动力电池吸引投资大户的市场作用力来自何方？

7月17日，福能科技(赣州)股份有限公司(以下简称“福能科技”)在科创板上市，拟募资34亿元。截至7月23日，福能科技总市值已达302.14亿元，成为科技创新板动力电池第一股。其中，戴姆勒大中华区投资有限公司(以下简称“戴姆勒”)出资9.05亿元，持股比例为3%。同日，当代安培科技股份有限公司公布了非公开发行股票的结果。本次募集资金总额约为197亿元，其中本田技研产业(中国)投资有限公司(以下简称“本田”)认购37亿元，持股1%。近期，戴姆勒、宝马、大众、本田等跨国巨头均加大了对国内动力电池企业的投资。这一轮外资热意味着什么？“随着电气化的到来，全球动力电池争夺战已经打响，后疫情时代国内稳定的产能成为跨国巨头新的投资热点。”中国汽车工业协会顾问杜芳慈在接受《中国汽车报》采访时表示，这既是跨国汽车企业保证其电动汽车走向市场的需要，也说明电动化竞争正在升温。■动力电池为什么受欢迎？富能科技上市后的优异表现超出预期。这也说明戴姆勒对福能科技的投资并不是一时冲动。相对于行业内其他头部企业，福能科技多年来几乎默默无闻，但一直专注于三元软包锂电池技术。“我们将努力抓住科技创新板和新能源汽车带来的重大机遇，寻求新的发展。”富能科技董事长王伟告诉记者。据介绍，成立于2009年的福能科技是国内三元软包动力电池领域最早实现量产并成为领跑者的企业之一。公司自主研发的主要产品为三元软包动力电池的电池、模块和电池组。用户以新能源乘用车为主，也覆盖新能源专用车。据记者在天眼查查询，福能科技主营三元软包动力电池产品，整车合作伙伴遍布全国，主要有德系奔驰、北京奔驰、北汽新能源、广汽新能源、一汽、吉利、长城等。大众、奥迪、保时捷、通用、日产、本田都在扩张，连续三年出货量全国第一，收入逐年增加。其财报显示，2017年、2018年、2019年收入分别为13.4亿元、22.8亿元、24.5亿元，同比分别增长185.71%、70.15%、7.46%。实际上，软包电池与现在流行的方形电池、圆柱形电池相比，不仅包装形式不同，特点也不同。一位业内专家告诉记者，柔性电池具有安全性好、能量密度高、外壳强度低、机械应力小等特点。“目前的电池产品并不完美。即使是方形和圆形电池也各有利弊。关键是要扬长避短。”中国电池工业协会专职副理事长王告诉《中国汽车报》记者。福能科技上市之际，采用战略配售、网下发行和网上发行相结合的方式进行发行。共有五家战略投资者参与了本次发行的战略配售，分别是华泰创新、戴姆勒、江苏韩瑞、苏浩投资和中保投资，投资总额为13.54亿元。戴姆勒表示，将进一步深化与福能科技的战略合作，入股福能科技。同时，根据协议，戴姆勒将在富能科技的监事会中获得一个席位。与戴姆勒入股福能科技类似，本田对当代安培科技有限公司也是情有独钟。7月10日，当代安培科技股份有限公司宣布，双方已签署战略合作协议。根据……根据协议，本田将持有当代安培科技有限公司的股份，而当代安培科技有限公司将以优惠价格向本田提供当代安培科技有限公司的动力电池。双方还将深化在动力电池研发、供应、回收和再利用领域的合作。“通过此次战略合作，双方将携手为世界创造更具竞争力的电气化产品和解决方案。”当代安培科技有限公司总裁周嘉告诉记者，他将共同努力实现清洁、舒适、愉快的移动出行生活。据介绍，诞生于2011年的当代安培科技有限公司，自2017年起连续三年蝉联全球动力电池销量冠军。近期与本田签约及相关利好因素刺激当代安培科技股份有限公司股价持续上涨。7月23日，收于每股213.5元，市值4712亿元，位居创业板市值第一。当代安培科技股份有限公司将为本次定增募资支付24%的溢价。认购者中，除了本田是车企，其他都是投资机构。近年来，国内外动力电池企业市场竞争加剧。今年第一季度，销售额一直排名第一的当代安培科技有限公司排名第三，而松下和LG化学名列前茅。