2020中国汽车论坛 | 赵国清：迎接中国卡车品牌国际化时代

2020年8月13-15日，“2020中国汽车论坛”在上海举行。该论坛由中国汽车工业协会(CAAM)主办，并得到世界汽车组织(OICA)和世界经济论坛(WEF)的支持。本次论坛的主题是“新变化、新挑战、新理念——引领中国汽车工业新征程”。紧扣时代脉搏，寻求突破，紧紧围绕“十四五”规划，掌控宏观产业形势，分析全球汽车产业发展趋势。8月14日下午，一汽解放总经理助理赵国庆在分论坛上发表了“提升中国汽车品牌竞争力”的主题演讲。以下为演讲实录:

赵国庆:亲爱的汽车行业的同事们，媒体朋友们，下午好！很高兴代表卡车品牌与大家交流，话题是迎接中国卡车品牌的国际化时代。在交流之前，我想汇报一下中国重型卡车的表现:

今年4月，中重卡市场需求为20.8万辆，创造了单月历史新高，也是单月需求首次突破20万辆。1-7月中重卡需求104万辆，也创下历史新高。据预测，到今年年底，全年卡车市场需求在150万辆左右，必将打破2017年创造的134.5万辆的历史纪录。疫情之下，这里的风景独一无二。

今天和大家交流，迎接中国卡车品牌国际化的时代。中国卡车品牌是中国汽车工业的根，是中国企业工业的摇篮。分为四个部分和大家交流:

1、中国卡车国际化的必要性，以及中国卡车国际品牌的发展历程。

第一，我们自己思考过，分为三个阶段:第一阶段是1980年到2000年。改革开放之初，主要精力放在技术引进上。当时奥地利斯太尔技术启用了我们陕汽、重汽、红岩三家公司。这种引入开创了中国重卡品牌的时代。原来一汽解放东风一般生产中型车。第二阶段是2001年中国入世后，全面合资合作迎来第二波合资合作高潮，包括ZNHTC和MAN，福田和奔驰，东风和沃尔沃。第三阶段是股比自由化。今年上市股比全面放开。现代从合资变成了独资，斯堪尼亚建立了独资工厂。

第二，中国卡车品牌的全球市场定位。中国卡车品牌在全球占比超过40%，全球卡车需求已超过500万辆。可以说，中国是名副其实的卡车大国。而中国卡车主要参与本土竞争，出口量不足1/10。

第三，中国卡车品牌国际化的驱动因素。从市场、竞争、自身发展维度来看，市场周期性风险、客户需求升级、技术进步、股比放开、本土股比竞争驱动中国卡车参与国际竞争。我们将从市场维度、竞争维度、自我发展维度、三个维度、八大因素逐一向大家汇报。

(1)市场风险对冲。由于中重型卡车的全球销量与全球宏观经济、政策法规、运输结构和其他因素密切相关，因此受商业周期的影响。特别是中国卡车和GDP增长的基本趋势是一致的。但是增长速度不一样。大家问为什么今年货车增长这么快？为什么今年一季度GDP会下降？今年是流行病。但是，今年以来，货车受到了政策的影响。中国出台了一些刺激卡车的政策，比如取消国家三级车，取消高速公路收费。各地区卡车销售的区域互补性，尤其是在全球经济动荡时期，有利于风险对冲。

(2)升级客户需求。未来车队规模和专业化程度的提高，综合服务能力要求的提高，将倒逼主机厂提高综合竞争力。散货司机受到在线平台的高度重视，OEM提供跨整个价值链的综合解决方案的能力日益突出。小型车队和个体经营者的比例逐年增加。货车司机被各种网络平台聚集。

