市场腰斩、正规军袭来，低速电动车市场将何去何从？

截至8月12日，上市20天、销量突破1.5万辆的洪光MINI EV成为全球上市后销量最快过万的小型新能源汽车。虽然这1.5万辆MINI EV的去向没有详细数据，但相信“下沉市场”仍是其增量的重要组成部分。毕竟，在试图把自己打扮成年轻人喜爱的网络名人品牌之前，五菱洪光已经被乡镇消费者非常熟悉了，它是一辆可以拉货和载人的神奇汽车。那么，来自“正规军”的洪光MINI EV对低速电动车市场有影响吗？这个高达百万人口的低速电动车市场现状如何？

低速车市场减半，格局和之前想象的不一样。一位行业资深人士对第一电动网表示，这两年低速电动车市场也处于“寒冬”。在法律法规和需求下降的影响下，低速电动车市场已经处于低迷状态，今年疫情爆发更是雪上加霜。“关闭的小企业逐渐增多，今年低速电动车市场应该会进一步萎缩。我们认为，今年包括山东、河南、河北等主要市场，市场总量在40-50万左右。”如果该人士的预测准确的话，今年这个市场将比几年前100万辆的增速缩水至少50%。

不仅如此，由于越来越多的企业进入，产品规格越来越高，市场竞争逐渐加剧，低速电动车行业也面临着市场进一步下沉，价格走低的局面。“原来产品的主流价格可能在2-3万元左右，所以现在2-2.5万元的价格区间已经降了。”“2019年，消费者对产品实力的需求在增加，但由于市场竞争激烈，产品价格一直在下降。“他说，对于低速电动车企业来说，如果想获得更多的市场份额，就必须提供更高性价比的产品。”和雷丁一样，车做得更大了，配置做得更高了，但因为用了低成本的铅酸电池，所以整体价格还是低的。“正是在这种市场格局下，大部分低速电动车企业盈利能力相对较弱，品牌溢价能力较低。因此，我们也可以看到，在市场萎缩和营业利润下降的双重压力下，很多以低速电动车发家的企业也开始向符合国家标准的微型电动车市场发起进攻。”2018年底，国家提出‘升级一批、规范一批、淘汰一批’，很多低速电动车头部企业开始升级，通过并购等多种方式获得新能源汽车资质。“比如最早获得造车资格的御捷，买野马就能造车的雷丁，先后推出了各自的乘用车品牌。

但显然，结果并不尽如人意。御捷于2017年与长城汽车合作，曾推出乘用车品牌图灵。虽然这款产品在2018年实现了三个月9224辆的销量，但也如昙花一现，很快在市场上销声匿迹。同样，花大价钱买下野马的雷丁，不仅没有在微型电动车上站稳脚跟，还在很大程度上拖垮了原有业务。“这些被升级的低速电动车头部企业，其实用了很多企业资源来获得一个准入资格。但是拿到资质的时候才发现还有很多问题需要解决。”该人士表示，对于没有经验的低速电动车企业来说，这是一个巨大的挑战。首先，为了生产出符合国家法定标准的车辆，在产品升级的过程中，供应链……d企业的生产要求也需要大幅度调整。但是，很多车企在花费了大量的人力、物力和时间之后，并没有在短时间内转化为商业效益，直接导致了今年头部企业整个业务面的下滑。同时，由于这些企业在发展乘用车的同时并没有放弃低速电动车市场，这也对企业在实际运营中的控制能力提出了更高的要求。“升级的那一批确实是升级了，但是他们做的怎么样？从目前来看，基本上在2019年的大环境下，很多有条件的企业在将产品推向市场的过程中并不是一帆风顺的。升级过程中消耗了大量资源，所以我们可以看到今年所有头部企业中，只有阅文保持了比较正常的运营，御捷实际上已经停止了高速车业务。”该人士对第一电气网表示，从2019年的情况来看，只有以雷丁、比德文、宝路达为首的“潍坊板块”仍保持小幅增长态势。“这三兄弟加起来大概10万台。其中阅读的单个品牌可能在6.5万台左右，单个品牌的销量排在行业第一。”目前御捷系统排名行业第二，包括御捷和乐维。"去年的销量在4万台左右。"鑫龙通用财报显示，原本位居行业第三的丽驰，2019年销量也出现大幅下滑。虽然报告中没有给出明确的数据，但透露出去年丽驰的低速电动车已经下降到行业第五位。同时明星，汉唐，道觉系等。，之前出现过的，今年都面临被淘汰的局面。“在今年的市场情况下，估计最终能参与竞争的企业不会超过两只手。”该人士详细统计了这些企业，分别是雷丁、比德文、陆宝、红日、今日阳光、大洋、金鹏、骏驰。之前位列前三的御姐和丽池，“今年就不好说了。”除了这些公司，其他品牌今年基本看不到了。但是我们不难发现，虽然前三名中有两个倒下了，但是新兴力量中也有非常亮眼的品牌。比如红日。这位人士告诉第一电气网，红日去年销量超过4万台。如果按照单个品牌计算，那么红日已经是行业第二了。“正规军”下去，进一步扰乱已经动荡的市场。因为洪光MINI EV的进入，会不会再次掀起巨大的变化？对此，低速电动车企业似乎分成了两种完全不同的态度——一种是完全乐观，一种是相对警觉。雷丁汽车公司副总经理王庆利是乐观主义者的代表之一。“我不认为这有什么影响。它的产品除了能上市，和我的没有任何优势。”王庆利坦言，“产品没有我的大，功能也没有我的好。它为什么要和我竞争？”据王庆利说，我们发现了在雷丁出售的低速电动车D80。从产品参数来看，这款车型确实比洪光MINI EV的内部空间更大，内部配置也确实更“智能”。这样的轴距和空间设置对于下沉的消费者来说确实更实用。

