财联社(北京记者刘洋)表示，“锂电池性能的提升需要很长时间。发展氢燃料电池无疑是一条捷径，也是一个方向。”中国汽车工业协会副秘书长、总工程师叶盛基近日表示，“国内各大汽车厂商正逐步从传统能源向氢燃料电池布局，并基于锂电池和氢燃料电池的优势，走出了中国特色的技术路线。”
根据中国汽车工业协会的数据，我国氢燃料电池汽车保有量超过6000辆，已经达到节能与新能源汽车技术路线图中到2020年实现5000辆燃料电池汽车规模的阶段性目标。预计到今年年底，将达到1万辆的规模。早在2019年，我国氢燃料电池汽车产销量分别为2833辆和2737辆，同比分别增长85.5%和79.2%。
“制约燃料电池汽车发展的因素很多，包括上游制氢和下游加氢，但核心还是燃料电池本身。”在业内人士看来，燃料电池的成本将在一定程度上决定燃料电池汽车的产业化程度。
“燃料电池的核心是电堆，它既是性能的关键点，也是最大的成本载体。”SAIC旗下的上海杰氢科技有限公司总经理陆冰冰介绍，电堆主要由油、膜电极和双极板组成，其中膜电极约占电堆成本的70%。“因此，如何开发核心产品，掌握核心产品的技术要点，是保证电堆性能和控制成本的关键。”
以上海捷氢为例，目前在研的第四代燃料电池系统成本可以比第三代降低40%，通过氢气系统成本的降低、电堆功率密度的提高、碳纸的国产化以及规模效应带来的材料和成本的降低，第五代可以在第四代的基础上进一步降低。根据Jethydrogen的预测，在“十五”期间，燃料电池系统的成本将与大功率柴油机相当。
就在何洁做出上述预测的同时，业内有消息称，现代汽车的氢燃料商用车可能于明年登陆资阳。尽管这一消息尚未得到现代公司和资阳市政府的证实，但今年7月，现代公司率先量产了重氢燃料电池卡车XCIENT，并已将首批产品运往瑞士。
"氢能在交通领域的应用大致可以分为三个阶段."据上海重塑能源科技有限公司董事长兼CEO齐林介绍，第一阶段是以丰田为代表的燃油有轨电车乘用车发展阶段；第二阶段是商用车的发展阶段。现阶段，整车和零部件企业都以适合长途和重型车辆的商用车为主。第三阶段是从现在开始。“氢能在世界范围内的发展趋势逐渐清晰，商业场景已经开始应用，比如运输重型货物的需求，长途运输的需求。”
以商用车市场为例。2019年全球重卡保有量2000万辆，其中中国700万辆。据预测，到2040年，重卡市场50%的产品将使用新型清洁能源。“这是我们未来将重点关注的市场，我们拥有中国最具潜力的重型卡车市场。”齐林说。
上海氢枫能源科技有限公司董事长方表达了与类似的观点。在方看来，重卡产品氢电动化有四大优势:一是可以实现零排放，一辆柴油重卡相当于170辆传统燃油车的排放量；其次是对锂电池的补充。目前在民用之前已经商业化，可以在一些大型工业园区和港区推广。第三是效率高，氢可以变废为宝，氢燃料电池汽车可以充分发挥续航里程长、能量密度高、充满时间短的优势。最后一个是低成本。“如果柴油车换成氢重卡，氢会保持在25-30元/公斤，去掉补贴后氢重卡的价格在60-80万元之间。这种模式可以在市场上操作。”
同济大学燃料电池汽车技术研究所所长、教授张彤表示:“燃料电池汽车在乘用车和商用车领域的发展趋势是一致的。”。“但是，由于乘用车的技术门槛比较高，而且面对的是私人消费者，所以推广过程会比较长。但在商用车领域，两三年内会达到相当规模。”财联社(北京记者刘洋)表示，“锂电池性能的提升需要很长时间。发展氢燃料电池无疑是一条捷径，也是一个方向。”中国汽车工业协会副秘书长、总工程师叶盛基近日表示，“国内各大汽车厂商正逐步从传统能源向氢燃料电池布局，并基于锂电池和氢燃料电池的优势，走出了中国特色的技术路线。”
根据中国汽车工业协会的数据，我国氢燃料电池汽车保有量超过6000辆，已经达到节能与新能源汽车技术路线图中到2020年实现5000辆燃料电池汽车规模的阶段性目标。预计到今年年底，将达到1万辆的规模。早在2019年，我国氢燃料电池汽车产销量分别为2833辆和2737辆，同比分别增长85.5%和79.2%。