此外，当代安培科技有限公司也存在产能不足、结构单一等问题，急需资金实现扩产计划。因此，本次非公开发行股票非常及时。"生产能力不足是该公司的竞争劣势之一。"当代安培科技有限公司的相关负责人也承认这一点，因此将通过筹集资金扩大生产来弥补不足。除了戴姆勒和本田的“新欢”，大众也在寻找新的合作伙伴。“新能源攻势和策略不变，至少需要两到四家电池供应商来支撑。”7月17日，大众中国首席执行官冯在媒体论坛上对记者表示。此前5月，大众汽车已投资动力电池公司郭萱高科，投资金额占其总股本的26.47%，成为其第一大股东。由此，大众成为首家控股中国电池厂商的外资汽车企业。最近根据大众的新动作，万向123公司有望成为大众新的电池供应商。万向123是万向集团在2012年收购美国A 123公司并整合国内电池业务后的子公司。2016年正式更名为万向123股份公司。同年，万向123在捷克开设工厂，以开拓欧洲市场日益增长的需求。捷克工厂的现有客户包括戴姆勒奔驰、保时捷、捷豹路虎等欧洲车企。和富能的产品一样，万向123也是主打三元柔性电池。其量产电池的比能量在230Wh/kg以上，并通过了USABC(美国先进电池联盟)EUCAR2针刺测试。虽然大众和万向123还没有签约，但按照2022年大众push ID电动车在中国市场的产量，签约金额可能高达100亿元。因为大众已经表示电池供应商在中国的供货时间不晚于2021年第四季度，动力电池的需求非常迫切。“目前国内动力电池企业更大的优势在于成本。除了少数头部企业，产品设计和技术还有差距。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对《中国汽车报》记者表示，国内电池企业仍需创新，提高技术水平，这也是吸引国外车企合作的基础。■电气化加速供需矛盾。在过去的两个月里，大众汽车向郭萱高科投资了11亿欧元并专注于万向123，戴姆勒投资了福能科技，本田投资了当代安培科技有限公司...这些只是……戴姆勒董事会成员唐仕凯表示:“通过投资中国动力电池制造商，我们将支持我们在全球范围内推进电气化的战略。”话语中透露出来的目的非常明确，也在一定程度上反映了动力电池的供需矛盾。电动化正在成为全球车企新的竞争高地，电池的需求尤为迫切。2019年，戴姆勒明确提出了“愿景2039”。具体目标是，到2030年，奔驰新能源汽车占乘用车销量的50%以上；到2039年，奔驰将停止销售传统内燃机乘用车。戴姆勒计划在今年年底前向市场推出5款纯电动乘用车和20款插电式混合动力车型。戴姆勒与福能科技的合作比单纯的供应合作更有保障，可以让电池供应更加稳定。目前，在奔驰电动化的进程中，包括奔驰纯电动SUV EQC、奔驰高端纯电动MPV have在内的电动化EQ品牌已经投放市场，未来奔驰全新旗舰电动车EQS也将陆续投放市场，动力电池成为亟待解决的问题。此次戴姆勒与福能科技的合作协议主要包括高科技电池技术的研发和产业化，并大幅提升成本竞争力。技术重点包括通过提高能量密度和缩短充电时间来大幅提高续驶里程。该协议将保证奔驰在电气化战略进程中的动力电池单体供应。同时，为了满足戴姆勒德国工厂日益增长的电池需求，福能科技将在德国东部的比特菲尔德-沃尔芬(Biterfeld-Wolfen)选址建设动力电池单体工厂。外国车企盯上中国动力电池，不只是戴姆勒。2018年7月，宝马与当代安培科技有限公司签署战略合作协议，协议约定“在满足双方约定条件的情况下，华晨宝马有权选择对公司进行股权投资”。根据双方的最新协议，宝马对当代安培科技有限公司的采购订单增加到73亿欧元，合同交付时间将从2020年到2031年。群众的需求是“硬需求”。“2025年，大众汽车在亚洲市场对动力电池的总需求将达到150GWh。”冯直言，大众未来十年将生产2600万辆电动汽车，其中一半将在中国生产，这意味着大众需要就近解决中国的动力电池供应问题，这也是大众电动化的关键环节。