但是，有一个问题是不得不一直面对的。无论雷丁的产品配置有多智能，空间有多实用，洪光MINI EV毕竟是电动车，产品从供应链到制造工艺都符合车辆法规要求。仅凭这一点，洪光MINI EV似乎就有了更高的可信度。然而，在这方面，王庆利不同意。他说，洪光MINI EV是汽车级产品，但雷丁的供应链也有一定的标准。同时，他也强调，“我们不是大家以为的小作坊工厂，我们也有能力开发整车。”可以看出，虽然收购野马后，雷丁已经具备了汽车生产的资格，但在他的心目中，低速电动车仍然是一个无法放弃的市场。

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“洪光迷你电动汽车和我们(低速电动汽车)的消费群体仍然不同。目前它走的是城市消费群体年轻化的策略，我们的产品理念还是四五线城市以下的城市群体。这是两个不同的群体，在这个群体中，我们的产品更有优势。”与王庆利的乐观相比，上述业内资深人士相对保守。对于洪光MINI EV的出现，他认为可能会对低速电动车企业产生一定影响，但这种影响还没有完全显现出来。“我们还在观望。”然而，该人士通过近期对市场的调查和走访发现，与主机厂的紧张相比，终端渠道的经销商似乎毫无反应。“他们(经销商)似乎更认为我卖我的。反正五菱经销商卖的都是大牌。”同时他也表示，从目前的情况来看，五菱主推的是38800的高配版，28800更有可能是一个噱头，所以低速电动车在这个价格区间还是会有所收获的。尽管如此，他仍然认为洪光MINI EV的价格不应该被低估。“相比五菱这样的品牌，我们低速电动车的品牌还是有一定的地域限制或者说一定的限制。”不仅如此，他还认为，与上汽通用五菱这样的主机厂相比，低速电动车企业还有很大的缺点和不足。“毕竟他们是汽车制造商，低速电动车的供应链没有那么强。不要说五菱，就像奇瑞和BAIC，低速电动车企业差的不是一点点。”同时，该人士向第一电气网表示，近期在河南考察时，发现五菱正在加快部分县级市的渠道建设。"毫无疑问，他们的主要市场仍然在山东、河南、河北等地."

当上汽通用五菱支持的洪光MINI EV开始向下发力时，它作为主机厂的常规产品具有强大的先天优势。除了上面提到的供应链管理和生产技术，洪光MINI EV还拥有非常规范统一的售后服务体系，这对于之前没有相关经验的低速电动车企业来说是一个“降维打击”。同时，隶属于中国最大汽车集团的上汽通用五菱有充足的财力将这款车型推向最终市场。通过团购、促销等手段，再次降低车辆价格。如此强大的团战也是低速车企不具备的能力。最后，我们还发现，洪光MINI EV似乎改变了它的打法，开始攻击城市中的年轻人。这种品牌优势在低速电动车企业是不可想象的。因此，当洪光MINI EV开始全力向下俯冲时，必将对低速电动车市场产生相当大的冲击。然而，洪光MINI EV似乎只是“正规军”到来的先行者。对于这个超过500万辆的巨大市场，很多车企都“虎视眈眈”。比如北汽EC系列、欧拉黑猫、杜云、哪吒N01都会跟进，继续瓜分这个市场。不管最后谁能突破重围，唯一可以肯定的是，四轮电动车的时代将一去不复返。截至8月12日，上市20天、销量突破1.5万辆的洪光MINI EV成为全球上市后销量最快过万的小型新能源汽车。虽然这1.5万辆MINI EV的去向没有详细数据，但相信“下沉市场”仍是其增量的重要组成部分。毕竟，在试图把自己打扮成年轻人喜爱的网络名人品牌之前，五菱洪光已经被乡镇消费者非常熟悉了，它是一辆可以拉货和载人的神奇汽车。那么，来自“正规军”的洪光MINI EV对低速电动车市场有影响吗？这个高达百万人口的低速电动车市场现状如何？

