2020中国汽车论坛 | 王军：聚焦数字平台基础要素，迎接汽车数字化转型

2020年8月13日至15日，“中国汽车论坛2020”在上海举行。本次论坛由中国汽车工业协会(CAAM)主办，世界汽车组织(OICA)和世界经济论坛(WEF)唯一支持。本次论坛以“新变化、新挑战、新理念——引领中国汽车新征程”为主题，紧扣时代脉搏，寻求突围之道，紧紧围绕“十四五”规划，掌控宏观产业形势，分析全球汽车产业发展趋势。其中，在8月14日举行的“新变化、新挑战、新思想——引领中国汽车新征程”论坛上，华为智能汽车解决方案BU总裁王军发表了主题为“聚焦数字化平台基础要素，迎接汽车数字化转型”的演讲。以下为演讲实录:

华为智能汽车解决方案事业部总裁王军

王军:各位领导，女士们，先生们:

大家早上好！很高兴参加中国汽车论坛。

汽车这个130多年的传统产业正处于大变革时期，汽车四化带来的产业变革正在深化。面对新的变化和挑战，如何抓住机遇，赢得未来？我认为有必要让业内的朋友们携起手来，深度合作，发挥各自的优势，通过共创共享实现共赢。

为适应汽车工业的变化，实现软件定义汽车是一个关键环节。软件定义汽车的本质是改变汽车的商业模式和用户的用车体验。通过软件的不断迭代，不断提升汽车的智能驾驶体验、座舱娱乐体验、续航和动力体验，让汽车从一种交通工具逐渐进化为一种新的生活空间。这些服务将继续为用户和汽车公司创造新的价值。如何促进软件和体验的变现，让智能汽车成为持续创造价值的平台？这是我们整个行业都在思考的问题。

为了满足软件定义汽车的发展需求，车企需要在开发流程、人才模式和供应体系上做出相应的改变，以满足计算、软件和人工智能的技术需求。目前分布式ECU+总线交换的系统架构软硬件耦合紧密，升级困难，带宽低，碎片化严重，无法满足整车级系统的发展和不断升级。走向软件定义汽车，需要将分散的功能单元整合起来，形成以软件为中心的架构，实现软硬件的解耦，快速开发软件，不断迭代升级，大大简化硬件和布线的复杂性，构建良好的分层架构和数字化平台是基础。

定义了面向软件的汽车层次结构。首先是机箱电源域执行器硬件(硬件外设)，上面是计算平台和网络通信硬件层(主板)，上面是基础软件平台层(操作系统，可以实现软硬件解耦、硬件驱动、通信、安全等基础能力)，上面是用户可以体验的应用系统。即使基于新架构，汽车对于最终用户的价值仍然是用户能够感受到的体验，比如汽车的外观和内饰，操控的感觉，各种驾驶舱体验，自动驾驶辅助等。，用户可以直接触摸和感受到的，也是车企面对细分市场，打造差异化竞争力的关键。基础软件平台是业务使能层，用户无法直接感知，是基础工作。

比如为了华为手机在海外的生存，我们搭建了一个HMS生态系统，在松山湖聚集了全公司一万名软件人员。花了九个月写了一个版本，只是基础版，从HMS4.0到5.0。华为在ICT领域一直在积累，我们会努力做一些数字化平台的基础元素，帮助汽车厂商加快开发速度，降低开发成本。让车企更好地专注于给用户带来更好体验的软硬件，将汽车打造成为持续创造价值的平台。

我们构建的是一个安全开放的系统，希望与车企和软硬件合作伙伴共同开发，打造一个数字化平台，构建一个健康的生态系统，共享技术成果。众所周知，鸿蒙系统操作系统是分布式架构，实现了手机、电视、衣服、汽车等多样化终端的无缝互联，提供万物互联的服务体验。基础版有上亿行代码，开发量巨大。根据座舱的使用场景，上层应用软件与下层硬件对接的需求，进行了汽车版的定制开发，搭建了鸿蒙系统座舱操作系统HOS，实现了座舱软硬件的解耦，并向南北开放。我们已经为核心功能开发了基本服务，例如语音交互……n、视觉识别和音频优化，面向上层应用开放，支持与车企联合定义开放接口，使合作伙伴能够快速发展，百花齐放，百鸟齐鸣，构建繁荣的应用生态。