欧洲研究机构预测，如果大众未能正常完成电动汽车的生产和销售计划，将在2021年面临高达45亿欧元的欧盟环保处罚。幸运的是，郭萱高科和万象123在电池领域的能力正在增长。其中，今年上半年万向123装机量为93.87MWh，在柔性电池领域紧随福能科技。“在电动化的大趋势下，跨国巨头迫于发展压力、日益紧迫的时间和市场需求，无疑将加速与国内电池企业的合作，为电动化解决后顾之忧。”杜芳慈认为，海外车企与国内电池企业合作，肯定会比自建电池工厂进行进一步研发节省资金和时间成本，也更有利于他们在中国实施电动化战略。这一观点在跨国车企的实际行动中得到了体现。6月4日，通用汽车全球执行副总裁、通用汽车中国区总裁李白表示，未来通用汽车将加强与当代安培科技有限公司等更多国内供应商的合作。其实电气化不仅在欧洲有共鸣，在亚洲等地也有共鸣。本田的新目标是到2022年在欧洲销售电动汽车和混合动力汽车，这比计划提前了三年。“电气化改造是本田对欧洲市场变化的最新回应。到2022年，我们有信心实现全面电动化转型，推出优秀的电动汽车产品。”本田欧洲高级副总裁汤姆·加德纳公开表示。此前，本田的计划是2025年推出新电动平台的汽车产品，并希望到2030年其全球阵容的三分之二实现电动化，其中15%为纯电动汽车。事实上，根据欧盟的排放目标，从2020年起，95%的汽车二氧化碳排放量必须从目前的平均每公里120.5克降至95克，每超标一克将被罚款95欧元。因此，本田不得不加快这一步伐，并对动力电池的需求……已经成为当务之急。同样属于日本的丰田在电动化的步伐上比本田更快。今年以来，丰田在中国一次性推出了多款电动车，包括C-HREV/奕泽E和雷克萨斯UX 300e。继去年11月与比亚迪签署合作协议后，今年4月，双方共同成立纯电动汽车研发公司，其中一项就是研发动力电池。在新产品诞生之前，丰田的中国电气化战略也需要比亚迪的电池来支撑。今年6月，随着比亚迪刀片电池的推出，它在7月中旬被应用到比亚迪的汉芯车型上，丰田也对此产生了浓厚的兴趣。近日工信部公告显示，比亚迪将为福特提供动力电池，但就像比亚迪与其他跨国车企的合作一样，比亚迪不到最后一刻，不会透露相关信息。所以合同金额还是个未知数。但是，还是可以找到相关的证据。在去年法兰克福车展期间和之后，福特汽车公司多次公开宣布，将于2024年之前在欧洲市场推出17款电动汽车，还将从2020年开始向中国市场发布纯电动汽车。■投资扩产重在实力“随着跨国车企投资的增加，以及国内动力电池企业的现状，动力电池头部企业扩产势在必行。”王认为，从现有的持股和订单来看，提高产能已经成为国内动力电池相关企业的当务之急。事实上，这样的行动正在进行中。就福能科技而言，为了满足德国奔驰工厂和其他欧洲客户的动力电池供应需求，福能科技将在德国东部的比特菲尔德-沃尔芬(Biterfeld-Wolfen)建设动力电池单体工厂。该工厂将创造2000多个新的工作岗位，而且从筹备之初，它也是按照一个碳中和工厂来设计的。预计2022年底建成，初期产能为6GWh，后期将升级至10GWh，可支持6-8万辆纯电动汽车。在中国，福能科技拥有江西赣州和江苏镇江两个生产基地。随着订单的增加，福能科技已经启动产能扩张计划，预计到2022年国内规划产能将达到39GWh。在戴姆勒参股投资的情况下，福能科技的发展被看好。本次，当代安普科技股份有限公司募集资金近200亿元，主要用于当代安普科技股份有限公司扩产项目，包括湖西锂离子电池扩产项目、江苏时代动力及储能锂离子电池R&D及生产项目三期、四川时代动力电池项目一期、电化学储能前沿技术储备研发项目等。截至目前，当代安培科技有限公司拥有福建宁德、江苏溧阳、青海湖西部、广州、四川宜宾、欧洲等多个生产基地，已建或规划产能近250GWh。