两厢思域能否突破市场困局？

虽然关注度不低，但必须承认，思域两厢在国内上市比海外晚了四年。为什么是“迟到四年”？有可能东风本田一开始对这款车并没有明确的引入计划，直到最近国内消费群体的喜好发生变化，公司才改变策略引入思域两厢。这让我们想起了十七年前...

2003年底，第四代高尔夫就是在类似的情况下“毅然推出”的。然而事实证明，部分消费者的声音并不等于市场需求。由于引进较晚，产品实力与海外车型相比有“代差”。相反，这款车在中国销量不佳，年底也没有保修，成为大众在中国市场少有的边缘化车型。这辆思域两厢怎么样？

★不同的市场，不同的车，没有太大的可比性。

关于国内两厢车市场变化的话题太多了，不想重复老一套。不过有一点需要提醒:市场变化的核心不是所谓的“观念变化”，而是购买群体的差异。

大家回想一下，2005年左右，买紧凑型车十几万的主流群体是谁？当时这类“中产家庭”购买群体中的年龄层处于什么阶段？现阶段愿意购买两厢的消费者比例和绝对数量是多少？

然后看现在。“中产家庭”的购车预算已经上升到20万元甚至更高。购买10万元以上紧凑型车的人群中，有相当一部分成为了90后甚至95后等“非纯家用”的年轻人。

显然，现在的购车群体中接受两厢的人的比例和绝对数量，远非十几年前可比。至于产品，虽然都叫“两厢”，但是思域两厢和其他传统两厢(比如高尔夫)并不完全是一个类型。

第八代高尔夫

高尔夫是标准的“欧式风格”——车身紧凑，即使发展至今，车长也没有超过4.3米。这样的设计特点完全是因为欧洲用户对两厢灵活便捷的使用需求。但在国内主流消费群体眼中，这种车容易产生“小气”的第一印象。比如在某些人眼里(不代表实际定位和主流观点)，高尔夫和速腾“根本不是一个档次的车”。

所以，即使是现在，高尔夫也只有一个特例，那就是最畅销的“欧派”两厢(2019年销量突破10万，2020年1-7月销量突破4.9万)。其他“欧系”两厢车的情况就比较惨了，比如已经停产很久的标致308S。

思域两厢就不一样了。如果你仔细看看轿车思域——它其实并不是传统意义上的轿车，因为这款车上的溜背造型削弱了“尾巴”的存在。两厢思域如果设计成明锐的两厢，其实也算是“大两厢”了吧？

然后看思域两厢。虽然名义上是两厢车，但其长度已经超过了4.5米——这已经是紧凑型轿车的尺寸范畴了。与三厢思域相比，侧面造型只是尾部稍短了一些，看起来更精干更运动，与传统意义上的两厢和三厢没有区别。所以说思域两厢是思域的短尾紧凑运动版，不如说是两厢版。在这种情况下，它不像以前的“欧洲”掀背车那样存在“看起来比轿车小”的问题。

“两厢思域”

另外，思域两厢虽然晚到了四年，但是产品力还是很强的，思域目前的销售表现可以很好的支持这个观点。据乘联会统计，2019年，Civ销量……高达24.4万台；2020年1-7月，即使在疫情影响下，思域也拿下了12.3万辆。

上面说了很多，但都不是重点。真正的重点是，思域无论是两厢还是三厢，都没有真正的核心竞品。它所倡导的“运动员文化”如今正如火如荼。思域两厢更运动的特点会更好地与这种文化产生共鸣，甚至将这种文化推向新的高潮。

★运动文化与思域两厢的共鸣

“运动人文化”是我们杜撰出来的一个词，但确实可以概括思域所代表的这类车的特点。相信大多数人都认同，思域作为日系紧凑三剑客，已经不再是卡罗拉和轩逸两大宿敌的真正竞争对手——它开辟了一个新的细分领域，即所谓的“运动家用车”。

历史上的本田虽然也标榜运动，但很少因为像这一代本田这样的运动而受到追捧。就连一向以“师奶杀手”著称的飞度，也能以“超跑GK5”受到追捧。思域被误给起了“秒、天、秒、秒、空”的外号。

之所以这样，除了厂商的合理引导，还有更多原因。首先是本田地球梦发动机带来的性能分化。思域的1.5T和飞度的1.5L发动机在同级别中都有很强的动力优势。这种优势，再加上恰当的营销渲染，很容易被包装成“运动专家”。第二种是日系，或者更准确的说是本田的改装文化。论坛车友类似的“不改不如把XX推进海里”的言论已经很明显的体现了这种车的特点。毫无疑问，这两点对于年轻的购车者来说是很有吸引力的。

