吉利All In科技转型？

1997年，浙江台州人李书福攒下了1亿元的风险投资。他宣布吉利将制造一款汽车。

当时以照相馆起家的李书福，做过冰箱配件和装修材料，也生产过冰箱和摩托车。口袋里有钱后，他瞄准了汽车制造业。

“两个沙发+四个轮子”是他对汽车制造最初的定义，简单直接。2010年，吉利以18亿美元收购欧洲豪华品牌沃尔沃，一举成名。借助沃尔沃的品牌和技术支持，吉利一路崛起。

2020年上半年，吉利汽车销量为53万辆，同比下降约10%，但与中国基本车市相比，吉利的表现并不令人失望。受疫情影响，2020年上半年中国汽车市场销量仅为1025.7万辆，同比下降16.9%，降幅明显。

“跑赢大盘”带来了市场份额的提升。根据吉利汽车的数据，其市场份额从年初的6.5%增长到6.7%，比去年提高0.5个百分点，占据自主品牌19%的市场份额。

近年来，吉利是中国车企中激进的改革者。不仅没有停止在国际市场的购买，还搅起了科技创新，试图构建天地一体的智慧出行生态，并把视角从造车移到了太空。这已经打破了人们对传统车企的定义。

但吉利汽车在资本层面的地位并不稳固，最高股价仍停留在2017年11月30日的每股28.91港元。2020年上半年，当特斯拉市值一度突破3000亿美元，世界车企市值以“门外野蛮人”之势不断刷新时，吉利坐不住了。

科技创新板，能打破吉利的天花板吗？

2020年6月27日，吉利汽车宣布计划登陆科技创新板，或将成为科技创新板首家主机厂企业。

科技创新板支持新技术企业，还是未来世界重要的金融交易市场。吉利作为中国本土化自主车企，登陆科技创新板，将有机会吃到政策和经济双管齐下的时代红利。

2005年，吉利在香港上市，股价长期徘徊在0.5港元左右。15年后，截至8月14日，吉利汽车股价16.7港元，总市值1558亿港元。2019年，吉利汽车营收974亿元，净利润81.9亿元，净利率8.4%，仅次于东风集团(净利率12.7%)。

欧科亿负责人常亮表示，a股价格一直比港股溢价，科技创新板股票肯定会卖，而且卖得很贵。如果吉利登陆科技创新板，“股价肯定会被炒起来。”

除了享受科技创新板的红利，吉利稳定的基础牌也为长远发展打下了基础。

吉利目前拥有10余种汽车品牌，涵盖入门级、中档和豪华车型，品类涉及商用车、乘用车和摩托车。旗下吉利汽车、沃尔沃汽车、领克汽车、几何汽车、北极星汽车、宝腾汽车、莲花汽车、伦敦电动车、长途新能源商用车等品牌相对独立，共同发展。

高端方面，吉利高端品牌雷克萨斯累计销量突破30万辆；电动化方面，今年1-6月吉利新能源及电动化产品总销量为2.9万辆；海外出口方面，吉利上半年累计出口量近2万辆。

2015年，吉利销量突破100万辆；截至2019年，吉利连续三年销量突破百万辆。吉利汽车表示，其累计销量已超过960万辆，今年将超过1000万辆。

吉利在原有业务的基础上，进一步融入全球产业链，深化与零部件合作伙伴的合作，通过联合开发、联合招标、联合定点、提前介入等方式，不断建立全球产业链体系，寻求规模效应。目前，吉利汽车和沃尔沃汽车的联合采购比例已经超过70%。

吉利汽车整体发展势头稳定，1600亿港元的市值也在国内车企中名列前茅。但要想打破自身天花板，进一步寻求资本市场空间，靠以上是不可能实现的。为此，吉利把芯片推给了技术。

