赢了续航、智能、性价比，为何还是卖不过特斯拉

拼多多已经开始买特斯拉了。尽管双方发生纠纷，但特斯拉拒绝将车辆交付给在拼多多购买的车主。但是，我们不得不承认，特斯拉已经成为拼多多用来吸引用户的又一个“引流武器”，这足以证明特斯拉在新能源汽车市场的知名度。据乘用车市场信息联席会(以下简称乘用车联席会)数据显示，今年7月，特斯拉在中国终端市场销售新车11041辆，超过7月保持国内纯电动汽车市场特斯拉第一。6月份，在北京、上海、深圳三个一线城市，最畅销的车型是特斯拉Model 3，对造车新势力和传统燃油车形成碾压态势。李创始人李想看到特斯拉的销售数据时更是感慨:不知道为什么造车新势力在续航、智能、性价比方面都赢了特斯拉，但销量却远不如特斯拉。中国汽车数据终端零售数据显示，今年前7个月，李ONE共销售12182辆，超越蔚来ES8、雷克萨斯RX 450h，夺得中国新能源中大型SUV市场(包括混动、插电式混动、纯电动、增程式电动)第一名。虽然李ONE的销量也在上涨，但其7个月的销量数据与特斯拉的月度数据相差无几，难怪李要发出阵阵感慨。但造车新势力成立时间短，产能、技术、品牌效应都无法与成立17年的特斯拉相比。值得注意的是，2014年陆续成立的蔚来、和李，情况也越来越好。蔚来获得了合肥市政府的新一轮注资，李成为国内汽车制造业的第二支生力军，鹏润汽车也提交了在纽约证券交易所上市的招股说明书。但必须承认，国内造车新势力正面临着特斯拉的“挤压”，未来随着特斯拉国产化的进一步完善，将面临更大的冲击。“我们和特斯拉的目标群体不一样，所以不是正面竞争。特斯拉抢宝马或奔驰的用户更多，”一位蔚来销售人员告诉科技星球(微信ID: Tech 618)。中国汽车工业协会发布的最新数据显示，今年上半年，国内汽车市场累计产销1011.2万辆，累计销量1025.7万辆，其中新能源汽车产销分别为39.7万辆和39.3万辆。也就是说，国内新能源汽车销量占汽车总销量的比例不到4%，新能源汽车还有大幅增长的空间。目前造车新势力还无法与特斯拉抗衡，但等造车新势力在技术、品牌等方面逐渐稳定下来后，可能会打破特斯拉如今销售“霸主”的地位。2014年4月，埃隆·马斯克第一次来到中国。作为特斯拉的创始人，在北京酒仙桥恒通商务园，他向国内第一批Model S车主交付了钥匙。特斯拉的八位第一车主都相当知名，几乎都是企业高管，包括UC优视董事长兼CEO俞永福、云游控股董事长兼CEO王东峰、汽车之家总裁李想、力帆足球俱乐部董事长尹喜地等。此次交付后，中国出现了一批新的电力企业。2014年年中，UC公司创始人何肖鹏成立了Xpeng Motors11月，易车董事长李斌成立蔚来汽车；2015年7月，特斯拉Model S中国第一车主李想也成立了车和家(李的前身)。

2014年前后崛起的造车新势力，途远网络，一批由国内知名企业家创办的造车新势力企业，无一例外都想成为中国版的特斯拉，而时隔6年，这些“徒弟”也陆续开始了自己的职业生涯。公开数据显示，今年7月蔚来汽车销量达到3533辆，这也是蔚来汽车连续第四个月突破3000辆。李紧随其后，7月份李ONE销量达到2765辆；刚刚交付的小鹏P7也实现了1641辆的销量。这三大新势力也已经过了1万辆的交付大关。截至今年6月底，蔚来汽车累计交付量超过4.6万辆；Xpeng Motors累计交付量超过20，000辆；李已交付超过10，400辆汽车。值得注意的是，除了Xpeng Motors售价在10-30万元之间外，蔚来汽车和李定位为高端新能源车，售价均在30万元以上。