当然，思域能受欢迎的另一个原因是它依然能很好地照顾“家”，比如它依然好开，油耗极低，这是早期很多打运动的家用车都做不好的。只是这一点和本文主题关系不大，我就不多展开了。

顺着这个思路，很明显思域两厢更符合“运动人文化”的特点——除了后排的头部空间略逊于三厢版，其他都更好。包括外观更运动，改装更容易，家用更实用(后排折叠后的加载力)。

更重要的是，经过三四年的“市场教育”，东风本田现在完全知道市场想要什么，所以在思域两厢的产品策略上显得异常“开心”。这主要体现在两个方面:

第一，你可以秒变思域TYPE R的外观。夸张但很原始的前后保险杠包围，双扰流板，中央双排气孔，到处都是熏黑的配色等等。-这个原厂运动包装的好处不仅仅是帅，关键是外形更接近新北前身车的思域TYPE R。

"思域R型"

购车人只需要稍微改装一下，订一个思域Type R后扰流板，换一套轮毂，换一个红色LOGO，就会和TYPE R有80%以上的相似度，再努力一点，把尾部的中间排气从两个改成三个，会更像。不要小看思域TYPE R对车迷的吸引力——国内水货思域TYPE R售价60-70万元的受访者还是很多的。如今只需要少量的改装成本，至少可以在外观上与TYPE R看齐(提示:思域TYPE R没有三厢版，所以“秒变思域TYPE R”只能靠两厢版实现)。

思域两厢指导价

汽车品牌和型号

价格(万元)

220TURBO CVT新锐控制

十四点三九分

220TURBO CVT潮酷控

十五点二十九分

220TURBO手动驾驶乐趣控制

十五点九九分

220TURBO CVT发动机控制系统

十六点六九分

第二，推出首款手动高配车型。长期以来，手动挡车型在国内市场被视为“低配专属”已成惯例，这无疑带动了一些实……中国的波特迷疯狂了。东风本田推出高端手动版思域两厢，再次一意孤行。

随着中国乘用车市场的发展，中国的消费者正在逐渐成熟。以前的时代，消费者买手动挡车型大多是为了便宜。当今时代，随着中国品牌技术实力和规模优势的提升，自动挡车型价格下降非常明显。此时，仍坚持手动挡车型的消费者，有相当一部分是追求驾驶乐趣的。

如今，思域两厢不仅保留了手动挡，还将手动挡车型列为副顶，既满足了“手动挡爱好者”的喜好，也向他们传递了一个重要信息:我观察到了你们的需求，也非常重视你们的需求和你们所珍视的运动文化。这种传播在粉丝圈的影响力，是花巨资做广告无法企及的。

★后记:思域两厢和第八代高尔夫，谁在较劲？

按说，这一期的话题已经结束了。但是，第一，这个话题是由高尔夫引出的；其次，如果不出意外，思域两厢和高尔夫很有可能成为同级别最畅销的两厢；再次，无数人翘首以待的第八代高尔夫下线了。

《中国第八代高尔夫下线》

所以，虽然上一篇文章强调了思域两厢和高尔夫不属于同一类车，但是在很多人心中，它们的PK还是不可避免的。

从尺寸和造型风格等方面来看，第八代高尔夫没有根本性的改变。指挥，依然很好的控制在4.3米以内，依然是经典的粗回旋镖形状的C柱，就连整车轮廓都感觉像是第七代高尔夫的大改款。所以上面说的思域两厢和高尔夫的感官分化，在人们面对第八代高尔夫的时候依然存在。

但是，这并不意味着第八代高尔夫与老款车型相似。走进车内，人们会发现第八代高尔夫翻天覆地的变化——双大屏、酷似保时捷的电子换挡杆等。这种新鲜感和所谓的科技感绝不是老款能比的，当然也比不上思域两厢。

从海外版来看，科技是第八代高尔夫的一个重要卖点，也就是说，第八代高尔夫对观众最大的吸引力，除了“VW”的logo之外，应该就是“科技”二字了(详见《高尔夫是否是争议更换后大众的未来？).在这方面，思域两厢应该是有“代差”的。

所以思域两厢输了？当然不是，思域两厢的杀手锏是它的“运动牌”。虽然国产第八代高尔夫上的EA211 1.4T发动机动力性能不弱，但未来将被EA211 EVO 1.5T发动机取代。不过从外观看，思域两厢的机动性似乎更明显，将手动挡列为第二档的操作获得了运动粉的一致好评。从这个角度来看，思域两厢无论是从外观还是从手动挡配置来看，运动属性都更加明显。

所以这两款车未来的亮点在于，是思域两厢的“运动人文化”更吸引人，还是第八代高尔夫的前沿科技和数字化标杆更吸引人。在我们看来，很可能仍然会是“各取所需”——不正面对抗，而是分属两个细分的阵营来俘获各自的支持者。虽然关注度不低，但必须承认，思域两厢在国内上市比海外晚了四年。为什么是“迟到四年”？有可能东风本田一开始对这款车并没有明确的引入计划，直到最近国内消费群体的喜好发生变化，公司才改变策略引入思域两厢。这让我们想起了十七年前...