技术改造，靠谱吗？

与新兴车企相比，传统车企的固有标签难以打破，更需要传统车企自我创新，以适应时代潮流，调整船舵。

吉利正致力于从汽车制造商向移动出行服务提供商转型。

李书福在2019年新年贺词中强调，人工智能、大数据、量子信息、生物技术等新一轮科技革命和产业变革正在汇聚力量，催生一大批新产业、新业态、新模式。

不久，李书福启动了“天地一体化”战略。2020年3月，吉利启动卫星项目，致力于与基于航天技术的智能制造、未来出行、大数据等产业融合。此外，飞行汽车、高速飞行列车、智能生态系统、汽车之家互联网都在李书福的“天地一体化”计划之内。

科技的发展重在研发。十年来，吉利控股集团研发总投入超过1000亿元。只有2019年。吉利的R&D投资高达207亿元，占总销售收入的6.3%，与国际一流汽车集团基本一致。截至目前，吉利拥有超过2万名R&D设计师，共有17677项专利(包括吉利汽车集团和吉利科技集团)。

吉利表示，未来仍将保持强劲的R&D投资。

依托在全球建立的五大工程R&D中心和五大造型设计中心，吉利汽车集团构建了全球R&D体系。此外，沃尔沃汽车集团还拥有三个R&D中心和三个造型中心。

在新能源方面，吉利汇聚了全球3000多名新能源人才，投资超300亿元，拥有300多项新能源领域核心专利技术，实现了真正100%自主研发中国新能源技术体系和解决方案。

在自动驾驶层面，今年沃尔沃、北极星、领克与全球自动驾驶技术领导者Waymo达成全球独家战略合作伙伴关系。吉利计划2022年在亚运会区域实现全自动驾驶技术运营。

在智能网联层面，吉利联合BAT等巨头打造的GKUI纪可智能生态系统已搭载22款车型，累计销量超过200万辆。

在共享出行方面，截至今年8月1日，吉利旗下曹操专车在55个城市运营，APP日活用户超过110万，日均订单量96万。

虽然新兴业务布局相当广泛，但吉利的“功力”仍有待提高。中国汽车工业最不缺的就是“大而不强”。吉利要努力把单一业务挤到行业前列，这需要足够有效的支持，否则新兴业务可能以烧钱起家，以鸡肋告终。

吉利，再创业？

拥抱变化，积极创新的吉利，颇有创业风格。

于宁现在是蔚来资本的管理合伙人，曾经在吉利工作。2014年主要负责处理吉利和沃尔沃的关系。于宁告诉亿欧汽车，我……舒夫是个很有想法的人。“你不需要理解他的想法，照做就是了。他是吉利战略创新的核心领导者。”

早在2018年，当被问及特斯拉模式能否行得通时，李书福毫不犹豫地回答:“当然可以。”

在他看来，特斯拉不是一家造车公司，而是一家线上线下智慧结合的生态企业。“外人看到的是汽车的表面，但特斯拉的本质是移动出行的智能生态。”这也是吉利目前转型的一个重要方向，转型就像重新创业。

目前，全球汽车行业动荡不安。特斯拉，年销量36.8万辆，市值一度超过3000亿美元，打破了传统汽车企业的原有格局。车企很难靠销量来决定成败。

面对千变万化的形势，中国车企“危在旦夕”。奇瑞集团总经理助理金一波对亿欧汽车表示，中国的汽车企业大部分是国有的，企业在发展初期获得了坚实的支撑，但面对变化却很难表现出便利。但这对于私家车公司来说，是一个难得的机会。

亿欧汽车表示，中国汽车市场连续11年产销量全球第一，但中国金融市场不够开放，中国企业尚未走出去，中国汽车企业价值被低估，其企业价值和投资价值有待高度挖掘。

吉利的未来取决于技术创新能为其创造多少芯片。决心越大，信心越强，筹码越重，吉利博赢得未来的机会就越大。

如果能够将技术打造为企业的核心基因，吉利将能够实现从传统汽车制造商向智能移动出行服务商的转型。科技发展的速度决定了变革的速度。很明显，敌众我寡，吉利在技术创新上只有全部。

