上半年疫情对市场经济的影响已经逐渐在金融上体现出来。随着各车企发布半年业绩，不难看出，2020年上半年是车企最艰难的半年。试想一下，疫情严重的时候，车企停工，销售停止，公司没有收入，工人发工资，设备维护，贷款利息，R&D等费用没有停止，烧钱还在继续，所以今年上半年大部分车企都有业绩亏损。
8月17日，吉利汽车作为自主龙头车企，发布了上半年的销售业绩。数据显示，吉利汽车上半年营收为368.19亿元，去年同期为475.58亿元，下滑23%。上半年净利润为22.96亿元，去年同期为40.09亿元，同比下滑43%。
同时，吉利在本次业绩发布之际还透露，将把今年的销量目标降低6%，即从年初的141万辆降至132万辆。合理降低目标，可以在一定程度上减轻经销商和整个销售体系的压力，更有利于企业的健康良好发展。
要知道，今年上半年，受疫情影响，吉利不得不给予更多优惠，经销商的经营政策，使得吉利汽车出厂价平均比同期下降了6%左右。下调目标是止损出厂价。受此消息影响，截至当日港股收盘，吉利股价微跌至15.64港元，跌幅6.35%，领跌港股。
从单个车企的财务数据来看，吉利营收利润双下滑的表现是糟糕的。但是把这个数据放到整个市场，甚至放眼全球车市，这个表现还是比较可观的。从全球车企来看，例如雷诺上半年全球新车销量同比下滑35%，营收下滑34%，净亏损达72.9亿欧元(约合600亿元人民币)；日产汽车公司及其本财季的销售额和营收均将当季净亏损减半，约为2856亿日元(约合人民币188亿元)。
对于全球领先的巨头之一奥迪股份公司(audi ag)来说，其半年销售收入同比下降23%，至960亿欧元，而息税前盈利亏损14亿欧元(约合人民币115亿元)，与去年同期的22.86亿欧元盈余相比，这是一笔巨大的亏损。此外，通用汽车上半年亏损4.8亿美元。
不仅普通品牌在亏损，就连利润可观的豪华品牌戴姆勒也不例外。数据显示，上半年戴姆勒汽车销量同比下降26%，至118.6万辆，营业收入674亿欧元，同比下降18%，净业绩亏损达17亿欧元(约合140亿元人民币)。
与上述车企相比，丰田、PSA、现代处于盈利状态，但2020年净利润大幅下降。比如，现代汽车第二季度净利润同比下降62.2%；全球第一的丰田汽车2020财年第一季度净利润比去年同期减少74%，预计本财年公司净利润将减少64.1%。可见，即使是盈利能力非常强的丰田，对今年的汽车行业市场也缺乏信心。
所以，2020年是汽车行业多事之秋。销量、营收、利润甚至亏损都会下降，这并不奇怪。只要跌幅不超过大盘，只要公司的经营状况、现金流，包括研发、新品推出、市场份额能够实现可持续发展，就不是大问题。
翻阅吉利40多页的半年度业绩报告，有几个关键指标比较值得注意。比如从最关键的市场份额来说，根据中汽协的数据，吉利汽车的市场份额从去年同期的6.1%增长到6.5%，而品牌乘用车在中国的市场份额从去年同期的15.3%增长到今年上半年的17.9%。随着市场的下行，市场份额的上升是一个好现象。
此外，在现金流方面，由于2020年6月初配售了6亿股新股，吉利上半年的总现金水平较2019年底小幅上升5%至202.1亿元人民币。手头现金净额从六个月前的118亿元人民币小幅增至126亿元人民币。此外，2020年6月末，应收票据净额达到151亿元，现金储备较为充裕。充足的现金流是企业发展的重要保证。在大多数企业都面临拖欠工资和货款的情况下，吉利作为独立的头部企业，确实做出了很好的表率。
此外，吉利还在筹划科技创新板上市，目前正在进一步推进中。据了解，拟发行人民币股票初始数量不超过1，731，666，448股。本次拟发行人民币股份募集资金扣除发行费用后，目前拟用于汽车新产品研发、前瞻性技术研发、产业收购和补充流动资金。
值得一提的是，今年上半年，在汽车市场和销售压力如此之大的情况下，吉利依然在研发支出上花费了17.21亿，同比增长16%。开发支出是支撑吉利未来竞争优势的关键。尤其是目前吉利已经进入科技4.0时代，CMA超级矩阵架构正在吉利旗下沃尔沃、领克、吉利、北极星等品牌发挥作用，这也是上一轮R&D投资的结果。