2003年底，第四代高尔夫就是在类似的情况下“毅然推出”的。然而事实证明，部分消费者的声音并不等于市场需求。由于引进较晚，产品实力与海外车型相比有“代差”。相反，这款车在中国销量不佳，年底也没有保修，成为大众在中国市场少有的边缘化车型。这辆思域两厢怎么样？

★不同的市场，不同的车，没有太大的可比性。

关于国内两厢车市场变化的话题太多了，不想重复老一套。不过有一点需要提醒:市场变化的核心不是所谓的“观念变化”，而是购买群体的差异。

大家回想一下，2005年左右，买紧凑型车十几万的主流群体是谁？当时这类“中产家庭”购买群体中的年龄层处于什么阶段？现阶段愿意购买两厢的消费者比例和绝对数量是多少？

然后看现在。“中产家庭”的购车预算已经上升到20万元甚至更高。相当多的……十几万买紧凑型车的人，变成了“不是为了纯家用”的年轻人，比如90后，甚至95后。

显然，现在的购车群体中接受两厢的人的比例和绝对数量，远非十几年前可比。至于产品，虽然都叫“两厢”，但是思域两厢和其他传统两厢(比如高尔夫)并不完全是一个类型。

第八代高尔夫

高尔夫是标准的“欧式风格”——车身紧凑，即使发展至今，车长也没有超过4.3米。这样的设计特点完全是因为欧洲用户对两厢灵活便捷的使用需求。但在国内主流消费群体眼中，这种车容易产生“小气”的第一印象。比如在某些人眼里(不代表实际定位和主流观点)，高尔夫和速腾“根本不是一个档次的车”。

所以，即使是现在，高尔夫也只有一个特例，那就是最畅销的“欧派”两厢(2019年销量突破10万，2020年1-7月销量突破4.9万)。其他“欧系”两厢车的情况就比较惨了，比如已经停产很久的标致308S。

思域两厢就不一样了。如果你仔细看看轿车思域——它其实并不是传统意义上的轿车，因为这款车上的溜背造型削弱了“尾巴”的存在。两厢思域如果设计成明锐的两厢，其实也算是“大两厢”了吧？

然后看思域两厢。虽然名义上是两厢车，但其长度已经超过了4.5米——这已经是紧凑型轿车的尺寸范畴了。与三厢思域相比，侧面造型只是尾部稍短了一些，看起来更精干更运动，与传统意义上的两厢和三厢没有区别。所以说思域两厢是思域的短尾紧凑运动版，不如说是两厢版。在这种情况下，它不像以前的“欧洲”掀背车那样存在“看起来比轿车小”的问题。

“两厢思域”

另外，思域两厢虽然晚到了四年，但是产品力还是很强的，思域目前的销售表现可以很好的支持这个观点。据乘联会统计，2019年，思域销量高达24.4万辆；2020年1-7月，即使在疫情影响下，思域也拿下了12.3万辆。

上面说了很多，但都不是重点。真正的重点是，思域无论是两厢还是三厢，都没有真正的核心竞品。它所倡导的“运动员文化”如今正如火如荼。思域两厢更运动的特点会更好地与这种文化产生共鸣，甚至将这种文化推向新的高潮。

★运动文化与思域两厢的共鸣

“运动人文化”是我们杜撰出来的一个词，但确实可以概括思域所代表的这类车的特点。相信大多数人都认同，思域作为日系紧凑三剑客，已经不再是卡罗拉和轩逸两大宿敌的真正竞争对手——它开辟了一个新的细分领域，即所谓的“运动家用车”。

历史上的本田虽然也标榜运动，但很少因为像这一代本田这样的运动而受到追捧。就连一向以“师奶杀手”著称的飞度，也能以“超跑GK5”受到追捧。思域被误给起了“秒、天、秒、秒、空”的外号。

之所以这样，除了厂商的合理引导，还有更多原因。首先是本田地球梦发动机带来的性能分化。思域的1.5T和飞度的1.5L发动机在同级别中都有很强的动力优势。这种优势，再加上恰当的营销渲染，很容易被包装成“运动专家”。第二种是日系，或者更准确的说是本田的改装文化。论坛车友类似的“不改不如把XX推进海里”的言论已经很明显的体现了这种车的特点。毫无疑问，这两点对于年轻的购车者来说是很有吸引力的。

当然，思域能受欢迎的另一个原因是它依然能很好地照顾“家”，比如它依然好开，油耗极低，这是早期很多打运动的家用车都做不好的。只是这一点和本文主题关系不大，我就不多展开了。