中国汽车公司正处于关键的转型时期，他们需要更多的信心。为什么我们不乐观地期待他们的长远发展呢？中国汽车公司值得更多期待。

1997年，浙江台州人李书福攒下了1亿元的风险投资。他宣布吉利将制造一款汽车。

当时以照相馆起家的李书福，做过冰箱配件和装修材料，也生产过冰箱和摩托车。口袋里有钱后，他瞄准了汽车制造业。

“两个沙发+四个轮子”是他对汽车制造最初的定义，简单直接。2010年，吉利以18亿美元收购欧洲豪华品牌沃尔沃，一举成名。借助沃尔沃的品牌和技术支持，吉利一路崛起。

2020年上半年，吉利汽车销量为53万辆，同比下降约10%，但与中国基本车市相比，吉利的表现并不令人失望。受疫情影响，2020年上半年中国汽车市场销量仅为1025.7万辆，同比下降16.9%，降幅明显。

“跑赢大盘”带来了市场份额的提升。根据吉利汽车的数据，其市场份额从年初的6.5%增长到6.7%，比去年提高0.5个百分点，占据自主品牌19%的市场份额。

近年来，吉利是中国车企中激进的改革者。不仅没有停止在国际市场的购买，还搅起了科技创新，试图构建天地一体的智慧出行生态，并把视角从造车移到了太空。这已经打破了人们对传统车企的定义。

但吉利汽车在资本层面的地位并不稳固，最高股价仍停留在2017年11月30日的每股28.91港元。2020年上半年，当特斯拉市值一度突破3000亿……美元，世界车企市值以“门外野蛮人”之势不断被刷新，吉利坐不住了。

科技创新板，能打破吉利的天花板吗？

2020年6月27日，吉利汽车宣布计划登陆科技创新板，或将成为科技创新板首家主机厂企业。

科技创新板支持新技术企业，还是未来世界重要的金融交易市场。吉利作为中国本土化自主车企，登陆科技创新板，将有机会吃到政策和经济双管齐下的时代红利。

2005年，吉利在香港上市，股价长期徘徊在0.5港元左右。15年后，截至8月14日，吉利汽车股价16.7港元，总市值1558亿港元。2019年，吉利汽车营收974亿元，净利润81.9亿元，净利率8.4%，仅次于东风集团(净利率12.7%)。

欧科亿负责人常亮表示，a股价格一直比港股溢价，科技创新板股票肯定会卖，而且卖得很贵。如果吉利登陆科技创新板，“股价肯定会被炒起来。”

除了享受科技创新板的红利，吉利稳定的基础牌也为长远发展打下了基础。

吉利目前拥有10余种汽车品牌，涵盖入门级、中档和豪华车型，品类涉及商用车、乘用车和摩托车。旗下吉利汽车、沃尔沃汽车、领克汽车、几何汽车、北极星汽车、宝腾汽车、莲花汽车、伦敦电动车、长途新能源商用车等品牌相对独立，共同发展。

高端方面，吉利高端品牌雷克萨斯累计销量突破30万辆；电动化方面，今年1-6月吉利新能源及电动化产品总销量为2.9万辆；海外出口方面，吉利上半年累计出口量近2万辆。

2015年，吉利销量突破100万辆；截至2019年，吉利连续三年销量突破百万辆。吉利汽车表示，其累计销量已超过960万辆，今年将超过1000万辆。

吉利在原有业务的基础上，进一步融入全球产业链，深化与零部件合作伙伴的合作，通过联合开发、联合招标、联合定点、提前介入等方式，不断建立全球产业链体系，寻求规模效应。目前，吉利汽车和沃尔沃汽车的联合采购比例已经超过70%。

吉利汽车整体发展势头稳定，1600亿港元的市值也在国内车企中名列前茅。但要想打破自身天花板，进一步寻求资本市场空间，靠以上是不可能实现的。为此，吉利把芯片推给了技术。

