被特斯拉“忽视”的挑战者

过去十年，传统汽车行业的管理者对特斯拉的态度经历了三个有趣的时期，从鄙视到警惕，再到挑战。最典型的例子就是大众在内部组建了“专属特斯拉”团队，保时捷的全新Taycan就是特斯拉产品的直接标杆。但到目前为止，真正能和特斯拉媲美的车依然没有出现，这是一个遗憾。汽车行业百年一遇的革命让特斯拉成为如此勇敢的潮流引领者。“特斯拉市值成为行业超级巨头，马斯克成为世界第五富豪”，让“特斯拉的挑战者”相形见绌。我们不禁要问:大多数自称挑战者的品牌只是提供了更多的选择而不是最好的。什么样的品牌和车才能真正成为特斯拉的挑战者？一个诞生于中国，用超前思维思考未来出行的中国品牌，或许是一种尝试。近日，华人运通宣布旗下豪华纯电动汽车“全球首款可进化超跑SUV”高河HiPhi X将在北京车展全球上市。

据悉，高河HiPhi X将是一款面向特斯拉Model X的高端智能电动SUV，传统汽车是拿特斯拉没办法的。为什么又能用了？辉煌的不是特斯拉，而是日本经济新闻网2020年2月12日发表的一篇文章。通过拆解一辆Model 3，他们得出了“特斯拉在技术能力上领先丰田和大众6年以上”的惊人结论。这个“六年多”的领先主要是指整车的电子电气架构。

博世基于2017年发布的汽车电子电气架构战略图，将其分为分布式、集中式和完整的中国电子电气架构三个阶段。目前市面上主流的汽车基本都是分布式电子电气架构:没有中心，每个功能都由一个独立的ECU控制。这些电控系统通过CAN总线连接成网络，一辆车一般有上百个ECU。随着汽车联网、智能化、自动驾驶等技术趋势的发展，汽车中的电子元件越来越多，功能也越来越复杂。数据的指数级增长要求车辆电子电气架构以更高的效率和更强的数据传输能力处理数据。特斯拉从第一代电动车开始关注如何迭代整车的电子电气架构。目前的Model S和Model X介于分布式架构和域集中式架构之间，大大减少了ECU数量，缩短了CAN总线长度，仅由电源域、车身域、娱乐域等域控制器组成。这也是特斯拉实现整车OTA的硬件基础。

但特斯拉Model 3的架构进步很快，整车只保留了中央计算模块(CCM)、左车身控制模块(BCMLH)和右车身控制模块(BCMRH)三个控制模块，已经实现了集中式机制的雏形。其架构实现了以太网传输，整车线束长度缩短至1.5公里，Model S/Model X为3公里，Model Y缩短至夸张的100米。这是特斯拉在传统汽车中保持领先地位的根源。最直观的区别就是传统汽车几乎无法进行整车OTA，仅限于娱乐信息系统的更新。这是因为他们的ECU几乎都是独立的个体，汽车厂没有权限和能力对ECU进行维护和更新。如果想通过更新软件来增加新的功能，只能在下一代汽车中实现。而特斯拉则可以通过自己的电子电气架构支持车辆的OTA，实现真正的“软件定义汽车”。毫无疑问，新的电子电气架构是汽车工业的大势所趋，但是……问题是，目前把握这一趋势的企业很少。这里的水太深了。它要求传统汽车企业跳过Tier1，直接去找半导体厂商、互联网软件公司、原始设备厂商等二级供应商，将软件的定义权牢牢掌握在自己手中。这就是特斯拉的力量。如果以新的电子电气架构为标准，现阶段可以与特斯拉相提并论的，是华人运通的HOA超体电子架构。华人运通的HOA拥有与特斯拉相似的计算能力和不相上下的信息处理速度。如上所述，在过去，汽车架构是功能架构。为了实现预先定义的功能，人们构建了电子电气架构系统，但电子信息系统是封闭的，车辆一旦离开主机厂，就无法进行大规模调整。在目前的汽车架构体系中，人们无法实现面向服务、软件定义汽车以及贯穿整个产品周期的持续功能迭代的思想。基于此，中文快线构建了面向未来的HOA超体电子架构，这也是基于软硬件分离，以及操作系统和适配器实现的新一代电子电气架构。大量的车载计算平台和车载领域计算平台的硬件系统被构建在车辆中。