(3)股比放开肯定了我们面对面参与国际竞争，这也是我们发展的必然趋势。

(4)本地股票竞争很难找到突破口。现在我们已经分析过，未来中重型和轻型市场都将出现负增长，以置换为主的库存竞争将对产品压力提出一系列新的挑战……第四，企业的差异化竞争力、服务能力和价值链布局。这也是业内人士做的一些预测。未来五年，全球对中型、重型和轻型商用车的需求将会下降，包括中国、欧洲和美国。明年中重卡肯定会下降，今年肯定会刷新纪录。2017年134.5万辆被整个行业说是历史新高，今年确实受政策影响。

(5)全球竞争的头部效应增强。前三大重卡市场的份额在增加。无论中国市场、欧洲市场、北美市场、南美市场，寡头效应、规模效应、头部效应日益明显，乘用车也是如此。

(6)技术发展迫使更多的投资。因为现在传统汽车的收入在下降，而企业新四化很多，尤其是乘用车，需要加大投入。新兴领域需要投资，成本压力快速上升。需要通过大规模摊销来降低研发成本。

(7)公司自身发展增长需求，以重卡为例，国内市场需求有望回归稳定，长期需求逐步下降至100万辆左右。这是重型卡车，不包括中型卡车。头部竞争基本稳定，市场份额和利润率都遇到了瓶颈。

(8)企业盈利改善的需求。虽然中国中重卡市场规模全球第一，但李老师说我们的利润率并不太高，厂商在盈利方面面临重大挑战。应该说，北美和欧洲的一般收入利润率为7-8%，其售后利润率也很高。

2、中国卡车品牌的国际化目标。

中国卡车品牌要达到国际一流水平，需要在规模、盈利能力、技术、品牌影响力等方面进入世界一流的门槛。世界级是世界第一梯队。我们也对市场规模做了一个定义。(1)规模达到20万辆以上，在两个区域市场均排名前五。(2)盈利能力大于5%。这也不是绝对的。因为现在欧洲是7-8%。R&D投资大于3%。(3) R&D投资大于3%。(4)中重汽海外销售比例必须在30%以上，我们现在接近10%。围绕这四个目标，还有很多工作要做。这就是目标。

3、面临的挑战。

我主要说技术挑战。从今年7月1日开始，我们的卡车执行了国六标准，这是全球最严格的卡车排放标准。“因为国六标准对我们来说是一个巨大的挑战。”。今年7月1日开始实施城市汽车和天然气汽车。真正考验的是明年7月1日全面实施的柴油车。因为国六标准是降低80%的NOx排放，可能达到0.02 g/kW。h .业内有一种说法，国六阶段，发动机企业要给后处理企业打工。由于刘国再加工的价值在25000到40000元左右，尤其是天然气，最近贵金属价格暴涨，企业竞争压力很大。我们现在后期处理的关键技术对我们来说是一个突破点，必须要有所突破，否则没有出路。

电子控制零件。“我说的也是乘用车。卡车行驶速度稍快。”。电控系统的三大部件是喷油泵和喷油器，现在都是国际供应商，一些专用设备是独立供应商。我们已经掌握了共轨的开发技术。但是超过200 mpa的共轨还处于试验阶段。下一步是攻克200 mpa共轨系统的三大技术难点，如燃油一致性控制技术、共轨系统高可靠性技术等。我们的方向是明确的，我们的目标是明确的。只是时间问题。

制造技术。制造技术也是我们实现世界级卡车标准的挑战。电子控制系统部件和其他部件的制造技术也面临挑战。……假设喷油器制造技术整合国内资源，建立批量生产能力。长针阀零件等批量生产工艺的开发对我们来说是一个挑战。但现在我们正在努力，也做了一些储备。

混合技术。混合动力技术和燃料电池是未来卡车新四化的发展技术路线。目前，缺乏用于车辆驾驶、热管理控制和制动能量回收的独立控制技术。此外，整车运动部件的磁机和电机控制缺乏自主电控技术也是我们面临的挑战。而中重卡目前在“十四五”和“十五”期间以柴油车为主，但电动车也是一个发展方向，我们也在努力。我国各大中重卡企业都在努力发展，这是技术发展的必然趋势。

