宁德时代欲“绑架”主机厂 “车电合一”、“车电分离”技术路线争议再起

财联社(驻京记者徐浩):在与十余家主机厂达成供货协议，并形成合资、股权投资等多种形式的资本层面合作后，宁德时代一直没有停止对汽车行业的渗透。在日前举行的一次行业论坛上，宁德时代董事长曾玉群表示，宁德时代正在研究一种新技术，将电池与电动汽车的底盘“整合”，这种技术可能使续航里程超过800公里。

“宁德时代的这项技术不可避免地需要与整车企业合作完成。”新能源汽车行业专家宋楠告诉美联社财经记者。“这类似于目前特斯拉几款车型使用的电池组技术。”

与宁德时代规划的“车电一体化”技术路线相反，是目前政策驱动的“车电分离”换电模式。“宁德时代这样做也是为了加强对产业链的控制，但具体哪种模式更容易被接受，还要看主机厂商的判断和市场的选择。”一位来自自主品牌的内部人士表示。

向产业链下游移动

曾玉群这次提出的新技术背后的原理是将电池直接集成到电动车的框架中，从而为电动车装载更多的电池，扩大续航里程。方玉群说，“现在市场上最难的客户是卖10万元左右电动车的客户。所以宁德时代一直在努力寻找整个产业链的突破口，把大家整合在一起，在更大范围内降低成本。”

在业内人士看来，这项技术将使宁德时代从更早的阶段参与到车辆设计中，或将也意味着其将拥有更大的话语权空间。但曾玉群并未透露宁德时代是否与整车企业合作实现了这一新设计。

“宁德时代的技术需要适应不同平台的不同整车企业和车型。作为电池供应商，要做到这一点会非常困难。”宋楠对这种技术路径表示怀疑。

在曾玉群披露上述“新技术”的前一天，宁德时代公告称，将投资国内外产业链上下游的优质上市公司。本次投资总额不超过190.67亿元，其中境外投资总额不超过25亿美元。

这一公告随即引发业内对宁德时代投资标的的猜测。从公告内容来看，渗透包括整车制造在内的产业链下游，可能也是宁德时代的考虑。

“一定程度上，宁德时代的‘新技术’可以理解为‘自己造车’。”全联汽车投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤表示:“在做强的前提下，上游的电池、电机等企业将有可能向下延伸，参与整车制造。"

金邦资本合伙人王对此持不同看法。“宁德时代不会进入整车制造领域，这超出了宁德时代的能力。”王认为，“新技术”只会使宁德时代与整车企业的合作更加紧密。“从电池集成角度进行优化，应该会受到车企的欢迎。”

开还是关是个问题

相比产业链下游的宁德时代推出的“车电一体化”新技术，下游整车企业正试图通过“车电分离”的换电模式，摆脱电池供应商的束缚。

“我们正在筹建电池资产公司，预计8月份完成。蔚来不会是大股东，不会影响蔚来的资产负债表。”蔚来汽车CEO李斌在8月11日的蔚来二季报沟通会上披露了蔚来BaaS服务的进展，“这家公司将持有电池资产，这在行业内是开创性的。我们已经完成了对监管流程的验证。条例正式通过后，用户才能真正购买和租赁电池。”

据天眼查APP显示，蔚来已经为即将成立的新公司申请了至少20个商标。

除了蔚来，BAIC新能源是另一个主力发动机fac……ry即推广“车电分离”的换电模式。7月底，北汽集团与国网电气达成战略合作，双方将在推进车载动力包及整车销售业务、电池能量包业务、充换电业务等方面进行深入合作。在电池运营领域，将基于电动汽车转换为电动汽车的商业模式，研究电池的购买和租赁、运营、梯级利用、回收等方面，并制定电池生命周期管理和运营计划。

“换电模式虽然没有从根本上摆脱电池企业的束缚，但一定程度上降低了主机厂商的运营成本。”有业内人士认为，换电模式还需要主机厂商和电池供应商的协作，只是剥离了新能源汽车中最重的一部分资产。

“宁德时代提出的‘新技术’，更多的是无奈之举。”据前述自主品牌内部人士透露，虽然宁德时代已与十余家整车厂商达成合作，但新能源汽车市场的不确定性也让其感到压力。通过与主要整车厂商“绑定”，可以在一定程度上化解一些风险。

数据显示，2020年上半年，全球动力电池装机量中，LG化学电池装机量超过宁德时代，成为全球第一，宁德时代装机量下滑28.1%。

“我相信一些企业会接受这项技术，但整车企业最终将独立掌握电池组技术，”客运协会秘书长崔东树说。

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