近日，一份新车报告显示，日产全球最新产品Ariya将搭载由当代安培科技有限公司提供的方形三元锂电池。该车将于2021年在日本上市，随后推向中国、欧洲和美洲。事实上，双方早在2018年就开始合作，当代安培科技有限公司在东风日产的纯电动版轩逸上安装了限量电池。7月14日，宝马集团在德国慕尼黑推出纯电动汽车宝马iX3。7月17日，福能科技(赣州)股份有限公司(以下简称“福能科技”)在科创板上市，拟募资34亿元。截至7月23日，福能科技总市值已达302.14亿元，成为科技创新板动力电池第一股。其中，戴姆勒大中华区投资有限公司(以下简称“戴姆勒”)出资9.05亿元，持股比例为3%。同日，当代安培科技股份有限公司公布了非公开发行股票的结果。本次募集资金总额约为197亿元，其中本田技研……研究产业(中国)投资有限公司(以下简称“本田”)认购37亿元，持股1%。近期，戴姆勒、宝马、大众、本田等跨国巨头均加大了对国内动力电池企业的投资。这一轮外资热意味着什么？“随着电气化的到来，全球动力电池争夺战已经打响，后疫情时代国内稳定的产能成为跨国巨头新的投资热点。”中国汽车工业协会顾问杜芳慈在接受《中国汽车报》采访时表示，这既是跨国汽车企业保证其电动汽车走向市场的需要，也说明电动化竞争正在升温。■动力电池为什么受欢迎？富能科技上市后的优异表现超出预期。这也说明戴姆勒对福能科技的投资并不是一时冲动。相对于行业内其他头部企业，福能科技多年来几乎默默无闻，但一直专注于三元软包锂电池技术。“我们将努力抓住科技创新板和新能源汽车带来的重大机遇，寻求新的发展。”富能科技董事长王伟告诉记者。据介绍，成立于2009年的福能科技是国内三元软包动力电池领域最早实现量产并成为领跑者的企业之一。公司自主研发的主要产品为三元软包动力电池的电池、模块和电池组。用户以新能源乘用车为主，也覆盖新能源专用车。据记者在天眼查查询，福能科技主营三元软包动力电池产品，整车合作伙伴遍布全国，主要有德系奔驰、北京奔驰、北汽新能源、广汽新能源、一汽、吉利、长城等。大众、奥迪、保时捷、通用、日产、本田都在扩张，连续三年出货量全国第一，收入逐年增加。其财报显示，2017年、2018年、2019年收入分别为13.4亿元、22.8亿元、24.5亿元，同比分别增长185.71%、70.15%、7.46%。实际上，软包电池与现在流行的方形电池、圆柱形电池相比，不仅包装形式不同，特点也不同。一位业内专家告诉记者，柔性电池具有安全性好、能量密度高、外壳强度低、机械应力小等特点。“目前的电池产品并不完美。即使是方形和圆形电池也各有利弊。关键是要扬长避短。”中国电池工业协会专职副理事长王告诉《中国汽车报》记者。福能科技上市之际，采用战略配售、网下发行和网上发行相结合的方式进行发行。共有五家战略投资者参与了本次发行的战略配售，分别是华泰创新、戴姆勒、江苏韩瑞、苏浩投资和中保投资，投资总额为13.54亿元。戴姆勒表示，将进一步深化与福能科技的战略合作，入股福能科技。同时，根据协议，戴姆勒将在富能科技的监事会中获得一个席位。与戴姆勒入股福能科技类似，本田对当代安培科技有限公司也是情有独钟。7月10日，当代安培科技股份有限公司宣布，双方已签署战略合作协议。根据协议，本田将持有当代安培科技有限公司的股份，而当代安培科技有限公司将以优惠价格向本田提供当代安培科技有限公司的动力电池。双方还将深化在动力电池研发、供应、回收和再利用领域的合作。“通过此次战略合作，双方将携手为世界创造更具竞争力的电气化产品和解决方案。”当代安培科技有限公司总裁周嘉对记者表示，将共同努力实现清洁、舒适、愉悦的移动出行生活……据介绍，诞生于2011年的当代安培科技有限公司，自2017年起连续三年蝉联全球动力电池销量冠军。近期与本田签约及相关利好因素刺激当代安培科技股份有限公司股价持续上涨。