[摘要]蔡德轩认为，在未来，汽车的智能化肯定不是一家独大。长城的原则是，用户需要什么，我们就提供什么。
文/腾讯汽车杨光
连续四年销量突破百万的长城汽车会焦虑吗？答案是，是的。
在不久前的一封内部公开信中，董事长魏建军已经明确表示，长城决心变革:不仅要创新机制，更要以用户为中心进行数字化变革。
2020年，长城低调成立了企业数字中心和产品数字中心，还成立了业内首家用户体验中心。
可以说，成立30年的长城汽车，正在通过内部架构重组和数字化转型，在推动和加强品牌管理的同时，努力将企业打造成一个更加高效、开放、有吸引力的平台组织。
在蔡德轩(用户体验中心总监)看来，这个组织更多的是对用户使用整车的全生命周期进行管理，内部称之为ULM。
“用户在车上可以做的汽车行为有139种。谁在什么场景下基于什么需求使用了什么功能，给用户带来了什么体验，有什么回忆？我们以这种方式管理整个用户体验。”
虽然中心现在才成立三个月左右，但已经开始和长城内部的营销、品牌、传播、策划等部门合作。
7月20日，长城汽车发布三大科技品牌，其中“咖啡智能”科技平台格外引人关注。它首次提出了“双智能融合”的概念和决定智能程度的三个核心变量:交互+生态+AI。。
蔡德军认为，智能汽车应该具备两大能力。第一，用户可以通过技术手段减少驾驶的过程，而不是在驾驶舱放七八块屏幕；第二，它应该能够从用户拥有它的那一刻开始，成长到整个生命周期。
他强调，未来汽车智能化肯定不是垄断。长城的原则是，用户需要什么，我们就提供什么，不会像工业时代那样采取收购或者接管的方式，而会进行更多的跨界合作甚至自主研发。
目前，长城汽车超过45%的车型搭载了L2智能驾驶技术。在车联网应用方面，长城汽车旗下的WEY、欧拉品牌、长城等车型实现了全覆盖，哈弗品牌近60%的车型实现了联网。
按照蔡德玄的理解，整个智能汽车的变革大致可以分为三个阶段。
在第一阶段，所有的驾驶都由用户完成。第二阶段，车辆会提醒驾驶员，在某些场景下，我可以为你做点什么。第三阶段，用户对驾驶的参与度将大大降低，汽车将成为纯粹的交通工具。
他透露，从明年开始，长城内的车辆将100%联网，同时在L3法规和相关标准允许的情况下，长城准备快速落地。
第四次工业革命让今天的汽车工业充满了变数。或许只有通过自上而下的全面改革，才能在残酷的竞争中走得更远。
正如一位业内人士所说，企业数字化转型不是一个选项，而是唯一的出路。[摘要]蔡德轩认为，在未来，汽车的智能化肯定不是一家独大。长城的原则是，用户需要什么，我们就提供什么。
文/腾讯汽车杨光
连续四年销量突破百万的长城汽车会焦虑吗？答案是，是的。
在不久前的一封内部公开信中，董事长魏建军已经明确表示，长城决心变革:不仅要创新机制，更要以用户为中心进行数字化变革。
2020年，长城低调成立了企业数字中心和产品数字中心，还成立了业内首家用户体验中心。
可以说，成立30年的长城汽车，正在通过内部架构重组和数字化转型，在推动和加强品牌管理的同时，努力将企业打造成一个更加高效、开放、有吸引力的平台组织。
在蔡德轩(用户体验中心总监)看来，这个组织更多的是对用户使用整车的全生命周期进行管理，内部称之为ULM。
“用户在车上可以做的汽车行为有139种。谁在什么场景下基于什么需求使用了什么功能，给用户带来了什么体验，有什么回忆？我们以这种方式管理整个用户体验。”
虽然中心现在才成立三个月左右，但已经开始和长城内部的营销、品牌、传播、策划等部门合作。
7月20日，长城汽车发布三大科技品牌，其中“咖啡智能”科技平台格外引人关注。它首次提出了“双智能融合”的概念和决定智能程度的三个核心变量:交互+生态+AI。。
蔡德军认为，智能汽车应该具备两大能力。第一，用户可以通过技术手段减少驾驶的过程，而不是在驾驶舱放七八块屏幕；第二，它应该能够从用户拥有它的那一刻开始，成长到整个生命周期。
他强调，未来汽车智能化肯定不是垄断。长城的原则是，用户需要什么，我们就提供什么，不会像工业时代那样采取收购或者接管的方式，而会进行更多的跨界合作甚至自主研发。
目前，长城汽车超过45%的车型搭载了L2智能驾驶技术。在车联网应用方面，长城汽车旗下的WEY、欧拉品牌、长城等车型实现了全覆盖，哈弗品牌近60%的车型实现了联网。
按照蔡德玄的理解，整个智能汽车的变革大致可以分为三个阶段。
在第一阶段，所有的驾驶都由用户完成。第二阶段，车辆会提醒驾驶员，在某些场景下，我可以为你做点什么。第三阶段，用户对驾驶的参与度将大大降低，汽车将成为纯粹的交通工具。
他透露，从明年开始，长城内的车辆将100%联网，同时在L3法规和相关标准允许的情况下，长城准备快速落地。
第四次工业革命让今天的汽车工业充满了变数。或许只有通过自上而下的全面改革，才能在残酷的竞争中走得更远。
正如一位业内人士所说，企业数字化转型不是一个选项，而是唯一的出路。
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