今年上半年，吉利SUV和跨界车型总销量达324，061辆，同比下降15%，占吉利今年上半年总销量的61%。同时，轿车车型销量达到197030辆，同比下降23%，占吉利半年总销量的37%。可见SUV依然是吉利销量增长的大头。今年上半年，吉利推出了ICON、郝跃、领克05，这些车型将在今年下半年发挥重要作用，推动吉利SUV领域继续做大做强。
值得一提的是，雷克萨斯营收从76.09亿元增长至80.39亿元。从去年5.58万辆和今年5.47万辆的销量可以看出，雷克萨斯平均出厂价稳步提升，今年上半年雷克萨斯净利润达到1.89亿元。当然，吉利集智财务公司收入从去年同期的10.02亿元增长到15.25亿元，利润从去年同期的2.33亿元增长到4.23亿元。包括领汇和集智金融在内的合资公司利润贡献增长38%，成为新的利润增长点。
Affec……d受海外市场疫情影响，吉利上半年出口销量同比下降49%至19，573辆，导致出口销量占比从去年同期的5.9%下降至3.7%，受损严重。不过好消息是，吉利汽车白俄罗斯工厂上半年销量在当地乘用车市场所有品牌中排名第二，销量达到4350辆，占17.52%的市场份额。宝腾上半年市场份额为21.2%，比去年同期增长6.5%。当疫情在海外得到缓解，吉利的出口销售将得到恢复，预计销量会更强劲。
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今年下半年仍然是吉利产品的集中投放期。除了已经上市的全新一代博瑞GE、几何C等产品，吉利品牌还将推出前言，领克品牌的第五款产品也将上市，全新一代领克01。几何品牌还将推出一款面向出行市场的中级纯电动汽车，或将命名为几何t。
在即将到来的北京车展上，力克品牌将作为基于PMA平台的全新电动汽车亮相。未来，PMA平台架构将应用于领克沃尔沃、北极星等品牌，这是吉利开启下一个造车时代的新起点。
文/杜新于
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[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]上半年疫情对市场经济的影响已经逐渐在金融上体现。随着各车企发布半年业绩，不难看出，2020年上半年是车企最艰难的半年。试想一下，疫情严重的时候，车企停工，销售停止，公司没有收入，工人发工资，设备维护，贷款利息，R&D等费用没有停止，烧钱还在继续，所以今年上半年大部分车企都有业绩亏损。
8月17日，吉利汽车作为自主龙头车企，发布了上半年的销售业绩。数据显示，吉利汽车上半年营收为368.19亿元，去年同期为475.58亿元，下滑23%。上半年净利润为22.96亿元，去年同期为40.09亿元，同比下滑43%。
同时，吉利在本次业绩发布之际还透露，将把今年的销量目标降低6%，即从年初的141万辆降至132万辆。合理降低目标，可以在一定程度上减轻经销商和整个销售体系的压力，更有利于企业的健康良好发展。
要知道，今年上半年，受疫情影响，吉利不得不给予更多优惠，经销商的经营政策，使得吉利汽车出厂价平均比同期下降了6%左右。下调目标是止损出厂价。受此消息影响，截至当日港股收盘，吉利股价微跌至15.64港元，跌幅6.35%，领跌港股。
从单个车企的财务数据来看，吉利营收利润双下滑的表现是糟糕的。但是把这个数据放到整个市场，甚至放眼全球车市，这个表现还是比较可观的。从全球车企来看，例如雷诺上半年全球新车销量同比下滑35%，营收下滑34%，净亏损达72.9亿欧元(约合600亿元人民币)；日产汽车公司及其本财季的销售额和营收均将当季净亏损减半，约为2856亿日元(约合人民币188亿元)。
对于全球领先的巨头之一奥迪股份公司(audi ag)来说，其半年销售收入同比下降23%，至960亿欧元，而息税前盈利亏损14亿欧元(约合人民币115亿元)，与去年同期的22.86亿欧元盈余相比，这是一笔巨大的亏损。此外，通用汽车上半年亏损4.8亿美元。
不仅普通品牌在亏损，就连利润可观的豪华品牌戴姆勒也不例外。数据显示，上半年戴姆勒汽车销量同比下降26%，至118.6万辆，营业收入674亿欧元，同比下降18%，净业绩亏损达17亿欧元(约合140亿元人民币)。
