“迟到”的天际

如果不是天空汽车最近在上海设立了第一家体验中心，我似乎已经忘记了这个一直在量产中苦苦挣扎的新势力品牌。

始于五年前的新势力“颠覆”故事，在经历了一系列欠薪和破产的眼泪后，光明与黑暗之间的故事线逐渐清晰。虽然站在浪潮上的优秀人士依然无法摆脱生死考验，但曾经混乱的市场资源已经开始有了明确的目标，纷纷向蔚来、理想、小鹏集中。

于是，蔚来和合肥紧紧相拥，背后有安徽政府的坚实后盾；理想在纳斯达克敲钟，首日市值甚至直接超过蔚来；蠢蠢欲动的小鹏也拟定了招股书，试图创建一家千亿美元的公司；能不能类似于博县、林赛、白藤等一批“子”？面对疫情的考验，她们纷纷露出内衣，并在前一天晚上以非常尴尬的方式死去，地上只留下一片诅咒和一片狼藉。

先行者的“挽歌”

下一个倒下的会是谁？我们还不得而知，但总是“迟到”的飞天车在大清洗的试炼下，显然非常危险。

天空汽车CEO张海亮曾在接受采访时表示:“在车市增速放缓的背景下，汽车品牌之间的竞争不再局限于产品本身，还延伸到渠道、品牌、服务等综合实力的博弈。”

作为一名资深汽车人，张海亮当然知道构建全价值链体系的重要性，但不管出于什么原因，张海亮和他的飞天车在所有产品的立足点——渠道上已经被对手甩在了后面。

当天空汽车的渠道网络在上海愚园路22号慢慢打开一角的时候，蔚来已经在全国开设了136家蔚来中心和蔚来空间。小鹏建立了166家商店和服务中心；李还计划在20个零售中心的基础上扩大60家门店...

在“跑马圈地”的关键时期，Skycar的慢动作无异于交出渠道资源、用户资源、供应商资源、媒体资源。回首21年前，中国第一家4S店在广汽本田的体系下正式启动。可以说，广汽本田今天的市场地位，首先离不开服务网络的建设。

对于Skycar来说，一旦难以支撑产品在渠道体系的落地，所谓的品牌和服务就永远是无根之水，只能在寒风冷雨中随波逐流。

其实如果算上Sky Auto前身电咖的时间，Sky确实是新势力品牌的先锋，只是这个“先锋”起得早，赶了个晚集，现在四面楚歌。

更令人担忧的是，去年4月亮相的Skyline ME7在这16个月里似乎消失了，在迷茫中走在量产的荆棘路上。这期间，仅在去年年底，我就听到了ME7在绍兴工厂正式下线的消息。当初“上市交割”的想法最终不了了之。

天空汽车内部员工曾表示，“ME7原本预计在2019年国庆期间上市，现在却拖了半年多，很不正常。”或许上海体验中心的开业是为ME7的后期上市做准备，这似乎是一个积极的信号。

但即使ME7能够如期上市，也不得不承认，面对强敌环绕的电动车市场，还没有打造出核心竞争优势的ME7想要在狭小的差距中获得市场青睐是很难想象的。

一方面，在ME7所在的35万元以上的产品价格区间内，直接的竞争对手是ES6，李ONE，以及可能的长续航版Model 3。当整个细分市场正在经历从“补贴时代”向“产品时代”转型的阵痛期时，7月新势力品牌整体批发量达到1.4万辆，同比增长174%。

数据显示，国产特斯拉Model 3交付新车11014辆，毫无疑问排名第一，而蔚来ES6和李ONE分别以2610辆和2445辆的成绩位列新势力品牌第二和第三。

很明显，在ME7所在的高端电动车市场，特斯拉、蔚来、理想已经基本囊括了整个市场，后期的ME7所能吸收的市场份额极其有限。

ME7能从老虎嘴里抢食物吗？从目前的情况来看，可能性不大。毕竟维持电动车高端的两大核心因素——过硬的产品力和强大的品牌溢价能力——都受到了ME7的质疑，尤其是品牌力方面，Skycar已经明显落后于蔚来、理想等新势力。如何在有限的时间内树立品牌形象，提高品牌知名度，增强消费者信心，是摆在Skycar面前最棘手的问题。