现在常用的ROS有丰富的AI开发库，方便智能驾驶开发，但无法满足车辆法规的安全要求。传统的车辆操作系统可以满足车辆法规的要求，但缺乏AI开发库等开发工具。华为研发的智能驾驶操作系统AOS，满足生态、车辆法规、数据驱动开发等智能驾驶软件开发的核心需求。asil-d & amp；EAL5+认证支持丰富的AI原生开发库，让智能驾驶系统开发更高效。在此基础上，针对智能驾驶系统对确定性的高要求，我们对通信、移动和运行环境进行了优化，以保证确定性低延迟达到极致性能，这对智能驾驶非常重要。

在新架构中，整车控制域主要承担ECU从分散到集中的功能，形成统一的整车控制系统，实现差异化的软件定义和个性化的动力体验。华为智能车控操作系统VOS，原生支持异构多核、模型化工具链，兼容AUTOSAR，使得原ECU系统代码的平滑迁移和多个ECU的集中开发变得简单高效。相比现有的运营，华为VOS将更加开放，基础OS开源，帮助车厂实现自主可控。

在多域控制系统的基础上，还需要跨域综合调度能力。华为车辆栈是一个面向服务的跨领域集成软件框架，能够实现车辆特性的快速开发、验证和部署。通过分布式通信的框架，整合数据和安全、跨域能力和统一开放，可以根据整车的应用场景和体验需求调用系统能力，达到最优的性能和体验。Vehicle Stack支持不同车型之间的架构复用，支持丰富的自动化工具链，可以缩短车辆开发周期6-8个月。

弱水三千，就拿一勺。我们坚持有所为有所不为。在迎接汽车数字化转型的过程中，我们结合自身在ICT技术方面的积累，重点开发工作量大、难度大的数字化平台基础要素，携手产学研，与各领域的朋友携手共创新技术模式，共享新成果，共赢新时代！

谢谢大家！

(注:本文根据现场速记整理，未经发言人审核。)2020年8月13日-15日，“中国汽车论坛2020”在上海举行。本次论坛由中国汽车工业协会(CAAM)主办，世界汽车组织(OICA)和世界经济论坛(WEF)唯一支持。本次论坛以“新变化、新挑战、新理念——引领中国汽车新征程”为主题，紧扣时代脉搏，寻求突围之道，紧紧围绕“十四五”规划，掌控宏观产业形势，分析全球汽车产业发展趋势。其中，在8月14日举行的“新变化、新挑战、新思想——引领中国汽车新征程”论坛上，华为智能汽车解决方案BU总裁王军发表了主题为“聚焦数字化平台基础要素，迎接汽车数字化转型”的演讲。以下为演讲实录:

华为智能汽车解决方案事业部总裁王军

王军:各位领导，女士们，先生们:

大家早上好！很高兴参加中国汽车论坛。

汽车这个130多年的传统产业正处于大变革时期，汽车四化带来的产业变革正在深化。面对新的变化和挑战，如何抓住机遇，赢得未来？我认为有必要让业内的朋友们携起手来，深度合作，发挥各自的优势，通过共创共享实现共赢。

为适应汽车工业的变化，实现软件定义汽车是一个关键环节。软件定义汽车的本质是改变汽车的商业模式和用户的用车体验。通过软件的不断迭代，不断提升汽车的智能驾驶体验、座舱娱乐体验、续航和动力体验，让汽车从一种交通工具逐渐进化为一种新的生活空间。这些服务将继续为用户和汽车公司创造新的价值。如何促进软件和体验的变现，让智能汽车成为持续创造价值的平台？这是我们整个行业都在思考的问题。

为了满足软件定义汽车的发展需求，车企需要在开发流程、人才模式和供应体系上做出相应的改变，以满足计算、软件和人工智能的技术需求。目前分布式ECU+总线交换的系统架构软硬件耦合紧密，升级困难，带宽低，碎片化严重，无法满足整车级系统的发展和不断升级。走向软件定义汽车，需要将分散的功能单元整合起来，形成以软件为中心的架构，实现软硬件的解耦，快速开发软件，不断迭代升级，大大简化硬件和布线的复杂性，构建良好的分层架构和数字化平台是基础。