7月23日，收于每股213.5元，市值4712亿元，位居创业板市值第一。当代安培科技股份有限公司将为本次定增募资支付24%的溢价。认购者中，除了本田是车企，其他都是投资机构。近年来，国内外动力电池企业市场竞争加剧。今年第一季度，销售额一直排名第一的当代安培科技有限公司排名第三，而松下和LG化学名列前茅。此外，当代安培科技有限公司也存在产能不足、结构单一等问题，急需资金实现扩产计划。因此，本次非公开发行股票非常及时。"生产能力不足是该公司的竞争劣势之一。"当代安培科技有限公司的相关负责人也承认这一点，因此将通过筹集资金扩大生产来弥补不足。除了戴姆勒和本田的“新欢”，大众也在寻找新的合作伙伴。“新能源攻势和策略不变，至少需要两到四家电池供应商来支撑。”7月17日，大众中国首席执行官冯在媒体论坛上对记者表示。此前5月，大众汽车已投资动力电池公司郭萱高科，投资金额占其总股本的26.47%，成为其第一大股东。由此，大众成为首家控股中国电池厂商的外资汽车企业。最近根据大众的新动作，万向123公司有望成为大众新的电池供应商。万向123是万向集团在2012年收购美国A 123公司并整合国内电池业务后的子公司。2016年正式更名为万向123股份公司。同年，万向123在捷克开设工厂，以开拓欧洲市场日益增长的需求。捷克工厂的现有客户包括戴姆勒奔驰、保时捷、捷豹路虎等欧洲车企。和富能的产品一样，万向123也是主打三元柔性电池。其量产电池的比能量在230Wh/kg以上，并通过了USABC(美国先进电池联盟)EUCAR2针刺测试。虽然大众和万向123还没有签约，但按照2022年大众push ID电动车在中国市场的产量，签约金额可能高达100亿元。因为大众已经表示电池供应商在中国的供货时间不晚于2021年第四季度，动力电池的需求非常迫切。“目前国内动力电池企业更大的优势在于成本。除了少数头部企业，产品设计和技术还有差距。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对《中国汽车报》记者表示，国内电池企业仍需创新，提高技术水平，这也是吸引国外车企合作的基础。■电气化加速供需矛盾。在过去的两个月里，大众汽车向郭萱高科投资了11亿欧元并专注于万向123，戴姆勒投资了福能科技，本田投资了当代安培科技有限公司...这些正如戴姆勒董事会成员唐仕凯所说:“通过投资中国动力电池制造商，我们将支持我们在全球范围内推动电气化的战略。”话语中透露出来的目的非常明确，也在一定程度上反映了动力电池的供需矛盾。电动化正在成为全球车企新的竞争高地，电池的需求尤为迫切。2019年，戴姆勒明确提出了“愿景2039”。具体目标是，到2030年，奔驰新能源汽车占乘用车销量的50%以上；到2039年，奔驰将停止销售传统内燃机乘用车。戴姆勒计划在今年年底前向市场推出5款纯电动乘用车和20款插电式混合动力车型。戴姆勒与福能科技的合作比单纯的供应合作更有保障，可以让电池供应更加稳定。目前，在奔驰电动化的进程中，包括奔驰纯电动SUV EQC、奔驰高端纯电动MPV have在内的电动化EQ品牌已经投放市场，未来奔驰全新旗舰电动车EQS也将陆续投放市场，动力电池成为亟待解决的问题。此次戴姆勒与福能科技的合作协议主要包括高科技电池技术的研发和产业化，并大幅提升成本竞争力。技术重点包括通过提高能量密度和缩短充电时间来大幅提高续驶里程。该协议将保证奔驰在电气化战略进程中的动力电池单体供应。同时，为了满足戴姆勒德国工厂日益增长的电池需求，福能科技将在德国东部的比特菲尔德-沃尔芬(Biterfeld-Wolfen)选址建设动力电池单体工厂。外国车企盯上中国动力电池，不只是戴姆勒。2018年7月，宝马与当代安培科技有限公司签署战略合作协议，协议约定“在满足双方约定条件的情况下，华晨宝马有权选择对公司进行股权投资”。