IPO迫在眉睫，滴滴推花小猪另有深意？

花猪在北京打车上网。8月12日，滴滴前座背面出现了花小猪打车的广告。北京的com。北京网约车司机赵师傅讲述了车市的故事，前一天滴滴召开沟通会，要求平台司机下载入驻花猪App，还在车上贴了二维码，鼓励乘客下载。他说这是滴滴的强制要求。

马家花小猪

花猪打车是滴滴推出的新品牌，7月22日正式宣布。今年3月起，花小猪在贵州遵义、山东临沂上线试运营。由于花猪选择在四五线市场开城，很多人猜测滴滴可能会进攻下沉市场。

不过之前，网约车平台在下沉市场的试水还不够成功。德勤管理咨询总监周全表示，网约车在低线下沉市场的经营环境与一二线城市有很大不同。一二线城市出行需求旺盛，用车场景多样，下沉城市集中在客运站、火车站等高流量区域，用车时间相对固定，主要由不愿进入平台的黑车运营；同时，大部分用户很难转化为高频用户，平台很难获得稳定的专职司机，也很难获得相应的平台。

周全进一步表示，市场下沉的网约车业务需要采取不同的玩法，比如考虑更灵活的司机合作模式，或者加强与政府的合作。

深圳正道知行科技有限公司是一家互联网综合出行平台。总裁孙秉军认为，在下沉的市场中，网约车游戏不会有本质的创新。

他提出了新的观点，认为合规政策发布后，网约车市场的垄断将被打破，届时将迎来新一轮的竞争。花猪，更有可能是滴滴为应对合规监管，迎接新战役而打造的马甲。

被监督扼住喉咙

孙炳军所说的合规政策，指的是交通运输部2016年10月发布的《关于深化改革进一步促进出租汽车行业健康发展的指导意见(征求意见稿)》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》。

合规政策对网约车平台、司机、车辆都提出了严格的要求。随着政策的实施，滴滴平台中不合规的车源得到了部分清理。不过，一位网约车平台市场运营负责人告诉车市故事，目前，滴滴平台上仍有大量不合规的车辆(司机)。

滴滴正在和地方监管部门“斗智斗勇”。围绕“向不合规车辆派单”问题，滴滴各分公司频频被交通执法部门约谈和处罚。网约车的合规是大势所趋，已经成为扼住滴滴咽喉的手。在未来的一定时期内，滴滴会陷入持续失血的窘境。

摆在滴滴面前的只有两条路，要么放弃不合规车辆的调度，要么打造新马甲。花猪是滴滴新打造的马甲，用来接收滴滴平台系统里那些不合规的车辆。

花猪是基于滴滴收购顺风车网开发的。这个叫车平台在被收购之前已经获得了一批城市运营牌照。一位网约车平台市场运营负责人表示，华原本希望100个城市一起上线，但迫于监管压力，只能率先在部分城市试水。这次花猪在北京上线，也印证了这个说法。

然而，背心猪能帮助滴滴成功转移监管的口吗？滴滴的如意算盘虽好，但难以下手。

花小猪在下沉市场的招聘门槛极低，吸纳了大量不符合政策要求的私家车。下沉市场的监管相对宽松，但这种野蛮生长的策略在一二线市场立刻被封杀。

在天津市场，花在上线前就因涉嫌违法宣传被天津监管部门约谈。采访时，当地对花猪提出了三点要求:

1.暂停线下宣传活动。平台不得擅自开展与行业规定不符的宣传活动，对涉嫌为不合规车辆办理运营登记手续的宣传必须立即停止。

2.停止该平台在天津的网约车服务。平台开展业务前，必须完成企业管理系统建立、数据对接、驾驶员教育培训等工作。根据相关要求。实际操作应在满足操作条件后进行。

3、履行企业主体责任。首先要取得运营资质，不得对无资质的人员和车辆派单。企业必须对违法宣传造成的负面社会影响承担法律责任。

天津对花猪的处理只是个例，但它可能代表了一、二次元的态度……城市对网约车的合规性。一二线城市出行需求大，专职司机数量多，在政策制定和执行上，将成为政府关注的重点区域。