与特斯拉不同的是，这套硬件系统及其承载的软件架构是建立在一个开放的操作系统之上，实现了应用层和运营层的软硬件分离，这套系统构建了整个未来汽车功能的变革。高河HiPhi X是中国运通在新一代汽车架构上的首次尝试。这款新产品配备了500多个传感器，通过千兆以太网与计算平台相连，实现高速数据传输。另外，整个执行端和微服务器有150个控制系统，其中70%可以实现OTA，基本上所有可以OTA的控制系统都可以不断迭代。以上系统均由六个超域计算平台承载，过去的汽车控制系统并不做复杂的数据分析。而高河HiPhi X是全球首款搭载此类计算平台的汽车。它还部署强大的计算能力，不仅支持自动驾驶和车辆领域的智能发展，还支持电力领域的智能发展。因此，超级计算平台与部署在车内的强大数据引擎相结合，共同实现HiPhi X超体控制器的功能。

此外，中文快线还在HOA超体电子架构上搭建了开发者平台，所有软件均可调用重组，丰富用户对个性化功能的需求。中文快报表示，这个开发者平台分为三个不同的层次，包括普通用户、APP开发者和汽车开发者。总之，中国运通独有的HOA超体电子架构已经基本实现了软件定义汽车的能力。通过开放的车载电子平台VEA、道路监控平台RSA、城市数据平台CDA，可以接入交通、道路、城市，实现感知、计算、智慧的协同。华人运通的目标是从单车所谓的单品智能向混合智能转变，最终实现整个集团智能的转变。从这个角度来说，高河HiPhi X的立足点比特斯拉Model X更长，这款比Model X晚诞生五年的未来汽车，不仅是特斯拉的挑战者，也承载着中国快车对未来出行的伟大愿景。高河HiPhi X的战略意义但是看产品，高河HiPhi X可以算是一款划时代的汽车产品。无论从哪个方面来说，它的表现都令人印象深刻。据《中文快报》报道，高和HiPhi X是基于HOA超体电子架构开发的新一代进化型汽车，实现了真正的软硬件分离，具备实现t……在不改变硬件的情况下不断进化性能和体验，实现“软件定义汽车”。

在此架构基础上，由华人运通与微软联合开发的HiPhiGo主动人工智能伴侣具备推理能力，能够主动感知用户，帮助用户的情感智能伴侣，让HiPhi X不仅具备智能功能，还具备人性化的智慧。作为可进化的纯电动智能汽车新品类，HiPhi X不仅是核心电子电气架构的进化迭代，更是硬件上面向未来的全方位进化。推出了NT拍门门禁系统、PML可编程智能大灯、+ISD智能互动照明等一系列硬件进化，为未来全车场景进化和智能进化奠定了坚实基础。

此外，高河HiPhi X在全球率先采用双冗余L3自动驾驶仪、360度全景驾驶环境感知系统、超大乘客屏幕等领先技术。性能方面，高河HiPhi X以超过610公里的超长续航、3.9秒的强劲动力、低至0.27的风阻系数和业界领先的后轮主动转向功能，提供了超乎预期的驾驶体验。据悉，高河HiPhi X将于今年年底实现小批量试产，2021年上半年正式交付市场。对于华人运通来说，高和HiPhi X的上市，一方面让外界对“构建更紧密的人与世界的关系，创造一个统一而又不同的世界”的企业愿景产生共鸣，消费者更明白丁磊当初苦心阐释的是一个什么样的企业。

