7月A级车：“4321”格局成型 大众受累“碰撞门”

7月车市“淡季不淡”，汽车产销延续二季度以来的回暖势头，总体呈现“商强而弱”、“SUV热，轿车稳”的态势。但作为乘用车的销量支撑，A级车市场依然未能走出下滑区间。数据显示，7月份，A级车共销售45.51万辆，同比下降5.64%，环比下降8.53%。

从各部门的竞争来看，“4321”新格局基本形成。7月，日系品牌发挥稳健，在前十榜单中占据四席；桑塔纳同比大幅下滑，大众品牌仅有3款车型入榜；自主品牌帝豪、逸动延续实力，联手入榜；最后一个座位被美国品牌占据。

7月轩逸呈现一骑绝尘之势，销量4.42万辆，同比增长76.95%，成为A级车市的绝对霸主。相比之下，之前处于优势地位的朗逸，今年却遭到了轩逸的大比分反击。数据显示，1-7月，轩逸共销售25.25万辆，超过朗逸的4.5万辆。

作为日系品牌，卡罗拉的市场表现略显失色。7月份，卡罗拉共销售3.15万辆，环比下降10.94%，同比增长20.99%，占据A级车第三位。近日，一汽丰田2021款卡罗拉上市，提出“丰田三大王牌均加持，智能升级，配备语音控制等功能。新车上市后，有望进一步提升销量。

此外，思域7月销量为2.62万辆，同比增长4.01%，环比下降1.71%，保持在榜单第四位。自3月底复产以来，思域积累的市场需求逐渐释放，月销量基本稳定在2.6万辆，也成为榜单前五的常客。雷凌7月销量为1.95万辆，环比增长35.17%，位列榜单第七。

中汽协副总工程师徐海东表示，在经济困难的情况下，消费者会更倾向于故障率低、省油的车型，进而选择日系品牌。

相比之下，大众品牌全线下跌。上汽大众方面，朗逸7月销量3.59万辆，同比下降2.7%，环比上升2.91%，排名第二。自2020年初以来，朗逸的表现一直不温不火。除了第一季度受疫情影响销量异常外，其他月份一直维持在3.5万辆左右，均低于轩逸的4万辆。为此，朗逸推出了门槛更低的帆船版，但目前并没有达到预期的效果。此外，桑塔纳7月销量1.35万辆，跌出榜单。

事实上，上汽大众的整体表现并不乐观。乘联会数据显示，7月份，上汽大众共销售汽车13.7万辆，同比下降5.5%，成为销量前十厂商中唯一一家车企，年内迎来七连降。业内人士表示，随着“碰撞门”的持续发酵，消费者对帕萨特乃至上汽大众车辆的安全性产生了质疑，进而影响到其多款车型的销售。

一汽大众方面，7月，速腾销售2.14万辆，与去年同期和上月相比基本保持稳定，位列榜单第五；宝来销量为2.07万辆，环比下降超过20%，但仍位列榜单第六。

值得一提的是，7月份自主品牌乘用车销量为58.5万辆，占乘用车总销量的35.1%，市场份额环比上升1.7个百分点，结束了3月份以来的持续下降趋势。徐海东表示，随着7月份市场需求恢复正常，自主品牌市场份额的回升也在意料之中。

围绕A级车市场，自主品牌出现了长安逸动、吉利帝豪等强势车型。7月份，逸动共销售1.82万辆，同比增长1.2倍，环比增长8.9%，位列榜单第八位。今年3月，长安逸动升级为逸动PLUS。在升级外观和内饰的同时，推出了“购车享8折加礼”等优惠政策，对提振销量有立竿见影的效果。

7月，帝豪共销售1.7万辆，同比增长20.87%，位列榜单第十位。此外，领克03、吉利宾锐、奇瑞艾瑞泽GX等自主品牌的A级头部车型均实现同比增长；反观尾部模型，跌幅大多在50%左右，马太效应非常明显。

相比之下，美国品牌几乎没有。其中，英朗7月销量为1.73万辆，仅位列榜单第九位，这已经是连续第三个月环比下滑；而陆泽仅售出4775辆，同样的环比跌幅超过60%，早已跌出榜单。