技术改造，靠谱吗？

与新兴车企相比，传统车企的固有标签难以打破，更需要传统车企自我创新，以适应时代潮流，调整船舵。

吉利正致力于从汽车制造商向移动出行服务提供商转型。

李书福在2019年新年贺词中强调，人工智能、大数据、量子信息、生物技术等新一轮科技革命和产业变革正在汇聚力量，催生一大批新产业、新业态、新模式。

不久，李书福启动了“天地一体化”战略。2020年3月，吉利启动卫星项目，致力于与基于航天技术的智能制造、未来出行、大数据等产业融合。此外，飞行汽车、高速飞行列车、智能生态系统、汽车之家互联网都在李书福的“天地一体化”计划之内。

科技的发展重在研发。十年来，吉利控股集团研发总投入超过1000亿元。只有2019年。吉利的R&D投资高达207亿元，占总销售收入的6.3%，与国际一流汽车集团基本一致。截至目前，吉利拥有超过2万名R&D设计师，共有17677项专利(包括吉利汽车集团和吉利科技集团)。

吉利表示，未来仍将保持强劲的R&D投资。

依托在全球建立的五大工程R&D中心和五大造型设计中心，吉利汽车集团构建了全球R&D体系。此外，沃尔沃汽车集团还拥有三个R&D中心和三个造型中心。

在新能源方面，吉利汇聚了全球3000多名新能源人才，投资超300亿元，拥有300多项新能源领域核心专利技术，实现了真正100%自主研发中国新能源技术体系和解决方案。

在自动驾驶层面，今年沃尔沃、北极星、领克与全球自动驾驶技术领导者Waymo达成全球独家战略合作伙伴关系。吉利计划2022年在亚运会区域实现全自动驾驶技术运营。

在智能网联层面，吉利联合BAT等巨头打造的GKUI纪可智能生态系统已搭载22款车型，累计销量超过200万辆。

在共享出行方面，截至今年8月1日，吉利旗下曹操专车在55个城市运营，APP日活用户超过110万，日均订单量96万。

虽然新兴业务布局相当广泛，但吉利的“功力”仍有待提高。中国汽车工业最不缺的就是“大而不强”。吉利要努力把单一业务挤到行业前列，这需要足够有效的支持，否则新兴业务可能以烧钱起家，以鸡肋告终。

吉利，再创业？

拥抱变化，积极创新的吉利，颇有创业风格。

于宁现在是蔚来资本的管理合伙人，曾经在吉利工作。2014年主要负责处理吉利和沃尔沃的关系。于宁告诉亿欧汽车，我……舒夫是个很有想法的人。“你不需要理解他的想法，照做就是了。他是吉利战略创新的核心领导者。”

早在2018年，当被问及特斯拉模式能否行得通时，李书福毫不犹豫地回答:“当然可以。”

在他看来，特斯拉不是一家造车公司，而是一家线上线下智慧结合的生态企业。“外人看到的是汽车的表面，但特斯拉的本质是移动出行的智能生态。”这也是吉利目前转型的一个重要方向，转型就像重新创业。

目前，全球汽车行业动荡不安。特斯拉，年销量36.8万辆，市值一度超过3000亿美元，打破了传统汽车企业的原有格局。车企很难靠销量来决定成败。

面对千变万化的形势，中国车企“危在旦夕”。奇瑞集团总经理助理金一波对亿欧汽车表示，中国的汽车企业大部分是国有的，企业在发展初期获得了坚实的支撑，但在变化面前很难表现出便利。但这对于私家车公司来说，是一个难得的机会。

亿欧汽车表示，中国汽车市场连续11年产销量全球第一，但中国金融市场不够开放，中国企业尚未走出去，中国汽车企业价值被低估，其企业价值和投资价值有待高度挖掘。

吉利的未来取决于技术创新能为其创造多少芯片。决心越大，信心越强，筹码越重，吉利博赢得未来的机会就越大。

如果能够将技术打造为企业的核心基因，吉利将能够实现从传统汽车制造商向智能移动出行服务商的转型。科技发展的速度决定了变革的速度。很明显，敌众我寡，吉利在技术创新上只有全部。

中国汽车公司正处于关键的转型时期，他们需要更多的信心。为什么我们不乐观地期待他们的长远发展呢？中国汽车公司值得更多期待。

标签：吉利汽车沃尔沃特斯拉领克东风

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