如今造车新势力销量的不断攀升，意味着蔚来和理想的高端定位逐渐被消费者认可。造车新势力销量上涨后，其营收也实现大幅增长。蔚来2020年第二季度财报显示，该季度总营收为37.189亿元，其中汽车销售为34.861亿元。相比2019年全年78.25亿元的营收，仅今年第二季度，蔚来汽车就实现了去年营收的一半。得益于第二季度交付量的增长，蔚来首次实现整车毛利率和综合毛利率转正，分别达到9.7%和8.4%。“这得益于规模的不断扩大、每辆车平均收入的提高、材料成本的降低和制造效率的提高。”蔚来汽车CFO冯伟解释了毛利率转正的原因。相对于蔚来以往在的铺张浪费，“抠门”的李湘在李分娩之初就证明了自己的自我造血能力。今年一季度，李总营收8.52亿元，毛利达到6829万元，毛利率8.02%，其中整车毛利率8.45%。第二季度，李将毛利率提高至13.3%，收入达到19亿元，环比增长128.6%。准备登陆资本市场的Xpeng Motors也大幅提高了毛利率。根据其招股书，今年上半年，Xpeng Motors共实现营收10亿元，毛利-3611.6万。毛利润亏损同比收窄92.3%，毛利率由-38.2%提升至-3.6%。与蔚来理想的实际交付数据相比，Xpeng Motors暂时处于落后状态，但从目前的情况来看，这三家新造车企业已经走过了“学徒”阶段，正在与“大师”特斯拉全方位竞争，甚至超越特斯拉。要赶上特斯拉这种新能源车，动力电池是其核心部件，也是整车成本占比很高的部分。根据国家相关规定，厂家对其动力电池必须满足8年或12万公里的质保期。“我最担心新能源汽车的电池衰减。蔚来电池推出的终身免费保修和终身免费更换电池打消了我的后顾之忧，这是我购买蔚来车辆的重要原因，”蔚来ES6车主宸妃告诉科技星球(微信ID: tech618)。在蔚来2019年四季报电话会议上，李斌提出了“电池即服务”的概念，称全球只有蔚来可以把所有的电变成可充电、可更换、可升级的电池组。目前蔚来为车主提供公共充电桩、移动有轨电车、换电站三种模式的能量补充。最新数据显示，蔚来已建成131座电站，覆盖全国58个城市。虽然比不上特斯拉超级充电桩的数量，但蔚来的电池服务体系无疑大大减轻了消费者的购车负担，这也正在成为蔚来的护城河。另一个新的汽车制造力量Xpeng Motors，一直在以特斯拉为基准，并希望与其中一家竞争。“我认为国产版Model 3，32.8万(不含自动驾驶)，没有竞争力，至少应该再降价1万美元。现在和五年前完全不一样了，特斯拉的电池优势和智能差异也不再和我们相比。当P7出来的时候，它肯定会被粉碎，”何去年5月在微博上说。他肖鹏的“海口”不仅仅是一句话的问题。今年4月，小鹏P7正式发布，其配套的硬件配置、续航里程等方面真的超越了特斯拉。

P7，小鹏，搭载P7的XPILOT3.0智能驾驶系统，小鹏，官网，小鹏，搭载5个高精度……硬件上有毫米波雷达，12个超声波雷达，14个摄像头。相比之下，特斯拉Model 3配备了高精度毫米波雷达、12个超声波传感器和8个摄像头。在自动驾驶方面，小鹏在其招股书中透露，预计将于2021年初推出的XPILOT 3.0版本将增加高速公路导航的自动驾驶功能和更先进的自动泊车功能，新版本有望提供目前乘用车中商用的最高水平的自动驾驶功能。电池方面，小鹏P7能量密度达到170Wh/kg，P7智行版续航里程达到706公里，超过特斯拉所有车型，也是国内纯电动车能达到的最长续航里程。然而，在新的汽车制造力量中，续航里程最长的不是，而是使用增程电动系统的李。Li ONE采用1.2T汽油发动机发电，+240kW动力电机实现驱动。简单来说，增程式电动系统是一种混合动力，电动机使用的电能包括车载动力电池和燃油增程器发电。