一二线城市是滴滴想守住的主要阵地。根据德勤此前的报告，2018年第二季度，滴滴在全国快车和专车交易中的市场份额达到87%。

从诸多线索来看，花小猪进入下沉市场只是缓兵之计，守住一二线市场才是根本。对于滴滴来说，除了转移监管风险，花猪还有一定的战略意图。

竞争危机

当滴滴受到合规的洗礼，竞争对手开始趁火打劫。

“以前滴滴不把竞争对手放在眼里，现在不一样了。监管部门开会，滴滴等平台互相打起来。滴滴指责其他平台低价扰乱市场，其他平台则说滴滴不合规。”上述网约车平台市场运营负责人谈到一个有趣的现象。

近日有消息透露，美团正与其旅游供应商频繁接触，并计划增加对用户的补贴。用户可以通过美团打车专属入口获得每辆出租车20%-30%的优惠，目标是抢占主流城市10%以上的市场份额。

以高德和美团为首的互联网巨头是滴滴最忌讳的对手。这些平台依靠自身的流量优势，通过聚合模式吸引了一批中小品牌入驻平台。

相比滴滴，这类平台更有流量优势。他们用流量反哺中小汽车平台，通过分成盈利。根据QuestMobile发布的《cmnet 2020年半年报》，高德地图以超过5.3亿MAU位列全网第五，仅排在微信、支付宝、手机淘宝、QQ之后。

阳光出行是一个早期成立的在线叫车平台。目前主要的流量入口是来自各种场景的聚合平台，以技术和服务为主。副总裁田鹏飞坦言，大部分利润都给了聚合平台。

滴滴面临的最强竞争对手还有一派，那就是车企推出的在线汽车共享平台。这些平台往往是B2C运营模式。平台提供车辆，招聘司机。虽然B2C模式很资产化，但是车企往往有车辆资源的优势，资产化的劣势几乎可以忽略。

这些企业一般都是在基地城市周边开展业务，然后再向其他市场渗透，比如曹操之行、享道之行等。这些依托于车企的区域性网约车平台正在蚕食滴滴的市场份额。

田鹏飞认为，成立花猪也是滴滴反击竞争对手的一种手段。

定位北京，打开花猪App的页面，目前只有一种模式，价格比滴滴便宜20%以上，新用户还有首期补贴福利。他表示，滴滴可能希望用低价策略吸引流量，主要是那些比目前主流网约车用户更注重成本的群体。一方面要应对美团等竞争对手的低价竞争，另一方面要突破网约车领域的车源和流量瓶颈。

上市在即。

网约车是滴滴生态的基础。如果遇到釜底抽薪，整个滴滴的生态就失去了魅力。这已经在资本市场得到了反馈。

滴滴成立于2012年，已累计21轮融资，融资规模超过300亿美元。2017年，滴滴的估值最高达到560亿美元。横财过后，滴滴估值持续缩水。2019年5月，优步上市招股书披露，滴滴当时的估值为516亿美元；2019年7月，上海联合产权交易所宣布13.75万股滴滴出行挂牌转让，估值再次跌至475亿美元。

目前滴滴在私募市场很难拿到更多资金，迫切需要推动上市。网信滴滴正在筹备港股上市，计划最快今年IPO。对此，滴滴并未做出明确回应。

一个好的资本故事可以获得好的估值，滴滴是在做上市前的铺垫。面对未来三年的发展，滴滴出行创始人程维制定了一个令人振奋的目标:三年内实现全球1亿次日均服务；国内游渗透率8%；全球服务用户MAU超过8亿。

围绕三年目标，今年4月，程维在公司战略会上表示，滴滴将对国内市场业务进行双曲线推进:

一是继续完善一站式出行平台，四轮(网约车、出租车、代驾和顺风车)、两轮(青橙自行车和摩托车)和地铁公交等公共出行；

二是小橙专车服务、自动驾驶、金融、智慧交通等业务持续发力，同时探索新赛道。

从近期的动作来看，滴滴开始连续拆分品牌，业内猜测滴滴可能计划将某个板块独立上市。目前，滴滴已将出行品牌分为滴滴出行、礼橙专车、青菜拼车和新发布的花猪四个品牌。

无独有偶，今年5月，滴滴总裁刘清在接受外媒采访时表示，其“核心网约车服务”已经实现盈利。仔细推敲“芯”字，可能会直接指向滴滴出行品牌下的专车/快车业务。

释放盈利信号；实施多品牌运营策略，利用花猪马甲接收不合规车辆，应对低价竞争，降低政策监管风险；推青菜拼车新品牌，剥离潜伏期业务，打包优质资源。一步一步来，滴滴的敲钟之旅真的不远了。花猪在北京打车上网。8月12日，滴滴前座背面出现了花小猪打车的广告。北京的com。北京网约车司机赵师傅讲述了车市的故事，前一天滴滴召开沟通会，要求平台司机下载入驻花猪App，还在车上贴了二维码，鼓励乘客下载。他说这是滴滴的强制要求。