智能网络技术。“智能互联网技术，自动驾驶之类的，我觉得应该先在货车上实施，客观条件比较好。”。货车有一些封闭的场景，比如港口，物流园区，矿区。目前我们所有的卡车企业都在做，解放也在做。解放是L2企业第一款实现产业化的智能卡车，具有L3和L4示范运营。目前，邮政牵引车已在山东日照港实现示范运行，但未来的批量生产受到平台、解决方案和周边环境的限制。另外我们都在建立项目做这个工作，比如电动转向，液压制动，转向驱动等等。

汽车道路协调技术。智能环卫车、单车智能解决方案、车辆控制技术实现示范运营。4G+V2X没有问题，但是5G+V2X，还有电动转向，是我们需要努力的领域。我们目前正在设立项目，以便在第14个五年计划期间取得突破。

车辆环境意识。我们对结构化道路没有问题，现在非结构化道路对我们来说是一个挑战。专车需要在非结构化的道路上，这也是我们竞争力的核心。我们需要建立一个智能平台来解决非结构化传感系统和智能控制系统。我们需要克服电液转向和电控制动，还有大大小小的电动车。大小电动车克服了一些困难，但是小型电动车对我们的货车提出了挑战。

数字化转型。这对我们来说是一个挑战。工业革命来了，从机械化、电气化、信息化到以物联网、大数据、云计算、人工智能、量子技术、生物技术为代表的第四次工业革命。数字化转型的本质是以IT为特征，核心是商业本质的转型。商业本质的转变是改善体验，提高效率，降低成本。

4、中国卡车品牌国际化的建议。

(1)选择合适的国际扩张路径，包括内生模式、并购模式和区域国际市场扩张的战略联盟。中国卡车企业进入市场的潜在路径有三种，需要根据自身发展战略进一步验证。应该说是内生的模式。对于符合战略发展目标的区域市场，长期投入大量资源，依靠内部资源打造产品、渠道、服务网络，解放生产力，发展应该是内生模式。M&A模式也可以说是一种战略联盟，应该根据自身战略和“十四五”战略来选择。

(2)卡车品牌国际化的最佳商业实践。大众商用车在南美和欧洲应该有两大市场，两大品牌:斯堪尼亚，是欧洲各大品牌中最高端的品牌。其次，MAN也是一个比较实用的品牌。将这两个品牌整合在一起，在欧洲、南美、东南亚和北美创造市场，应该算是比较成功的。研发合作，公关……urement协作，建立跨品牌联合研发团队，协同集团三大品牌进行技术研发，值得我们借鉴，并结合自身实际。

(3)对中国打造国际品牌的建议。经过多年的发展，中国卡车在全球商用车市场取得了令人瞩目的成就。但是，中国卡车品牌要迎接国际化时代，打造世界级品牌，还是要围绕以下几个核心点:一是品牌价值，通过面向全球、领先竞争对手的价值主张，提升国际竞争力。第二个是品牌溢价，各种业务同事和老板都讲过。打造高端产品，其实我们的品牌定位就是稳定高端产品，树立口碑。现在我们是中国最贵的车，应该说我们拥有全国最高端的车。我们的体量不算太大，理性因素继续领先。理性因素是关键技术和核心技术必须突破，不能买。非理性元素要丰富，品牌架构要构建与整个产品线和细分市场场景相适应的价值链体系。品牌体系假设有五大品牌:服务品牌、生态品牌、产品品牌、技术品牌、企业品牌。生态品牌是哥伦布，延伸品牌生态链，加强各个品牌的关联性，增强品牌的传播性。

这就是我想和你分享的。解放人民应该和卡车司机一起努力，让我们的卡车率先实现汽车强国。

谢谢大家！

(注:本文根据现场速记笔记整理，未经演讲者审阅。)

标签：斯堪尼亚一汽东风一汽解放奔驰

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