李ONE部分配置，在官网，李，满油满电状态下，李ONE综合续航里程可达800公里，大大降低了用户对新能源汽车的里程焦虑。值得注意的是，在车型方面，蔚来、理想、小鹏G3都属于SUV，车内空间更大，可以满足一个家庭的出行需求。相比之下，价格更接近的特斯拉Model 3属于轿车，内部空间比较紧凑，而Model S和Model X的价格都在75万以上，性价比不高。如今国内造车新势力已经全面超越特斯拉，在激烈的市场中赢得了生存空间。然而，尽管国产新能源汽车有诸多优势，特斯拉仍然是最受国内用户欢迎的新能源汽车。700英里长的造车新势力卖不出400英里的特斯拉。“一辆445公里长的车什么都干了”，李想感叹道。乘联会数据显示，今年上半年Model 3在华销量为4.5万辆，其中6月份Model 3销量达到14954辆，位居新能源乘用车销量榜首位，占中国电动车市场总销量的23%。

“我们大多数人都没搞清楚特斯拉是怎么赢的。比耐力，比智力，比价格，三者都赢了，没有结果。”李想说，“几乎所有的企业都不知道特斯拉赢在哪里，因为赢的理由太初级，没那么光鲜，反而被忽略了。”虽然特斯拉被诟病内饰差、里程短，但实际销量还是让国内造车新势力摸不着头脑。特斯拉对科技星球(微信ID: Tech 618)的销售表示，Model 3的价格下降确实是吸引众多消费者购买的重要原因。现在每到周末，来看车的用户已经让他忙得顾不上吃饭了。他还表示，虽然Model 3的续航里程只有445公里，但足以满足用户中短途出行，而对于长途出行，特斯拉的超级充电桩也能在一定程度上解决用户的续航问题。截至目前，特斯拉超级充电桩数量已超过2300个，覆盖全国140多个城市，2020年，特斯拉将在mainland China新增4000多个超级充电桩。“即使没有超级充电桩，现在也可以用国家电网的充电桩，比特斯拉的充电桩分布更广，而且是匀速充电，非常稳定，一个小时能充200多公里”，特斯拉车主杨伟说。他还表示，由于经常出差，在长时间驾驶中难免会放松注意力。特斯拉的“车道保持”辅助功能可以帮助它更安全地驾驶，它还可以在高速下自动辅助变道。“这些功能非常实用方便，其他车辆无法给我这样的体验”，杨威说。同时，特斯拉长期积累的品牌效应和马斯克的个人IP也是吸引用户的一大原因……o买特斯拉。据多位特斯拉车主向科技星球(微信ID: Tech 618)表示，他们购买特斯拉的重要原因在于相信特斯拉长期积累的技术优势和品牌影响力。“国内新能源车企成立时间短，担心技术不够成熟，特斯拉品牌更有感知力，有更多方面可以开出去”，特斯拉车主叶伟成说。叶伟成说，他的特斯拉车主群体中也有狂热的马斯克“信徒”。这些人买特斯拉是因为他们对马斯克的崇拜，“就像他们喜欢明星一样”。针对被广泛吐槽的内饰，杨宇表示，大部分购买特斯拉的车主都曾长期驾驶燃油车。买特斯拉主要是想体验一下它带来的智能感，并没有太在意内饰等方面。拼多多已经开始买特斯拉了。尽管双方发生纠纷，但特斯拉拒绝将车辆交付给在拼多多购买的车主。但是，我们不得不承认，特斯拉已经成为拼多多用来吸引用户的又一个“引流武器”，这足以证明特斯拉在新能源汽车市场的知名度。据乘用车市场信息联席会(以下简称乘用车联席会)数据显示，今年7月，特斯拉在中国终端市场销售新车11041辆，超过7月保持国内纯电动汽车市场特斯拉第一。6月份，在北京、上海、深圳三个一线城市，最畅销的车型是特斯拉Model 3，对造车新势力和传统燃油车形成碾压态势。