另一方面，HiPhi X的上市让华人运通的“三智战略”更加清晰。智能手机让我们的生活更加智能，智能汽车显然需要让我们的出行更加智能。怎么改？只有当汽车、道路和城市同时变得智能，我们对智能出行的愿景才能成为现实。HiPhi X显然是为此而来。不是让用户多一个选择，而是让用户有最好的选择。车云总结:中文快报曾将智能汽车的定义描述为:城市的节点，连接更广阔的世界；开放平台，打造更丰富的场景；不断的学习进化出更高的智慧。今天，HiPhi X来了，开启了真正意义上的“软件定义汽车”时代。特斯拉定义了什么是未来汽车，高河HiPhi X定义了什么是未来出行。高河HiPhi X将赋能“三智战略”，让华人运通成为极具商业价值和未来前景的科技公司。从现在开始，没有人会忽视这位冉冉的新星。过去十年，传统汽车行业的管理者对特斯拉的态度经历了三个有趣的时期，从鄙视到警惕，再到挑战。最典型的例子就是大众内部组建了“专属特斯拉”团队，保时捷全新Taycan更是特斯拉产品的直接标杆。但到目前为止，真正能和特斯拉媲美的车依然没有出现，这是一个遗憾。汽车行业百年一遇的革命让特斯拉成为如此勇敢的潮流引领者。“特斯拉市值成为行业超级巨头，马斯克成为世界第五富豪”，让“特斯拉的挑战者”相形见绌。我们不禁要问:大多数自称挑战者的品牌只是提供了更多的选择而不是最好的。什么样的品牌和车才能真正成为特斯拉的挑战者？一个诞生于中国，用超前思维思考未来出行的中国品牌，或许是一种尝试。近日，华人运通宣布旗下豪华纯电动汽车“全球首款可进化超跑SUV”高河HiPhi X将在北京车展全球上市。

据悉，高河HiPhi X将是一款面向特斯拉Model X的高端智能电动SUV，传统汽车是拿特斯拉没办法的。为什么又能用了？辉煌的不是特斯拉，而是日本经济新闻网2020年2月12日发表的一篇文章。通过拆解一辆Model 3，他们得出了“特斯拉在技术能力上领先丰田和大众6年以上”的惊人结论。这个“六年多”的领先主要是指整车的电子电气架构。

博世基于2017年发布的汽车电子电气架构战略图，将其分为分布式、集中式和完整的中国电子电气架构三个阶段。目前市面上主流的汽车基本都是分布式电子电气架构:没有中心，每个功能都由一个独立的ECU控制。这些电控系统通过CAN总线连接成网络，一辆车一般有上百个ECU。随着汽车联网、智能化、自动驾驶等技术趋势的发展，汽车中的电子元件越来越多，功能也越来越复杂。数据的指数级增长要求车辆电子电气架构以更高的效率和更强的数据传输能力处理数据。特斯拉从第一代电动车开始关注如何迭代整车的电子电气架构。目前的Model S和Model X介于分布式架构和域集中式架构之间，大大减少了ECU数量，缩短了CAN总线长度，仅由电源域、车身域、娱乐域等域控制器组成。这也是特斯拉实现整车OTA的硬件基础。

但特斯拉Model 3的架构进步很快，整车只保留了中央计算模块(CCM)、左车身控制模块(BCMLH)和右车身控制模块(BCMRH)三个控制模块，已经实现了集中式机制的雏形。其架构实现了以太网传输，整车线束长度缩短至1.5公里，Model S/Model X为3公里，Model Y缩短至夸张的100米。这是特斯拉在传统汽车中保持领先地位的根源。最直观的区别就是传统汽车几乎无法进行整车OTA，仅限于娱乐信息系统的更新。这是因为他们的ECU几乎都是独立的个体，汽车厂没有授权……维护和更新ECU的能力。如果想通过更新软件来增加新的功能，只能在下一代汽车中实现。而特斯拉则可以通过自己的电子电气架构支持车辆的OTA，实现真正的“软件定义汽车”。毫无疑问，电子电气新架构是汽车行业的大势所趋，但问题是目前把握这一趋势的企业寥寥无几。这里的水太深了。它要求传统汽车企业跳过Tier1，直接去找半导体厂商、互联网软件公司、原始设备厂商等二级供应商，将软件的定义权牢牢掌握在自己手中。这就是特斯拉的力量。如果以新的电子电气架构为标准，现阶段可以与特斯拉相提并论的，是华人运通的HOA超体电子架构。华人运通的HOA拥有与特斯拉相似的计算能力和不相上下的信息处理速度。如上所述，在过去，汽车架构是功能架构。为了实现预先定义的功能，人们构建了电子电气架构系统，但电子信息系统是封闭的，车辆一旦离开主机厂，就无法进行大规模调整。在目前的汽车架构体系中，人们无法实现面向服务、软件定义汽车以及贯穿整个产品周期的持续功能迭代的思想。基于此，中文快线构建了面向未来的HOA超体电子架构，这也是基于软硬件分离，以及操作系统和适配器实现的新一代电子电气架构。大量的车载计算平台和车载领域计算平台的硬件系统被构建在车辆中。