与上述车企相比，丰田、PSA、现代处于盈利状态，但2020年净利润大幅下降。比如，现代汽车第二季度净利润同比下降62.2%；全球第一的丰田汽车2020财年第一季度净利润比去年同期减少74%，预计本财年公司净利润将减少64.1%。可见，即使是盈利能力非常强的丰田，对今年的汽车行业市场也缺乏信心。
所以，2020年是汽车行业多事之秋。销量、营收、利润甚至亏损都会下降，这并不奇怪。只要跌幅不超过大盘，只要公司的经营状况、现金流，包括研发、新品推出、市场份额能够实现可持续发展，就不是大问题。
翻阅吉利40多页的半年度业绩报告，有几个关键指标比较值得注意。比如从最关键的市场份额来说，根据中汽协的数据，吉利汽车的市场份额从去年同期的6.1%增长到6.5%，而品牌乘用车在中国的市场份额从去年同期的15.3%增长到今年上半年的17.9%。随着市场的下行，市场份额的上升是一个好现象。
此外，在现金流方面，由于2020年6月初配售了6亿股新股，吉利上半年的总现金水平较2019年底小幅上升5%至202.1亿元人民币。手头现金净额从六个月前的118亿元人民币小幅增至126亿元人民币。此外，2020年6月末，应收票据净额达到151亿元，现金储备较为充裕。充足的现金流是企业发展的重要保证。在大多数企业都面临拖欠工资和货款的情况下，吉利作为独立的头部企业，确实做出了很好的表率。
此外，吉利还在筹划科技创新板上市，目前正在进一步推进中。据了解，拟发行人民币股票初始数量不超过1，731，666，448股。本次拟发行人民币股份募集资金扣除发行费用后，目前拟用于汽车新产品研发、前瞻性技术研发、产业收购和补充流动资金。
值得一提的是，今年上半年，在汽车市场和销售压力如此之大的情况下，吉利依然在研发支出上花费了17.21亿，同比增长16%。开发支出是支撑吉利未来竞争优势的关键。尤其是目前吉利已经进入科技4.0时代，CMA超级矩阵架构正在吉利旗下沃尔沃、领克、吉利、北极星等品牌发挥作用，这也是上一轮R&D投资的结果。
今年上半年，吉利SUV和跨界车型总销量达324，061辆，同比下降15%，占吉利今年上半年总销量的61%。同时，轿车车型销量达到197030辆，同比下降23%，占吉利半年总销量的37%。可见SUV依然是吉利销量增长的大头。今年上半年，吉利推出了ICON、郝跃、领克05，这些车型将在今年下半年发挥重要作用，推动吉利SUV领域继续做大做强。
值得一提的是，雷克萨斯营收从76.09亿元增长至80.39亿元。从去年5.58万辆和今年5.47万辆的销量可以看出，雷克萨斯平均出厂价稳步提升，今年上半年雷克萨斯净利润达到1.89亿元。当然，吉利集智财务公司收入从去年同期的10.02亿元增长到15.25亿元，利润从去年同期的2.33亿元增长到4.23亿元。包括领汇和集智金融在内的合资公司利润贡献增长38%，成为新的利润增长点。
Affec……d受海外市场疫情影响，吉利上半年出口销量同比下降49%至19，573辆，导致出口销量占比从去年同期的5.9%下降至3.7%，受损严重。不过好消息是，吉利汽车白俄罗斯工厂上半年销量在当地乘用车市场所有品牌中排名第二，销量达到4350辆，占17.52%的市场份额。宝腾上半年市场份额为21.2%，比去年同期增长6.5%。当疫情在海外得到缓解，吉利的出口销售将得到恢复，预计销量会更强劲。
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今年下半年仍然是吉利产品的集中投放期。除了已经上市的全新一代博瑞GE、几何C等产品，吉利品牌还将推出前言，领克品牌的第五款产品也将上市，全新一代领克01。几何品牌还将推出一款面向出行市场的中级纯电动汽车，或将命名为几何t。
在即将到来的北京车展上，力克品牌将作为基于PMA平台的全新电动汽车亮相。未来，PMA平台架构将应用于领克沃尔沃、北极星等品牌，这是吉利开启下一个造车时代的新起点。
文/杜新于
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