李创始人李想看到特斯拉的销售数据时更是感慨:不知道为什么造车新势力在续航、智能、性价比方面都赢了特斯拉，但销量却远不如特斯拉。中国汽车数据终端零售数据显示，今年前7个月，李ONE共销售12182辆，超越蔚来ES8、雷克萨斯RX 450h，夺得中国新能源中大型SUV市场(包括混动、插电式混动、纯电动、增程式电动)第一名。虽然李ONE的销量也在上涨，但其7个月的销量数据与特斯拉的月度数据相差无几，难怪李要发出阵阵感慨。但造车新势力成立时间短，产能、技术、品牌效应都无法与成立17年的特斯拉相比。值得注意的是，2014年陆续成立的蔚来、和李，情况也越来越好。蔚来获得了合肥市政府的新一轮注资，李成为国内汽车制造业的第二支生力军，鹏润汽车也提交了在纽约证券交易所上市的招股说明书。但必须承认，国内造车新势力正面临着特斯拉的“挤压”，未来随着特斯拉国产化的进一步完善，将面临更大的冲击。“我们和特斯拉的目标群体不一样，所以不是正面竞争。特斯拉抢宝马或奔驰的用户更多，”一位蔚来销售人员告诉科技星球(微信ID: Tech 618)。中国汽车工业协会发布的最新数据显示，今年上半年，国内汽车市场累计产销1011.2万辆，累计销量1025.7万辆，其中新能源汽车产销分别为39.7万辆和39.3万辆。也就是说，国内新能源汽车销量占汽车总销量的比例不到4%，新能源汽车还有大幅增长的空间。目前造车新势力还无法与特斯拉抗衡，但等造车新势力在技术、品牌等方面逐渐稳定下来后，可能会打破特斯拉如今销售“霸主”的地位。2014年4月，埃隆·马斯克第一次来到中国。作为特斯拉的创始人，在北京酒仙桥恒通商务园，他向国内第一批Model S车主交付了钥匙。特斯拉的八位第一车主都相当知名，几乎都是企业高管，包括UC优视董事长兼CEO俞永福、云游控股董事长兼CEO王东峰、汽车之家总裁李想、力帆足球俱乐部董事长尹喜地等。此次交付后，中国出现了一批新的电力企业。2014年年中，何肖鹏，UC创始人……公司，已建立的Xpeng电机；11月，易车董事长李斌成立蔚来汽车；2015年7月，特斯拉Model S中国第一车主李想也成立了车和家(李的前身)。

2014年前后崛起的造车新势力，途远网络，一批由国内知名企业家创办的造车新势力企业，无一例外都想成为中国版的特斯拉，而时隔6年，这些“徒弟”也陆续开始了自己的职业生涯。公开数据显示，今年7月蔚来汽车销量达到3533辆，这也是蔚来汽车连续第四个月突破3000辆。李紧随其后，7月份李ONE销量达到2765辆；刚刚交付的小鹏P7也实现了1641辆的销量。这三大新势力也已经过了1万辆的交付大关。截至今年6月底，蔚来汽车累计交付量超过4.6万辆；Xpeng Motors累计交付量超过20，000辆；李已交付超过10，400辆汽车。值得注意的是，除了Xpeng Motors售价在10-30万元之间外，蔚来汽车和李定位为高端新能源车，售价均在30万元以上。如今造车新势力销量的不断攀升，意味着蔚来和理想的高端定位逐渐被消费者认可。造车新势力销量上涨后，其营收也实现大幅增长。蔚来2020年第二季度财报显示，该季度总营收为37.189亿元，其中汽车销售为34.861亿元。相比2019年全年78.25亿元的营收，仅今年第二季度，蔚来汽车就实现了去年营收的一半。得益于第二季度交付量的增长，蔚来首次实现整车毛利率和综合毛利率转正，分别达到9.7%和8.4%。“这得益于规模的不断扩大、每辆车平均收入的提高、材料成本的降低和制造效率的提高。”