马家花小猪

花猪打车是滴滴推出的新品牌，7月22日正式宣布。今年3月起，花小猪在贵州遵义、山东临沂上线试运营。由于花猪选择在四五线市场开城，很多人猜测滴滴可能会进攻下沉市场。

不过之前，网约车平台在下沉市场的试水还不够成功。德勤管理咨询总监周全表示，网约车在低线下沉市场的经营环境与一二线城市有很大不同。一二线城市出行需求旺盛，用车场景多样，下沉城市集中在客运站、火车站等高流量区域，用车时间相对固定，主要由不愿进入平台的黑车运营；同时，大部分用户很难转化为高频用户，平台很难获得稳定的专职司机，也很难获得相应的平台。

周全进一步表示，市场下沉的网约车业务需要采取不同的玩法，比如考虑更灵活的司机合作模式，或者加强与政府的合作。

深圳正道知行科技有限公司是一家互联网综合出行平台。总裁孙秉军认为，在下沉的市场中，网约车游戏不会有本质的创新。

他提出了新的观点，认为合规政策发布后，网约车市场的垄断将被打破，届时将迎来新一轮的竞争。花猪，更有可能是滴滴为应对合规监管，迎接新战役而打造的马甲。

被监督扼住喉咙

孙炳军所说的合规政策，指的是交通运输部2016年10月发布的《关于深化改革进一步促进出租汽车行业健康发展的指导意见(征求意见稿)》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》。

合规政策对网约车平台、司机、车辆都提出了严格的要求。随着政策的实施，滴滴平台中不合规的车源得到了部分清理。不过，一位网约车平台市场运营负责人告诉车市故事，目前，滴滴平台上仍有大量不合规的车辆(司机)。

滴滴正在和地方监管部门“斗智斗勇”。围绕“向不合规车辆派单”问题，滴滴各分公司频频被交通执法部门约谈和处罚。网约车的合规是大势所趋，已经成为扼住滴滴咽喉的手。在未来的一定时期内，滴滴会陷入持续失血的窘境。

摆在滴滴面前的只有两条路，要么放弃不合规车辆的调度，要么打造新马甲。花猪是滴滴新打造的马甲，用来接收滴滴平台系统里那些不合规的车辆。

花猪是基于滴滴收购顺风车网开发的。这个叫车平台在被收购之前已经获得了一批城市运营牌照。一位网约车平台市场运营负责人表示，华原本希望100个城市一起上线，但迫于监管压力，只能率先在部分城市试水。这次花猪在北京上线，也印证了这个说法。

然而，背心猪能帮助滴滴成功转移监管的口吗？滴滴的如意算盘虽好，但难以下手。

花小猪在下沉市场的招聘门槛极低，吸纳了大量不符合政策要求的私家车。下沉市场的监管相对宽松，但这种野蛮生长的策略在一二线市场立刻被封杀。

在天津市场，花在上线前就因涉嫌违法宣传被天津监管部门约谈。采访时，当地对花猪提出了三点要求:

1.暂停线下宣传活动。平台不得擅自开展与行业规定不符的宣传活动，对涉嫌为不合规车辆办理运营登记手续的宣传必须立即停止。

2.停止该平台在天津的网约车服务。平台开展业务前，必须完成企业管理系统建立、数据对接、驾驶员教育培训等工作。根据相关要求。实际操作应在满足操作条件后进行。

3、履行企业主体责任。首先要取得运营资质，不得对无资质的人员和车辆派单。企业必须对违法宣传造成的负面社会影响承担法律责任。

天津对花猪的处理只是个例，但它可能代表了一、二次元的态度……城市对网约车的合规性。一二线城市出行需求大，专职司机数量多，在政策制定和执行上，将成为政府关注的重点区域。