低速汽车市场已经减半，模式……n和之前想象的不一样。一位行业资深人士对第一电动网表示，这两年低速电动车市场也处于“寒冬”。在法律法规和需求下降的影响下，低速电动车市场已经处于低迷状态，今年疫情爆发更是雪上加霜。“关闭的小企业逐渐增多，今年低速电动车市场应该会进一步萎缩。我们认为，今年包括山东、河南、河北等主要市场，市场总量在40-50万左右。”如果该人士的预测准确的话，今年这个市场将比几年前100万辆的增速缩水至少50%。

不仅如此，由于越来越多的企业进入，产品规格越来越高，市场竞争逐渐加剧，低速电动车行业也面临着市场进一步下沉，价格走低的局面。“原来产品的主流价格可能在2-3万元左右，所以现在2-2.5万元的价格区间已经降了。”“2019年，消费者对产品实力的需求在增加，但由于市场竞争激烈，产品价格一直在下降。“他说，对于低速电动车企业来说，如果想获得更多的市场份额，就必须提供更高性价比的产品。”和雷丁一样，车做得更大了，配置做得更高了，但因为用了低成本的铅酸电池，所以整体价格还是低的。“正是在这种市场格局下，大部分低速电动车企业盈利能力相对较弱，品牌溢价能力较低。因此，我们也可以看到，在市场萎缩和营业利润下降的双重压力下，很多以低速电动车发家的企业也开始向符合国家标准的微型电动车市场发起进攻。”2018年底，国家提出‘升级一批、规范一批、淘汰一批’，很多低速电动车头部企业开始升级，通过并购等多种方式获得新能源汽车资质。“比如最早获得造车资格的御捷，买野马就能造车的雷丁，先后推出了各自的乘用车品牌。

但显然，结果并不尽如人意。御捷于2017年与长城汽车合作，曾推出乘用车品牌图灵。虽然这款产品在2018年实现了三个月9224辆的销量，但也如昙花一现，很快在市场上销声匿迹。同样，花大价钱买下野马的雷丁，不仅没有在微型电动车上站稳脚跟，还在很大程度上拖垮了原有业务。“这些被升级的低速电动车头部企业，其实用了很多企业资源来获得一个准入资格。但是拿到资质的时候才发现还有很多问题需要解决。”该人士表示，对于没有经验的低速电动车企业来说，这是一个巨大的挑战。首先，为了生产出能够达到国家法定标准的车辆，在产品升级的过程中，企业的供应链和生产要求也需要进行大的调整。但是，很多车企在花费了大量的人力、物力和时间之后，并没有在短时间内转化为商业效益，直接导致了今年头部企业整个业务面的下滑。同时，由于这些企业在发展乘用车的同时并没有放弃低速电动车市场，这也对企业在实际运营中的控制能力提出了更高的要求。“升级的那一批确实是升级了，但是他们做的怎么样？从目前来看，基本上在2019年的大环境下，很多有条件的企业在将产品推向市场的过程中并不是一帆风顺的。在升级的过程中消耗了大量的资源，所以我们可以看到今年所有的头部企业中，只有阅文保持了相对正常的运营，御捷实际上已经停止了其……高速汽车业务。“该人士对第一电气网表示，从2019年的情况来看，只有以雷丁、比德文、宝路达为首的‘潍坊板块’仍保持小幅增长态势。”这三兄弟加起来大概10万台左右。其中阅读的单个品牌可能在6.5万台左右，单个品牌的销量居行业第一。“目前御捷系统排名行业第二，包括御捷和乐维。”去年销量在4万台左右。“鑫龙通用财报显示，原本行业排名第三的丽驰，2019年销量也出现大幅下滑。虽然报告中没有给出明确的数据，但透露出去年丽驰的低速电动车已经下降到行业第五位。同时明星，汉唐，道觉系等。，之前出现过的，今年都面临被淘汰的局面。”在今年的市场情况下，估计最终能参与竞争的企业不会超过两只手。"该人士详细统计了这些企业，分别是雷丁、比德文、陆宝、红日、今日阳光、大洋、金鹏、骏驰。之前位列前三的御姐和丽池，“今年不好说。“除了这些公司，其他品牌今年基本看不到了。但是我们不难发现，虽然前三名中有两个倒下了，但是新兴力量中也有非常亮眼的品牌。比如红日。这位人士告诉第一电气网，红日去年销量超过4万台。如果按照单个品牌计算，那么红日已经是行业第二了。“正规军”下去，进一步扰乱已经动荡的市场。因为洪光MINI EV的进入，会不会再次掀起巨大的变化？对此，低速电动车企业似乎分成了两种完全不同的态度——一种是完全乐观，一种是相对警觉。雷丁汽车公司副总经理王庆利就是乐观主义者的代表之一我觉得没什么影响。它的产品除了能上市，和我的没有任何优势。”王庆利坦言，“产品没有我的大，功能也没有我的好。它为什么和我竞争？“根据王庆利的说法，我们发现了在雷丁出售的低速电动车D80。从产品参数来看，这款车型确实比洪光MINI EV的内部空间更大，内部配置也确实更“智能”。这样的轴距和空间设置对于下沉的消费者来说确实更实用。