定义了面向软件的汽车层次结构。首先是机箱电源域执行器硬件(硬件外设)，上面是计算平台和网络通信硬件层(主板)，上面是基础软件平台层(操作系统，可以实现软硬件解耦、硬件驱动、通信、安全等基础能力)，上面是用户可以体验的应用系统。即使基于新架构，汽车对于最终用户的价值仍然是用户能够感受到的体验，比如汽车的外观和内饰，操控的感觉，各种驾驶舱体验，自动驾驶辅助等。，用户可以直接触摸和感受到的，也是车企面对细分市场，打造差异化竞争力的关键。基础软件平台是业务使能层，用户无法直接感知，是基础工作。

比如为了华为手机在海外的生存，我们搭建了一个HMS生态系统，在松山湖聚集了全公司一万名软件人员。花了九个月写了一个版本，只是基础版，从HMS4.0到5.0。华为在ICT领域一直在积累，我们会努力做一些数字化平台的基础元素，帮助汽车厂商加快开发速度，降低开发成本。让车企更好地专注于给用户带来更好体验的软硬件，将汽车打造成为持续创造价值的平台。

我们构建的是一个安全开放的系统，希望与车企和软硬件合作伙伴共同开发，打造一个数字化平台，构建一个健康的生态系统，共享技术成果。众所周知，鸿蒙系统操作系统是分布式架构，实现了手机、电视、衣服、汽车等多样化终端的无缝互联，提供万物互联的服务体验。基础版有上亿行代码，开发量巨大。根据座舱的使用场景，上层应用软件与下层硬件对接的需求，进行了汽车版的定制开发，搭建了鸿蒙系统座舱操作系统HOS，实现了座舱软硬件的解耦，并向南北开放。我们已经为核心功能开发了基本服务，例如语音交互……n、视觉识别和音频优化，面向上层应用开放，支持与车企联合定义开放接口，使合作伙伴能够快速发展，百花齐放，百鸟齐鸣，构建繁荣的应用生态。

现在常用的ROS有丰富的AI开发库，方便智能驾驶开发，但无法满足车辆法规的安全要求。传统的车辆操作系统可以满足车辆法规的要求，但缺乏AI开发库等开发工具。华为研发的智能驾驶操作系统AOS，满足生态、车辆法规、数据驱动开发等智能驾驶软件开发的核心需求。asil-d & amp；EAL5+认证支持丰富的AI原生开发库，让智能驾驶系统开发更高效。在此基础上，针对智能驾驶系统对确定性的高要求，我们对通信、移动和运行环境进行了优化，以保证确定性低延迟达到极致性能，这对智能驾驶非常重要。

在新架构中，整车控制域主要承担ECU从分散到集中的功能，形成统一的整车控制系统，实现差异化的软件定义和个性化的动力体验。华为智能车控操作系统VOS，原生支持异构多核、模型化工具链，兼容AUTOSAR，使得原ECU系统代码的平滑迁移和多个ECU的集中开发变得简单高效。相比现有的运营，华为VOS将更加开放，基础OS开源，帮助车厂实现自主可控。

在多域控制系统的基础上，还需要跨域综合调度能力。华为车辆栈是一个面向服务的跨领域集成软件框架，能够实现车辆特性的快速开发、验证和部署。通过分布式通信的框架，整合数据和安全、跨域能力和统一开放，可以根据整车的应用场景和体验需求调用系统能力，达到最优的性能和体验。Vehicle Stack支持不同车型之间的架构复用，支持丰富的自动化工具链，可以缩短车辆开发周期6-8个月。

弱水三千，就拿一勺。我们坚持有所为有所不为。在迎接汽车数字化转型的过程中，我们结合自身在ICT技术方面的积累，重点开发工作量大、难度大的数字化平台基础要素，携手产学研，与各领域的朋友携手共创新技术模式，共享新成果，共赢新时代！

谢谢大家！

(注:本文根据现场速记整理，未经发言人审核。)

标签：

汽车资讯热门资讯