蔚来汽车CFO冯伟解释了毛利率转正的原因。相对于蔚来以往在的铺张浪费，“抠门”的李湘在李分娩之初就证明了自己的自我造血能力。今年一季度，李总营收8.52亿元，毛利达到6829万元，毛利率8.02%，其中整车毛利率8.45%。第二季度，李将毛利率提高至13.3%，收入达到19亿元，环比增长128.6%。准备登陆资本市场的Xpeng Motors也大幅提高了毛利率。根据其招股书，今年上半年，Xpeng Motors共实现营收10亿元，毛利-3611.6万。毛利润亏损同比收窄92.3%，毛利率由-38.2%提升至-3.6%。与蔚来理想的实际交付数据相比，Xpeng Motors暂时处于落后状态，但从目前的情况来看，这三家新造车企业已经走过了“学徒”阶段，正在与“大师”特斯拉全方位竞争，甚至超越特斯拉。要赶上特斯拉这种新能源车，动力电池是其核心部件，也是整车成本占比很高的部分。根据国家相关规定，厂家对其动力电池必须满足8年或12万公里的质保期。“我最担心新能源汽车的电池衰减。蔚来电池推出的终身免费保修和终身免费更换电池打消了我的后顾之忧，这是我购买蔚来车辆的重要原因，”蔚来ES6车主宸妃告诉科技星球(微信ID: tech618)。在蔚来2019年四季报电话会议上，李斌提出了“电池即服务”的概念，称全球只有蔚来可以把所有的电变成可充电、可更换、可升级的电池组。目前蔚来为车主提供公共充电桩、移动有轨电车、换电站三种模式的能量补充。最新数据显示，蔚来已建成131座电站，覆盖全国58个城市。虽然比不上特斯拉超级充电桩的数量，但蔚来的电池服务体系无疑大大减轻了消费者的购车负担，这也正在成为蔚来的护城河。另一个新的汽车制造力量Xpeng Motors，一直在以特斯拉为基准，并希望与其中一家竞争。“我认为国产版Model 3，32.8万(不含自动驾驶)，没有竞争力，至少应该再降价1万美元。现在和五年前完全不一样了，特斯拉的电池优势和智能差异也不再和我们相比。当P7出来的时候，它肯定会被粉碎，”何去年5月在微博上说。他肖鹏的“海口”不仅仅是一句话的问题。今年4月，小鹏P7正式发布，其配套的硬件配置、续航里程等方面真的超越了特斯拉。

P7，小鹏，搭载P7的XPILOT3.0智能驾驶系统，小鹏，官网，小鹏，搭载5个高精度……硬件上有毫米波雷达，12个超声波雷达，14个摄像头。相比之下，特斯拉Model 3配备了高精度毫米波雷达、12个超声波传感器和8个摄像头。在自动驾驶方面，小鹏在其招股书中透露，预计将于2021年初推出的XPILOT 3.0版本将增加高速公路导航的自动驾驶功能和更先进的自动泊车功能，新版本有望提供目前乘用车中商用的最高水平的自动驾驶功能。电池方面，小鹏P7能量密度达到170Wh/kg，P7智行版续航里程达到706公里，超过特斯拉所有车型，也是国内纯电动车能达到的最长续航里程。然而，在新的汽车制造力量中，续航里程最长的不是，而是使用增程电动系统的李。Li ONE采用1.2T汽油发动机发电，+240kW动力电机实现驱动。简单来说，增程式电动系统是一种混合动力，电动机使用的电能包括车载动力电池和燃油增程器发电。