但是，有一个问题是不得不一直面对的。无论雷丁的产品配置有多智能，空间有多实用，洪光MINI EV毕竟是电动车，产品从供应链到制造工艺都符合车辆法规要求。仅凭这一点，洪光MINI EV似乎就有了更高的可信度。然而，在这方面，王庆利不同意。他说，洪光MINI EV是汽车级产品，但雷丁的供应链也有一定的标准。同时，他也强调，“我们不是大家以为的小作坊工厂，我们也有能力开发整车。”可以看出，虽然收购野马后，雷丁已经具备了汽车生产的资格，但在他的心目中，低速电动车仍然是一个无法放弃的市场。

“洪光迷你电动汽车和我们(低速电动汽车)的消费群体仍然不同。目前它走的是城市消费群体年轻化的策略，我们的产品理念还是四五线城市以下的城市群体。这是两个不同的群体，在这个群体中，我们的产品更有优势。”与王庆利的乐观相比，上述业内资深人士相对保守。对于洪光MINI EV的出现，他认为可能会对低速电动车企业产生一定影响，但这种影响还没有完全显现出来。“我们还在观望。”然而，该人士通过近期对市场的调查和走访发现，与主机厂的紧张相比，终端渠道的经销商似乎毫无反应。“他们(经销商)似乎更认为我卖我的。不管怎样，五菱交易……卖大牌。"同时他也表示，从目前的情况来看，五菱主推的是38800的高配版，28800更有可能是一个噱头，所以低速电动车在这个价格区间还是会有所收获的。尽管如此，他仍然认为不应该低估洪光MINI EV的价格。”相对于五菱这样的品牌，我们低速电动车的品牌还是有一定的地域限制或者说一定的限制。“不仅如此，他还认为，与上汽通用五菱这样的主机厂相比，低速电动车企业还有很大的缺点和不足。”毕竟是汽车厂商，低速电动车的供应链没有那么强。不要说五菱，就像奇瑞和BAIC，低速电动车企业也不是差一点点。“同时，该人士向第一电气网表示，近期在河南考察时，发现五菱正在加快部分县级市的渠道建设。”毋庸置疑，他们的主要市场还是在山东、河南、河北等地。"

当上汽通用五菱支持的洪光MINI EV开始向下发力时，它作为主机厂的常规产品具有强大的先天优势。除了上面提到的供应链管理和生产技术，洪光MINI EV还拥有非常规范统一的售后服务体系，这对于之前没有相关经验的低速电动车企业来说是一个“降维打击”。同时，隶属于中国最大汽车集团的上汽通用五菱有充足的财力将这款车型推向最终市场。通过团购、促销等手段，再次降低车辆价格。如此强大的团战也是低速车企不具备的能力。最后，我们还发现，洪光MINI EV似乎改变了它的打法，开始攻击城市中的年轻人。这种品牌优势在低速电动车企业是不可想象的。因此，当洪光MINI EV开始全力向下俯冲时，必将对低速电动车市场产生相当大的冲击。然而，洪光MINI EV似乎只是“正规军”到来的先行者。对于这个超过500万辆的巨大市场，很多车企都“虎视眈眈”。比如北汽EC系列、欧拉黑猫、杜云、哪吒N01都会跟进，继续瓜分这个市场。不管最后谁能突破重围，唯一可以肯定的是，四轮电动车的时代将一去不复返。

标签：MINI雷丁发现长城理念

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