今年3月底到4月初，上汽通用分别推出了搭载1.5升四缸发动机的英朗和科鲁兹车型。虽然他们的销量短暂回升，但现在已经销声匿迹，这或许也宣告了上汽通用在A级车市场“四缸发动机”的策略并不成功。7月车市“淡季不淡”，汽车产销延续二季度以来的回暖势头，总体呈现“商强而弱”、“SUV热，轿车稳”的态势。但作为乘用车的销量支撑，A级车市场依然未能走出下滑区间。数据显示，7月份，A级车共销售45.51万辆，同比下降5.64%，环比下降8.53%。

从各部门的竞争来看，“4321”新格局基本形成。7月，日系品牌发挥稳健，在前十榜单中占据四席；桑塔纳同比大幅下滑，大众品牌仅有3款车型入榜；自主品牌帝豪、逸动延续实力，联手入榜；最后一个座位被美国品牌占据。

7月轩逸呈现一骑绝尘之势，销量4.42万辆，同比增长76.95%，成为A级车市的绝对霸主。相比之下，之前处于优势地位的朗逸，今年却遭到了轩逸的大比分反击。数据显示，1-7月，轩逸共销售25.25万辆，超过朗逸的4.5万辆。

作为日系品牌，卡罗拉的市场表现略显失色。7月份，卡罗拉共销售3.15万辆，环比下降10.94%，同比增长20.99%，占据A级车第三位。近日，一汽丰田2021款卡罗拉上市，提出“丰田三大王牌均加持，智能升级，配备语音控制等功能。新车上市后，有望进一步提升销量。

此外，思域7月销量为2.62万辆，同比增长4.01%，环比下降1.71%，保持在榜单第四位。自3月底复产以来，思域积累的市场需求逐渐释放，月销量基本稳定在2.6万辆，也成为榜单前五的常客。雷凌7月销量为1.95万辆，环比增长35.17%，位列榜单第七。

中汽协副总工程师徐海东表示，在经济困难的情况下，消费者会更倾向于故障率低、省油的车型，进而选择日系品牌。

相比之下，大众品牌全线下跌。上汽大众方面，朗逸7月销量3.59万辆，同比下降2.7%，环比上升2.91%，排名第二。自2020年初以来，朗逸的表现一直不温不火。除了第一季度受疫情影响销量异常外，其他月份一直维持在3.5万辆左右，均低于轩逸的4万辆。为此，朗逸推出了门槛更低的帆船版，但目前并没有达到预期的效果。此外，桑塔纳7月销量1.35万辆，跌出榜单。

事实上，上汽大众的整体表现并不乐观。乘联会数据显示，7月份，上汽大众共销售汽车13.7万辆，同比下降5.5%，成为销量前十厂商中唯一一家车企，年内迎来七连降。业内人士表示，随着“碰撞门”的持续发酵，消费者对帕萨特乃至上汽大众车辆的安全性产生了质疑，进而影响到其多款车型的销售。

一汽大众方面，7月，速腾销售2.14万辆，与去年同期和上月相比基本保持稳定，位列榜单第五；宝来销量为2.07万辆，环比下降超过20%，但仍位列榜单第六。

值得一提的是，7月份自主品牌乘用车销量为58.5万辆，占乘用车总销量的35.1%，市场份额环比上升1.7个百分点，结束了3月份以来的持续下降趋势。徐海东表示，随着7月份市场需求恢复正常，自主品牌市场份额的回升也在意料之中。

围绕A级车市场，自主品牌出现了长安逸动、吉利帝豪等强势车型。7月份，逸动共销售1.82万辆，同比增长1.2倍，环比增长8.9%，位列榜单第八位。今年3月，长安逸动升级为逸动PLUS。在升级外观和内饰的同时，推出了“购车享8折加礼”等优惠政策，对提振销量有立竿见影的效果。

7月，帝豪共销售1.7万辆，同比增长20.87%，位列榜单第十位。此外，领克03、吉利宾锐、奇瑞艾瑞泽GX等自主品牌的A级头部车型均实现同比增长；反观尾部模型，跌幅大多在50%左右，马太效应非常明显。

相比之下，美国品牌几乎没有。其中，英朗7月销量为1.73万辆，仅位列榜单第九位，这已经是连续第三个月环比下滑；而陆泽仅售出4775辆，同样的环比跌幅超过60%，早已跌出榜单。

今年3月底到4月初，上汽通用分别推出了搭载1.5升四缸发动机的英朗和科鲁兹车型。虽然他们的销量短暂回升，但现在已经销声匿迹，这或许也宣告了上汽通用在A级车市场“四缸发动机”的策略并不成功。

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