[摘要]日本政府官员今年试图撮合日产和本田进行合并谈判，打造汽车行业的“国家冠军队”。这一提议遭到了日产和本田的拒绝。
据媒体报道，日本政府官员今年试图撮合日产和本田进行合并谈判。这一迹象表明，日本政府越来越担心该国汽车业的未来。
据三位知情人士透露，去年年底，日本政府首次向日产和丰田提出打造汽车行业“国家冠军队”。这一提议的背景是，人们担心随着无人驾驶电动汽车的发展和竞争，日本正在失去自己作为汽车制造基地的优势。
近年来，随着其他领域企业整合进程的加快，日本第三大汽车制造商本田作为一家独立公司受到了特别的关注。据悉，本田的年销量高达480万辆。
但是这个雄心勃勃的项目还没开始就夭折了。东京提出的建议遭到了双方的断然拒绝，而今年以来新冠肺炎的影响使这一建议“石沉大海”。
日益增长的电动汽车需求和其他技术领域的支出给各地的汽车厂商带来了压力，迫使他们通过并购或联盟来扩大规模。其实这种情况在疫情爆发前就出现了。
标致旗下的标致雪铁龙将与菲亚特克莱斯勒合并。这笔交易是在疫情爆发前公布的。为了节约成本，福特和大众去年结成了全球联盟。
指出汽车行业的合并往往以失败告终。工程团队会因为谁的技术更好而产生冲突，根深蒂固的企业文化无法相互融合。戴姆勒和克莱斯勒灾难性的合并就是一个例子。
日本仍有八大汽车品牌，但其中四个——马自达、斯巴鲁、铃木和大发——通过与世界第二大汽车制造商丰田的交叉持股联系在一起。与此同时，日产与法国雷诺和三菱的三方联盟也陷入困境。本田也成为日本唯一没有与其他同行进行资本合作的车企。
合并日产和本田的想法可能源于日本首相安倍晋三的顾问们的保护主义本能。知情人士称，这些顾问担心，自2018年日产前老板卡洛斯·戈恩(carlos ghosn)被捕以来，日产和雷诺之间的联盟恶化得如此严重，以至于联盟可能在某个时候彻底崩溃，从而使这家日本公司面临风险。
然而，据一位知情人士称，本田高管反对这一想法，理由是日产和雷诺之间复杂的资本结构。另一位接近日产董事会的人士也表示反对，因为日产现在专注于让现有联盟重回正轨。合并的想法在传达给两家公司的董事会之前很快就破灭了。
日产、本田和日本首相府均拒绝对上述消息置评。
汽车制造商受日本经济产业省监管，但政府官员排除了该省积极参与两家汽车公司联姻的可能性。
汽车高管指出，日产和本田结盟的可能性为零，同时还受到其他结构性因素的影响。
一位前日产高管表示:“日产和本田的合并只对不懂汽车行业的人有意义。”
主要障碍是本田独特的工程设计，这使得它很难与日产及其合作伙伴使用共同的零部件和平台。如果达不到这一点，联盟就无法获得规模扩张带来的成本节约效应。
尽管这两家公司在年汽车销量方面相似，但它们的商业模式却有着根本的不同。本田在摩托车上的利润高于汽车，这使得它能比日产更安全地度过低迷期。
此外，本田是世界上最大的发动机制造商，其产品还包括私人飞机、割草机和船用发动机。
就……而言在技术上，两家公司采取了各自的策略。日产是电动汽车技术的先驱，而本田和丰田一样，一直在大力投资氢动力汽车。
在自动驾驶汽车领域，雷诺和日产已经与Waymo合作，在巴黎和日本开发自动驾驶服务，而本田则投资了通用汽车的自动驾驶汽车部门Cruise。[摘要]日本政府官员今年试图撮合日产和本田进行合并谈判，打造汽车行业的“国家冠军队”。这一提议遭到了日产和本田的拒绝。
据媒体报道，日本政府官员今年试图撮合日产和本田进行合并谈判。这一迹象表明，日本政府越来越担心该国汽车业的未来。
据三位知情人士透露，去年年底，日本政府首次向日产和丰田提出打造汽车行业“国家冠军队”。这一提议的背景是，人们担心随着无人驾驶电动汽车的发展和竞争，日本正在失去自己作为汽车制造基地的优势。
近年来，随着其他领域企业整合进程的加快，日本第三大汽车制造商本田作为一家独立公司受到了特别的关注。据悉，本田的年销量高达480万辆。
但是这个雄心勃勃的项目还没开始就夭折了。东京提出的建议遭到了双方的断然拒绝，而今年以来新冠肺炎的影响使这一建议“石沉大海”。
日益增长的电动汽车需求和其他技术领域的支出给各地的汽车厂商带来了压力，迫使他们通过并购或联盟来扩大规模。其实这种情况在疫情爆发前就出现了。
标致旗下的标致雪铁龙将与菲亚特克莱斯勒合并。这笔交易是在疫情爆发前公布的。为了节约成本，福特和大众去年结成了全球联盟。
指出汽车行业的合并往往以失败告终。工程团队会因为谁的技术更好而产生冲突，根深蒂固的企业文化无法相互融合。戴姆勒和克莱斯勒灾难性的合并就是一个例子。
日本仍有八大汽车品牌，但其中四个——马自达、斯巴鲁、铃木和大发——通过与世界第二大汽车制造商丰田的交叉持股联系在一起。与此同时，日产与法国雷诺和三菱的三方联盟也陷入困境。本田也成为日本唯一没有与其他同行进行资本合作的车企。
合并日产和本田的想法可能源于日本首相安倍晋三的顾问们的保护主义本能。知情人士称，这些顾问担心，自2018年日产前老板卡洛斯·戈恩(carlos ghosn)被捕以来，日产和雷诺之间的联盟恶化得如此严重，以至于联盟可能在某个时候彻底崩溃，从而使这家日本公司面临风险。
然而，据一位知情人士称，本田高管反对这一想法，理由是日产和雷诺之间复杂的资本结构。另一位接近日产董事会的人士也表示反对，因为日产现在专注于让现有联盟重回正轨。合并的想法在传达给两家公司的董事会之前很快就破灭了。
日产、本田和日本首相府均拒绝对上述消息置评。
汽车制造商受日本经济产业省监管，但政府官员排除了该省积极参与两家汽车公司联姻的可能性。
汽车高管指出，日产和本田结盟的可能性为零，同时还受到其他结构性因素的影响。
一位前日产高管表示:“日产和本田的合并只对不懂汽车行业的人有意义。”
主要障碍是本田独特的工程设计，这使得它很难与日产及其合作伙伴使用共同的零部件和平台。如果达不到这一点，联盟将无法获得供应链带来的成本节约效果……e扩张。
尽管这两家公司在年汽车销量方面相似，但它们的商业模式却有着根本的不同。本田在摩托车上的利润高于汽车，这使得它能比日产更安全地度过低迷期。
此外，本田是世界上最大的发动机制造商，其产品还包括私人飞机、割草机和船用发动机。
在技术方面，两家公司采取了各自的策略。日产是电动汽车技术的先驱，而本田和丰田一样，一直在大力投资氢动力汽车。
在自动驾驶汽车领域，雷诺和日产已经与Waymo合作，在巴黎和日本开发自动驾驶服务，而本田则投资了通用汽车的自动驾驶汽车部门Cruise。
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