李ONE部分配置，在官网，李，满油满电状态下，李ONE综合续航里程可达800公里，大大降低了用户对新能源汽车的里程焦虑。值得注意的是，在车型方面，蔚来、理想、小鹏G3都属于SUV，车内空间更大，可以满足一个家庭的出行需求。相比之下，价格更接近的特斯拉Model 3属于轿车，内部空间比较紧凑，而Model S和Model X的价格都在75万以上，性价比不高。如今国内造车新势力已经全面超越特斯拉，在激烈的市场中赢得了生存空间。然而，尽管国产新能源汽车有诸多优势，特斯拉仍然是最受国内用户欢迎的新能源汽车。700英里长的造车新势力卖不出400英里的特斯拉。“一辆445公里长的车什么都干了”，李想感叹道。乘联会数据显示，今年上半年Model 3在华销量为4.5万辆，其中6月份Model 3销量达到14954辆，位居新能源乘用车销量榜首位，占中国电动车市场总销量的23%。

“我们大多数人都没搞清楚特斯拉是怎么赢的。比耐力，比智力，比价格，三者都赢了，没有结果。”李想说，“几乎所有的企业都不知道特斯拉赢在哪里，因为赢的理由太初级，没那么光鲜，反而被忽略了。”虽然特斯拉被诟病内饰差、里程短，但实际销量还是让国内造车新势力摸不着头脑。特斯拉对科技星球(微信ID: Tech 618)的销售表示，Model 3的价格下降确实是吸引众多消费者购买的重要原因。现在每到周末，来看车的用户已经让他忙得顾不上吃饭了。他还表示，虽然Model 3的续航里程只有445公里，但足以满足用户中短途出行，而对于长途出行，特斯拉的超级充电桩也能在一定程度上解决用户的续航问题。截至目前，特斯拉超级充电桩数量已超过2300个，覆盖全国140多个城市，2020年，特斯拉将在mainland China新增4000多个超级充电桩。“即使没有超级充电桩，现在也可以用国家电网的充电桩，比特斯拉的充电桩分布更广，而且是匀速充电，非常稳定，一个小时能充200多公里”，特斯拉车主杨伟说。他还表示，由于经常出差，在长时间驾驶中难免会放松注意力。特斯拉的“车道保持”辅助功能可以帮助它更安全地驾驶，它还可以在高速下自动辅助变道。“这些功能非常实用方便，其他车辆无法给我这样的体验”，杨威说。同时，特斯拉长期积累的品牌效应和马斯克的个人IP也是吸引用户的一大原因……o买特斯拉。据多位特斯拉车主向科技星球(微信ID: Tech 618)表示，他们购买特斯拉的重要原因在于相信特斯拉长期积累的技术优势和品牌影响力。“国内新能源车企成立时间短，担心技术不够成熟，特斯拉品牌更有感知力，有更多方面可以开出去”，特斯拉车主叶伟成说。叶伟成说，他的特斯拉车主群体中也有狂热的马斯克“信徒”。这些人买特斯拉是因为他们对马斯克的崇拜，“就像他们喜欢明星一样”。针对被广泛吐槽的内饰，杨宇表示，大部分购买特斯拉的车主都曾长期驾驶燃油车。买特斯拉主要是想体验一下它带来的智能感，并没有太在意内饰等方面。但蔚来、理想等部分车主表示，特斯拉性价比太低，Model 3不适合有家庭的车主，更适合年轻人。所以他们倾向于选择其他更适合自己的新能源汽车品牌。从目前来看，特斯拉遥遥领先于其他汽车品牌的销量，主要靠的是技术和品牌力。这些优势可能使特斯拉在很长一段时间内保持领先的销量。不过，造车新势力的品牌打上后，也可能会改变特斯拉销量“霸主”的地位。(应采访对象要求，宸妃、杨威、叶伟成、杨宇为化名。)但蔚来、理想等部分车主表示，特斯拉性价比太低，Model 3不适合有家庭的车主，更适合年轻人。所以他们倾向于选择其他更适合自己的新能源汽车品牌。从目前来看，特斯拉遥遥领先于其他汽车品牌的销量，主要靠的是技术和品牌力。这些优势可能使特斯拉在很长一段时间内保持领先的销量。不过，造车新势力的品牌打上后，也可能会改变特斯拉销量“霸主”的地位。(应采访对象要求，宸妃、杨威、叶伟成、杨宇为化名。)

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