续航达1000公里，丰田想在电池领域出大招？

丰田和京都大学共同开发了一种新型氟离子电池，其能量是锂离子电池的7倍。丰田正与京都大学合作开发一种新型氟离子电池。这种电池单位重量的能量是传统锂离子电池的7倍左右，电动车续航里程可达1000公里。据日本经济新闻报道，该团队已经开发出了可充电电池的原型，该电池使用固体电解质，阳极由氟、铜和钴制成，阴极主要由镧组成。据称，由于单位重量的能量密度比锂电子电池高7倍，因此在相同的安装空间下，新型氟离子电池可以显著提高能量容量。尚不清楚原型电池需要多长时间才能量产。不过一般来说，至少就目前已知的锂离子电池来说，并不是所有的实验室产品都可以量产。而氟离子电池根本不需要锂，被称为FIB电池。氟离子通过电解质从一个电极转移到另一个电极，电解质传导氟离子以产生电。它的优点是每个金属原子可以转移多个电子，从而达到高能量密度。

事实上，丰田并不是唯一一家研究氟离子电池的公司。卡尔斯鲁厄理工学院或乌尔姆亥姆霍兹研究所的研究人员也在研究这种电池。但由于种种原因，这种电池一直没有量产。原因是氟离子电池仍然面临挑战，只能在高温下工作。只有固体电解质充分受热，氟离子才会向极化电极移动，可能导致电池电极膨胀。因此，丰田和京都大学的研究团队现在希望使用钴、镍和铜的合金来解决上述问题。现在，该团队计划调整阳极使用的材料，以确保电池可以在不损失容量的情况下充电和放电。

目前还不清楚原型电池能在什么温度下运行。一直给电池加热会让这个电池的使用变得更加复杂，不能用来开车。2018年，来自本田研究所、加州理工学院和美国宇航局喷气推进实验室的科学家共同开发了一种可以在室温下工作的FIB电池，但问题是这种电池只能充放电7次。虽然人们对氟离子电池的希望越来越大，但暂时不会进入市场。截至目前，专家认为2030年前，FIB电池不会进入锂电子电池市场。要知道，锂离子电池最早是在1985年研发出来的，但直到上世纪90年代才开始商业化。氟离子电池的情况可能类似于锂电子电池。丰田和京都大学共同开发了一种新型氟离子电池，其能量是锂离子电池的7倍。丰田正与京都大学合作开发一种新型氟离子电池。这种电池单位重量的能量是传统锂离子电池的7倍左右，电动车续航里程可达1000公里。据日本经济新闻报道，该团队已经开发出了可充电电池的原型，该电池使用固体电解质，阳极由氟、铜和钴制成，阴极主要由镧组成。据称，由于单位重量的能量密度比锂电子电池高7倍，因此在相同的安装空间下，新型氟离子电池可以显著提高能量容量。尚不清楚原型电池需要多长时间才能量产。不过一般来说，至少就目前已知的锂离子电池来说，并不是所有的实验室产品都可以量产。而氟离子电池根本不需要锂，被称为FIB电池。氟离子通过电解质从一个电极转移到另一个电极，电解质传导氟离子以产生电。它的优点是每个金属原子可以转移多个电子，从而达到高能量密度。

事实上，丰田并不是唯一一家研究氟化物I的公司……电池。卡尔斯鲁厄理工学院或乌尔姆亥姆霍兹研究所的研究人员也在研究这种电池。但由于种种原因，这种电池一直没有量产。原因是氟离子电池仍然面临挑战，只能在高温下工作。只有固体电解质充分受热，氟离子才会向极化电极移动，可能导致电池电极膨胀。因此，丰田和京都大学的研究团队现在希望使用钴、镍和铜的合金来解决上述问题。现在，该团队计划调整阳极使用的材料，以确保电池可以在不损失容量的情况下充电和放电。

目前还不清楚原型电池能在什么温度下运行。一直给电池加热会让这个电池的使用变得更加复杂，不能用来开车。2018年，来自本田研究所、加州理工学院和美国宇航局喷气推进实验室的科学家共同开发了一种可以在室温下工作的FIB电池，但问题是这种电池只能充放电7次。虽然人们对氟离子电池的希望越来越大，但暂时不会进入市场。截至目前，专家认为2030年前，FIB电池不会进入锂电子电池市场。要知道，锂离子电池最早是在1985年研发出来的，但直到上世纪90年代才开始商业化。氟离子电池的情况可能类似于锂电子电池。

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