。明明是三人电影，三菱似乎总是名不副实。事实上，根据2015年的销量数据，丰田的年销量为1015万辆，奥迪ag为993万辆，通用汽车为984万辆。当时三菱汽车以110万辆的年销量加入雷诺-日产联盟，三家公司以近960万辆的销量跃居联盟第四位，仅次于上述三家车企。

但是，今天很多人谈联盟，似乎还停留在雷诺-日产联盟的阶段。即使在同样面临业绩亏损的当下，三菱汽车的风光也已经在新的经营计划中被日产和雷诺盖过。相比日产主导2025年后紧凑型SUV的更新，雷诺负责欧洲市场中型SUV的更新，似乎只有三菱汽车“退出欧洲市场”的消息能激起一点小波澜。与日产和雷诺大刀阔斧的改革措施相比，三菱汽车的孤独更加尴尬。

虽然三菱宣布不会直接退出欧洲市场，但未来也不会在欧洲推出新车型，这意味着三菱汽车此前在欧洲市场推出新欧蓝德车型的计划也被迫中止。近年来，受政府补贴等多重红利影响，欧蓝德PHEV在欧洲的销量一直不错，年销量始终保持在10万辆左右。根据汽车之家的调查，当地民众对三菱汽车的退出表示非常遗憾。经销商表示，三菱汽车退出欧洲市场令人无法接受。

《外地人PHEV》

然而，事实无法改变。三菱汽车2019财年营业利润下降89%，为三年来最差表现。因此，三菱汽车取消了经销……的决定年终红利。显然，欧洲市场的销售业绩并不能拯救在一路狂奔中走下坡路的三菱汽车。新冠肺炎疫情的发生让该公司雪上加霜。三菱汽车首席执行官加户誉夫表示，为了在后疫情时代保持竞争力，三菱汽车必须将其关键领域缩小到自己擅长的地区和细分市场。显然，无利可图的欧洲地区成了弃儿。

随着英国退出欧盟的出现，英国汽车公司的日子变得越来越艰难。新车进入英国所面临的关税问题将使车企不得不减产。宝马、捷豹路虎、日产等多家车企对此做出回应，要么推迟研发计划，要么大规模裁员。总之，英国退出欧盟之后的成本控制将成为重中之重，三菱汽车也不能免俗。它已经开始大力清理英国市场现有车型的库存。

退出英国和欧洲市场后，车辆的售后和维修服务将成为车主最关心的问题。三菱汽车把这个问题交给了柯尔特等经销商，并承诺覆盖所有在售车型的保修工作。唯一值得欣慰的是，上述保养维修业务仍然盈利，因此推测经销商会愿意保证这些业务能够正常运营。

■新方案是“术业有专攻”

“联盟成员的优势覆盖区域”

在联盟的新业务计划中，东南亚仍是三菱汽车的“大本营”。所谓“术业有专攻”，就是与其让雷诺和日产进入市场份额较低的细分市场，不如采取“领导者-跟随者策略”，让三菱汽车在这里的利益最大化。

在东南亚这个新兴市场，现在每千人拥有的汽车不到100辆，这意味着市场有很大的增长潜力。相关数据预测显示，到2022年，东南亚的汽车产量将达到近500万辆，汽车销量也将逼近465万辆。长城、吉利和SAIC等中国品牌汽车已经涌入东南亚。除了巨大的市场潜力，这里还有相对丰富的熟练劳动力和低廉的制造成本，这也是皮卡和越野车发展的沃土。三菱汽车在这里拥有比较完整的R&D、制造、销售和金融服务体系。可以说，以三菱汽车为代表的日系车几乎占据了东南亚汽车市场的半壁江山。

『Xpander(适用于东南亚)

值得一提的是，作为三菱汽车最大的海外生产基地，泰国三菱汽车公司平均年产各类汽车40多万辆，汽车出口到100多个国家和地区。2019年，三菱汽车在泰国生产了35辆汽车，占其全球产量的四分之一。此外，Xpander、欧蓝德等车型已经在东南亚占据了稳定的市场份额，之前投入欧洲市场的资源将转移到东南亚，三菱汽车必将在这里搅起新的局面。

在新计划中，三菱汽车将扩大在泰国曼谷等地区的销售网络，投产欧蓝德PHEV车型；在菲律宾，三菱汽车将开始生产和出口轻型商用车；在越南，三菱Xpander车型即将投产，三菱汽车也将在此设立新工厂。从新的分工来看，三菱汽车在联盟中地位稳固。我们猜测三菱汽车将在这里焕发新的活力。

此外，在长安铃木、东风雷诺相继退出中国市场后，外界猜测下一个退出中国市场的合资车企是否会花落“广汽三菱”。就目前的职业规划而言，中国市场仍然是三菱汽车的重要根据地，三菱的忠实粉丝暂时不用担心其在中国市场的生存问题。

与欧洲市场的“水深火热”不同，三菱汽车在中国市场的表现温和，近年来销量一直稳步上升。2017-2019年，公司年销量分别为12.58万辆、13.86万辆和15.05万辆，基本占到三菱汽车全球销量的十分之一。然而，受新冠肺炎疫情影响，三菱汽车在2020年上半年仅售出40，444辆汽车。显然，持续多年的销量上升趋势将在2020年被迫终结，而随着国六排放标准的实施，帕杰罗等车型的销量也将受到限制。

在新的职业规划中，三菱将携手广汽集团，打造面向中国消费者的纯电动SUV车型。从三菱电气化的战略规划来看，公司也意识到了大排量车型的负面影响，但高昂的R&D成本显然让三菱无力应对资金紧张的局面。为了抢占电动车市场的红利端，“联合开发”成为必然之举。但由于中国市场与日产主攻位置相同，我们判断三菱汽车不会刻意在此抢占市场份额。如果能在电动车市场红利末期搭上一程，对三菱来说是个不错的结局。

全文摘要:

有分析指出，受新冠肺炎疫情影响，2020年全球汽车销量可能下降三分之一，新车需求将很难恢复到疫情前的正常水平。“生存”已经成为三菱汽车的头等大事。身兼数职的加户誉夫表示，为了生存，重组产品集团并专注于细分市场迫在眉睫。从销售数据来看，砍掉占十分之一销售份额的欧洲市场也是无奈之举。断臂求生的操作背后，也透露出三菱汽车的无奈与勉强。三菱汽车能否依靠东南亚和中国市场再次崛起，只能接受市场和时间的检验。

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