一二线城市是滴滴想守住的主要阵地。根据德勤此前的报告，2018年第二季度，滴滴在全国快车和专车交易中的市场份额达到87%。

从诸多线索来看，花小猪进入下沉市场只是缓兵之计，守住一二线市场才是根本。对于滴滴来说，除了转移监管风险，花猪还有一定的战略意图。

竞争危机

当滴滴受到合规的洗礼，竞争对手开始趁火打劫。

“以前滴滴不把竞争对手放在眼里，现在不一样了。监管部门开会，滴滴等平台互相打起来。滴滴指责其他平台低价扰乱市场，其他平台则说滴滴不合规。”上述网约车平台市场运营负责人谈到一个有趣的现象。

近日有消息透露，美团正与其旅游供应商频繁接触，并计划增加对用户的补贴。用户可以通过美团打车专属入口获得每辆出租车20%-30%的优惠，目标是抢占主流城市10%以上的市场份额。

以高德和美团为首的互联网巨头是滴滴最忌讳的对手。这些平台依靠自身的流量优势，通过聚合模式吸引了一批中小品牌入驻平台。

相比滴滴，这类平台更有流量优势。他们用流量反哺中小汽车平台，通过分成盈利。根据QuestMobile发布的《cmnet 2020年半年报》，高德地图以超过5.3亿MAU位列全网第五，仅排在微信、支付宝、手机淘宝、QQ之后。

阳光出行是一个早期成立的在线叫车平台。目前主要的流量入口是来自各种场景的聚合平台，以技术和服务为主。副总裁田鹏飞坦言，大部分利润都给了聚合平台。

滴滴面临的最强竞争对手还有一派，那就是车企推出的在线汽车共享平台。这些平台往往是B2C运营模式。平台提供车辆，招募司机。虽然B2C模式很资产化，但是车企往往有车辆资源的优势，资产化的劣势几乎可以忽略。

这些企业一般都是在基地城市周边开展业务，然后再向其他市场渗透，比如曹操之行、享道之行等。这些依托于车企的区域性网约车平台正在蚕食滴滴的市场份额。

田鹏飞认为，成立花猪也是滴滴反击竞争对手的一种手段。

定位北京，打开花猪App的页面，目前只有一种模式，价格比滴滴便宜20%以上，新用户还有首期补贴福利。他表示，滴滴可能希望用低价策略吸引流量，主要是那些比目前主流网约车用户更注重成本的群体。一方面要应对美团等竞争对手的低价竞争，另一方面要突破网约车领域的车源和流量瓶颈。

上市在即。

网约车是滴滴生态的基础。如果遇到釜底抽薪，整个滴滴的生态就失去了魅力。这已经在资本市场得到了反馈。

滴滴成立于2012年，已累计21轮融资，融资规模超过300亿美元。2017年，滴滴的估值最高达到560亿美元。横财过后，滴滴估值持续缩水。2019年5月，优步上市招股书披露，滴滴当时的估值为516亿美元；2019年7月，上海联合产权交易所宣布13.75万股滴滴出行挂牌转让，估值再次跌至475亿美元。

目前滴滴在私募市场很难拿到更多资金，迫切需要推动上市。网信滴滴正在筹备港股上市，计划最快今年IPO。对此，滴滴并未做出明确回应。

一个好的资本故事可以获得好的估值，滴滴是在做上市前的铺垫。面对未来三年的发展，滴滴出行创始人程维制定了一个令人振奋的目标:三年内实现全球1亿次日均服务；国内游渗透率8%；全球服务用户MAU超过8亿。

围绕三年目标，今年4月，程维在公司战略会上表示，滴滴将对国内市场业务进行双曲线推进:

一是继续完善一站式出行平台，四轮(网约车、出租车、代驾和顺风车)、两轮(青橙自行车和摩托车)和地铁公交等公共出行；

二是小橙专车服务、自动驾驶、金融、智慧交通等业务持续发力，同时探索新赛道。

从近期的动作来看，滴滴开始连续拆分品牌，业内猜测滴滴可能计划将某个板块独立上市。目前，滴滴已将出行品牌分为滴滴出行、礼橙专车、青菜拼车和新发布的花猪四个品牌。

无独有偶，今年5月，滴滴总裁刘清在接受外媒采访时表示，其“核心网约车服务”已经实现盈利。仔细推敲“芯”字，可能会直接指向滴滴出行品牌下的专车/快车业务。

释放盈利信号；实施多品牌运营策略，利用花猪马甲接收不合规车辆，应对低价竞争，降低政策监管风险；推青菜拼车新品牌，剥离潜伏期业务，打包优质资源。一步一步来，滴滴的敲钟之旅真的不远了。

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