根据双方的最新协议，宝马对当代安培科技有限公司的采购订单增加到73亿欧元，合同交付时间将从2020年到2031年。群众的需求是“硬需求”。“2025年，大众汽车在亚洲市场对动力电池的总需求将达到150GWh。”冯直言，大众未来十年将生产2600万辆电动汽车，其中一半将在中国生产，这意味着大众需要就近解决中国的动力电池供应问题，这也是大众电动化的关键环节。欧洲研究机构预测，如果大众未能正常完成电动汽车的生产和销售计划，将在2021年面临高达45亿欧元的欧盟环保处罚。幸运的是，郭萱高科和万象123在电池领域的能力正在增长。其中，今年上半年万向123装机量为93.87MWh，在柔性电池领域紧随福能科技。“在电动化的大趋势下，跨国巨头迫于发展压力、日益紧迫的时间和市场需求，无疑将加速与国内电池企业的合作，为电动化解决后顾之忧。”杜芳慈认为，海外车企与国内电池企业合作，肯定会比自建电池工厂进行进一步研发节省资金和时间成本，也更有利于他们在中国实施电动化战略。这一观点在跨国车企的实际行动中得到了体现。6月4日，通用汽车全球执行副总裁、通用汽车中国区总裁李白表示，未来通用汽车将加强与当代安培科技有限公司等更多国内供应商的合作。其实电气化不仅在欧洲有共鸣，在亚洲等地也有共鸣。本田的新目标是到2022年在欧洲销售电动汽车和混合动力汽车，这比计划提前了三年。“电气化改造是本田对欧洲市场变化的最新回应。到2022年，我们有信心实现全面电动化转型，推出优秀的电动汽车产品。”本田欧洲高级副总裁汤姆·加德纳公开表示。此前，本田的计划是2025年推出新电动平台的汽车产品，并希望到2030年其全球阵容的三分之二实现电动化，其中15%为纯电动汽车。事实上，根据欧盟的排放目标，从2020年起，95%的汽车二氧化碳排放量必须从目前的平均每公里120.5克降至95克，每超标一克将被罚款95欧元。因此，本田不得不加快这一步伐，并对动力电池的需求……已经成为当务之急。同样属于日本的丰田在电动化的步伐上比本田更快。今年以来，丰田在中国一次性推出了多款电动车，包括C-HREV/奕泽E和雷克萨斯UX 300e。继去年11月与比亚迪签署合作协议后，今年4月，双方共同成立纯电动汽车研发公司，其中一项就是研发动力电池。在新产品诞生之前，丰田的中国电气化战略也需要比亚迪的电池来支撑。今年6月，随着比亚迪刀片电池的推出，它在7月中旬被应用到比亚迪的汉芯车型上，丰田也对此产生了浓厚的兴趣。近日工信部公告显示，比亚迪将为福特提供动力电池，但就像比亚迪与其他跨国车企的合作一样，比亚迪不到最后一刻，不会透露相关信息。所以合同金额还是个未知数。但是，还是可以找到相关的证据。在去年法兰克福车展期间和之后，福特汽车公司多次公开宣布，将于2024年之前在欧洲市场推出17款电动汽车，还将从2020年开始向中国市场发布纯电动汽车。■投资扩产重在实力“随着跨国车企投资的增加，以及国内动力电池企业的现状，动力电池头部企业扩产势在必行。”王认为，从现有的持股和订单来看，提高产能已经成为国内动力电池相关企业的当务之急。事实上，这样的行动正在进行中。就福能科技而言，为了满足德国奔驰工厂和其他欧洲客户的动力电池供应需求，福能科技将在德国东部的比特菲尔德-沃尔芬(Biterfeld-Wolfen)建设动力电池单体工厂。该工厂将创造2000多个新的工作岗位，而且从筹备之初，它也是按照一个碳中和工厂来设计的。预计2022年底建成，初期产能为6GWh，后期将升级至10GWh，可支持6-8万辆纯电动汽车。在中国，福能科技拥有江西赣州和江苏镇江两个生产基地。随着订单的增加，福能科技已经启动产能扩张计划，预计到2022年国内规划产能将达到39GWh。在戴姆勒参股投资的情况下，福能科技的发展被看好。