与特斯拉不同的是，这套硬件系统及其承载的软件架构是建立在一个开放的操作系统之上，实现了应用层和运营层的软硬件分离，这套系统构建了整个未来汽车功能的变革。高河HiPhi X是中国运通在新一代汽车架构上的首次尝试。这款新产品配备了500多个传感器，通过千兆以太网与计算平台相连，实现高速数据传输。另外，整个执行端和微服务器有150个控制系统，其中70%可以实现OTA，基本上所有可以OTA的控制系统都可以不断迭代。以上系统均由六个超域计算平台承载，过去的汽车控制系统并不做复杂的数据分析。而高河HiPhi X是全球首款搭载此类计算平台的汽车。它还部署强大的计算能力，不仅支持自动驾驶和车辆领域的智能发展，还支持电力领域的智能发展。因此，超级计算平台与部署在车内的强大数据引擎相结合，共同实现HiPhi X超体控制器的功能。

此外，中文快线还在HOA超体电子架构上搭建了开发者平台，所有软件均可调用重组，丰富用户对个性化功能的需求。中文快报表示，这个开发者平台分为三个不同的层次，包括普通用户、APP开发者和汽车开发者。总之，中国运通独有的HOA超体电子架构已经基本实现了软件定义汽车的能力。通过开放的车载电子平台VEA、道路监控平台RSA、城市数据平台CDA，可以接入交通、道路、城市，实现感知、计算、智慧的协同。华人运通的目标是从单车所谓的单品智能向混合智能转变，最终实现整个集团智能的转变。从这个角度来说，高河HiPhi X的立足点比特斯拉Model X更长，这款比Model X晚诞生五年的未来汽车，不仅是特斯拉的挑战者，也承载着中国快车对未来出行的伟大愿景。……e高河HiPhi X的战略意义但是单看产品，高河HiPhi X可以算是一款划时代的汽车产品。无论从哪个方面来说，它的表现都令人印象深刻。据《中文快报》报道，高和HiPhi X是基于HOA超体电子架构研发的新一代可进化汽车，实现了真正的软硬件分离，具备在不改变硬件的情况下实现性能和体验持续进化的能力，实现“软件定义汽车”。

在此架构基础上，由华人运通与微软联合开发的HiPhiGo主动人工智能伴侣具备推理能力，能够主动感知用户，帮助用户的情感智能伴侣，让HiPhi X不仅具备智能功能，还具备人性化的智慧。作为可进化的纯电动智能汽车新品类，HiPhi X不仅是核心电子电气架构的进化迭代，更是硬件上面向未来的全方位进化。推出了NT拍门门禁系统、PML可编程智能大灯、+ISD智能互动灯光等一系列硬件进化，为未来全车场景进化和智能进化奠定了坚实基础。

此外，高河HiPhi X在全球率先采用双冗余L3自动驾驶仪、360度全景驾驶环境感知系统、超大乘客屏幕等领先技术。性能方面，高河HiPhi X以超过610公里的超长续航、3.9秒的强劲动力、低至0.27的风阻系数和业界领先的后轮主动转向功能，提供了超乎预期的驾驶体验。据悉，高河HiPhi X将于今年年底实现小批量试产，2021年上半年正式交付市场。对于华人运通来说，高和HiPhi X的上市，一方面让外界对“构建更紧密的人与世界的关系，创造一个统一而又不同的世界”的企业愿景产生共鸣，消费者更明白丁磊当初苦心阐释的是一个什么样的企业。

另一方面，HiPhi X的上市让华人运通的“三智战略”更加清晰。智能手机让我们的生活更加智能，智能汽车显然需要让我们的出行更加智能。怎么改？只有当汽车、道路和城市同时变得智能，我们对智能出行的愿景才能成为现实。HiPhi X显然是为此而来。不是让用户多一个选择，而是让用户有最好的选择。车云总结:中文快报曾将智能汽车的定义描述为:城市的节点，连接更广阔的世界；开放平台，打造更丰富的场景；不断的学习进化出更高的智慧。今天，HiPhi X来了，开启了真正意义上的“软件定义汽车”时代。特斯拉定义了什么是未来汽车，高河HiPhi X定义了什么是未来出行。高河HiPhi X将赋能“三智战略”，让华人运通成为极具商业价值和未来前景的科技公司。从现在开始，没有人会忽视这位冉冉的新星。

标签：特斯拉高合HiPhi高合HiPhi XModel X大众

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