“制约燃料电池汽车发展的因素很多，包括上游制氢和下游加氢，但核心还是燃料电池本身。”在业内人士看来，燃料电池的成本将在一定程度上决定燃料电池汽车的产业化程度。
“燃料电池的核心是电堆，它既是性能的关键点，也是最大的成本载体。”SAIC旗下的上海杰氢科技有限公司总经理陆冰冰介绍，电堆主要由油、膜电极和双极板组成，其中膜电极约占电堆成本的70%。“因此，如何开发核心产品，掌握核心产品的技术要点，是保证电堆性能和控制成本的关键。”
以上海捷氢为例，目前在研的第四代燃料电池系统成本可以比第三代降低40%，通过氢气系统成本的降低、电堆功率密度的提高、碳纸的国产化以及规模效应带来的材料和成本的降低，第五代可以在第四代的基础上进一步降低。根据Jethydrogen的预测，在“十五”期间，燃料电池系统的成本将与大功率柴油机相当。
就在何洁做出上述预测的同时，业内有消息称，现代汽车的氢燃料商用车可能于明年登陆资阳。尽管这一消息尚未得到现代公司和资阳市政府的证实，但今年7月，现代公司率先量产了重氢燃料电池卡车XCIENT，并已将首批产品运往瑞士。
"氢能在交通领域的应用大致可以分为三个阶段."据上海重塑能源科技有限公司董事长兼CEO齐林介绍，第一阶段是以丰田为代表的燃油有轨电车乘用车发展阶段；第二阶段是商用车的发展阶段。现阶段，整车和零部件企业都以适合长途和重型车辆的商用车为主。第三阶段是从现在开始。“氢能在世界范围内的发展趋势逐渐清晰，商业场景已经开始应用，比如运输重型货物的需求，长途运输的需求。”
以商用车市场为例。2019年全球重卡保有量2000万辆，其中中国700万辆。据预测，到2040年，重卡市场50%的产品将使用新型清洁能源。“这是我们未来将重点关注的市场，我们拥有中国最具潜力的重型卡车市场。”齐林说。
上海氢枫能源科技有限公司董事长方表达了与类似的观点。在方看来，重卡产品氢电动化有四大优势:一是可以实现零排放，一辆柴油重卡相当于170辆传统燃油车的排放量；其次是对锂电池的补充。目前在民用之前已经商业化，可以在一些大型工业园区和港区推广。第三是效率高，氢可以变废为宝，氢燃料电池汽车可以充分发挥续航里程长、能量密度高、充满时间短的优势。最后一个是低成本。“如果柴油车换成氢重卡，氢会保持在25-30元/公斤，去掉补贴后氢重卡的价格在60-80万元之间。这种模式可以在市场上操作。”
同济大学燃料电池汽车技术研究所所长、教授张彤表示:“燃料电池汽车在乘用车和商用车领域的发展趋势是一致的。”。“但是，由于乘用车的技术门槛比较高，而且面对的是私人消费者，所以推广过程会比较长。但在商用车领域，两三年内会达到相当规模。”
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8月17日消息，据国外媒体报道，近日，电动汽车制造商特斯拉的首席执行官埃隆马斯克（ElonMusk）宣布，该公司将招聘人工智能（AI）芯片团队成员，
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1900/1/1 0:00:00财联社（北京，记者刘阳）讯，“锂电池的性能要提升还需要一个漫长的过程，发展氢燃料燃料电池，毫无疑问是个捷径，也是个方向。
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1900/1/1 0:00:008月13日，上汽集团旗下首款悬挂R标的量产车型荣威RER6正式上市。
1900/1/1 0:00:002020年6月1日至12月31日，在郑州市销售、并进行机动车注册登记的本地整车产品（含燃油车、新能源车等），在整车企业优惠的基础上，市财政配套5000元辆优惠资金支持汽车消费。
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