本次，当代安普科技股份有限公司募集资金近200亿元，主要用于当代安普科技股份有限公司扩产项目，包括湖西锂离子电池扩产项目、江苏时代动力及储能锂离子电池R&D及生产项目三期、四川时代动力电池项目一期、电化学储能前沿技术储备研发项目等。截至目前，当代安培科技有限公司拥有福建宁德、江苏溧阳、青海湖西部、广州、四川宜宾、欧洲等多个生产基地，已建或规划产能近250GWh。近日，一份新车报告显示，日产全球最新产品Ariya将搭载由当代安培科技有限公司提供的方形三元锂电池。该车将于2021年在日本上市，随后推向中国、欧洲和美洲。事实上，双方早在2018年就开始合作，当代安培科技有限公司在东风日产的纯电动版轩逸上安装了限量电池。7月14日，宝马集团在德国慕尼黑推出纯电动汽车宝马iX3。而且宝马iX3也是以华晨宝马为生产基地，由沈阳工厂同线柔性生产。这辆车的电池是当代安培科技有限公司的国产产品。为了更好地与市场对接，加强研发，方便合作，今年5月，比亚迪对动力电池及零部件等五大板块进行了重新拆分整合，成立了五个子公司，其中福迪电池是比亚迪新成立的专业化动力电池企业。它的第一个新产品是刀片电池。据比亚迪销售有限公司相关负责人介绍，许多国际品牌已经与比亚迪就supp……以及刀片电池的配合。鉴于高于预期的市场反馈，比亚迪决定扩大刀片电池生产线，从目前的年产6GWh增加到今年年底的13GWh以上。“在扩大生产的同时，更加注重优化生产结构和产品质量，这是国内动力电池企业提高竞争实力的重中之重。”王告诫企业，动力电池企业要通过核心技术创新和智能化水平提升，提高产品质量和成本，进而从根本上提升自身竞争力。随着汽车电动化时代的到来，动力电池市场的竞争不断被推动翻开新的一页。7月23日，招商银行研究院发布研究报告《2020年新能源汽车动力电池:市场拐点来临，抓住二线企业机遇》。显示在中国，2020年新能源汽车用动力电池市场规模有望达到860亿元。预计2020年动力电池出货量约70.8GWh，与2019年基本持平，未来两年年复合增长率约30%。“资本流动一直是市场的晴雨表。国产动力电池受到国内外车企和资本的热捧，反映出这个行业正处于新的机遇期。如何抓住机遇，加快发展，需要相关企业着力提升自身内在素质和水平，跟上汽车电动化技术发展的步伐。这才是真正的实力。”杜芳慈说。而且宝马iX3也是以华晨宝马为生产基地，由沈阳工厂同线柔性生产。这辆车的电池是当代安培科技有限公司的国产产品。为了更好地与市场对接，加强研发，方便合作，今年5月，比亚迪对动力电池及零部件等五大板块进行了重新拆分整合，成立了五个子公司，其中福迪电池是比亚迪新成立的专业化动力电池企业。它的第一个新产品是刀片电池。据比亚迪销售有限公司相关负责人介绍，目前已有多家国际品牌与比亚迪洽谈刀片电池的供货及合作事宜。鉴于高于预期的市场反馈，比亚迪决定扩大刀片电池生产线，从目前的年产6GWh增加到今年年底的13GWh以上。“在扩大生产的同时，更加注重优化生产结构和产品质量，这是国内动力电池企业提高竞争实力的重中之重。”王告诫企业，动力电池企业要通过核心技术创新和智能化水平提升，提高产品质量和成本，进而从根本上提升自身竞争力。随着汽车电动化时代的到来，动力电池市场的竞争不断被推动翻开新的一页。7月23日，招商银行研究院发布研究报告《2020年新能源汽车动力电池:市场拐点来临，抓住二线企业机遇》。显示在中国，2020年新能源汽车用动力电池市场规模有望达到860亿元。预计2020年动力电池出货量约70.8GWh，与2019年基本持平，未来两年年复合增长率约30%。“资本流动一直是市场的晴雨表。国产动力电池受到国内外车企和资本的热捧，反映出这个行业正处于新的机遇期。如何抓住机遇，加快发展，需要相关企业着力提升自身内在素质和水平，跟上汽车电动化技术发展的步伐。这才是真正的实力。”杜芳慈说。

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