顺着这个思路，很明显思域两厢更符合“运动人文化”的特点——除了后排的头部空间略逊于三厢版，其他都更好。包括外观更运动，改装更容易，家用更实用(后排折叠后的加载力)。

更重要的是，经过三四年的“市场教育”，东风本田现在完全知道市场想要什么，所以在思域两厢的产品策略上显得异常“开心”。这主要体现在两个方面:

第一，你可以秒变思域TYPE R的外观。夸张但很原始的前后保险杠包围，双扰流板，中央双排气孔，到处都是熏黑的配色等等。-这个原厂运动包装的好处不仅仅是帅，关键是外形更接近新北前身车的思域TYPE R。

"思域R型"

购车人只需要稍微改装一下，订一个思域Type R后扰流板，换一套轮毂，换一个红色LOGO，就会和TYPE R有80%以上的相似度，再努力一点，把尾部的中间排气从两个改成三个，会更像。不要小看思域TYPE R对车迷的吸引力——国内水货思域TYPE R售价60-70万元的受访者还是很多的。如今只需要少量的改装成本，至少可以在外观上与TYPE R看齐(提示:思域TYPE R没有三厢版，所以“秒变思域TYPE R”只能靠两厢版实现)。

思域两厢指导价

汽车品牌和型号

价格(万元)

220TURBO CVT新锐控制

十四点三九分

220TURBO CVT潮酷控

十五点二十九分

220TURBO手动驾驶乐趣控制

十五点九九分

220TURBO CVT发动机控制系统

十六点六九分

第二，推出首款手动高配车型。长期以来，手动挡车型在国内市场被视为“低配专属”已成惯例，这无疑带动了一些实……中国的波特迷疯狂了。东风本田推出高端手动版思域两厢，再次一意孤行。

随着中国乘用车市场的发展，中国的消费者正在逐渐成熟。以前的时代，消费者买手动挡车型大多是为了便宜。当今时代，随着中国品牌技术实力和规模优势的提升，自动挡车型价格下降非常明显。此时，仍坚持手动挡车型的消费者，有相当一部分是追求驾驶乐趣的。

如今，思域两厢不仅保留了手动挡，还将手动挡车型列为副顶，既满足了“手动挡爱好者”的喜好，也向他们传递了一个重要信息:我观察到了你们的需求，也非常重视你们的需求和你们所珍视的运动文化。这种传播在粉丝圈的影响力，是花巨资做广告无法企及的。

★后记:思域两厢和第八代高尔夫，谁在较劲？

按说，这一期的话题已经结束了。但是，第一，这个话题是由高尔夫引出的；其次，如果不出意外，思域两厢和高尔夫很有可能成为同级别最畅销的两厢；再次，无数人翘首以待的第八代高尔夫下线了。

《中国第八代高尔夫下线》

所以，虽然上一篇文章强调了思域两厢和高尔夫不属于同一类车，但是在很多人心中，它们的PK还是不可避免的。

从尺寸和造型风格等方面来看，第八代高尔夫没有根本性的改变。指挥，依然很好的控制在4.3米以内，依然是经典的粗回旋镖形状的C柱，就连整车轮廓都感觉像是第七代高尔夫的大改款。所以上面说的思域两厢和高尔夫的感官分化，在人们面对第八代高尔夫的时候依然存在。

但是，这并不意味着第八代高尔夫与老款车型相似。走进车内，人们会发现第八代高尔夫翻天覆地的变化——双大屏、酷似保时捷的电子换挡杆等。这种新鲜感和所谓的科技感绝不是老款能比的，当然也比不上思域两厢。

从海外版来看，科技是第八代高尔夫的一个重要卖点，也就是说，第八代高尔夫对观众最大的吸引力，除了“VW”的logo之外，应该就是“科技”二字了(详见《高尔夫是否是争议更换后大众的未来？).在这方面，思域两厢应该是有“代差”的。

所以思域两厢输了？当然不是，思域两厢的杀手锏是它的“运动牌”。虽然国产第八代高尔夫上的EA211 1.4T发动机动力性能不弱，但未来将被EA211 EVO 1.5T发动机取代。不过从外观看，思域两厢的机动性似乎更明显，将手动挡列为第二档的操作获得了运动粉的一致好评。从这个角度来看，思域两厢无论是从外观还是从手动挡配置来看，运动属性都更加明显。

所以这两款车未来的亮点在于，是思域两厢的“运动人文化”更吸引人，还是第八代高尔夫的前沿科技和数字化标杆更吸引人。在我们看来，很可能仍然会是“各取所需”——不正面对抗，而是分属两个细分的阵营来俘获各自的支持者。

标签：思域高尔夫本田东风飞度

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