另一方面，由于35万元以上高端新能源市场的市场格局较为清晰，在高端新能源汽车新一轮产品布局中，有意开拓25万元左右的市场。

这个市场的竞争还不够。Model 3、P7、比亚迪韩都将登场，试图抢占这块来之不易的生存空间。但在Skycar的产品规划中，ME5还处于起步阶段，贸然采用延伸技术路线(并不是说品牌寻求多技术路线发展是错误的，而是在Skycar纯电动产品基础不稳，资金链紧张的情况下，将资源投入延伸技术会导致资源过于分散，无法达到理想的效果)。即使能在明年5月底如期在长沙工厂进行SOP(小批量生产)，也很可能错过这一轮热潮，从而。

他对此应该深有体会，因为如果P7早于特斯拉和比亚迪韩发布，现在的情况就大不一样了。

一个走在“钢索”上的男人

“97%的初创公司将会……18个月后宣告死亡。“作家吴晓波在解读《大失败》时说，市场在时间维度上的残酷性远远大于我们的想象。当然，我也不是一味的执着于快速布局。毕竟有速度没有速度就会失控，有速度没有速度就会失去动力。Skycar市场布局的不景气，或许可以用诸多不确定因素的叠加来解释，但却掩盖不了内部管理的千疮百孔。

今年2月，Skycar联合创始人CMO突然离开东平，这个一直低调的新势力品牌被推上了风口浪尖，而长期无法交付的Skycar内部动荡的架构体系也被血腥摆上了台面。

4个月后，负责公关传播和数字营销的副总裁、负责销售的副总裁杨也相继离职，告别自己一手打造的天际线。短短几个月，为Skycar打造营销基础的三位高管相继离职，高管的频繁离职是内部管理架构混乱的最明显标志。

至于离职的具体原因，有媒体报道称，导火索是因为Skycar拖欠广告代理公司、活动公关公司和零部件供应商的相关费用。可见Skycar的经营状况已经相当糟糕了。

事实上，在“黑天鹅”遍地飞舞的2020年，新势力拖欠费用已经成为不是新闻的新闻，Skycar也不例外。疫情严重的4月份，除了开始集中裁员，高层及以上管理人员也被告知只发原工资的30%。就这样，苦苦挣扎的飞天车勉强熬过了疫情的冲击，蹒跚前行。

即便如此，所有问题的症结——资金链问题——仍然是困扰Skycar的阿喀琉斯之踵。资金链问题是新势力的老生常谈，但也是无法回避的问题。

?

目前从公布的数据来看，Skycar经过五轮融资，仅融资65亿元，其中包括去年4月上海电气投资的20多亿元，以及软银资本中国投资的部分资金。相比新势力造车的成本，65亿元的Skycar显然不够用。

而之所以能勉强维持运营，“汽车公社”猜测很大程度上依赖于很多地方政府，通过与地方政府捆绑，获得地方政府的相关支持，并一直持续下去。目前，天空汽车在浙江绍兴、湖南长沙、广西南宁规划了34万辆乘用车的产能。此外，天空汽车还将在山东青岛和浙江慈溪规划新能源商用车基地。粗略估计，总产能应该不低于40万辆。这样的产能规模，对于一个还没有量产，手里只握着几十亿的新生力量来说，显然是奢侈的。

深思熟虑之下，在融资市场上并不满足的Skycar，要想生存下去只能借助相关政府顺应国家号召，迫切需要在土地和政策的优惠政策下进行深入合作、抢占资金和利益的心理转型。另外，因为有相关政府的背书支持，Skycar可以有融资资本。

但在江西、南京等地新能源产业相继爆发后，地方政府发展新能源的热情应该已经有了一定程度的降温，回归理性。但是，如果Skycar仍然不能交出答卷，相关政府必然会采取措施进行资本重组，Skyline将失去主要支撑，迅速在深渊中翻滚。

当今中国汽车市场有143个品牌，其中所有的弱势品牌都只能有一个归宿:不在沉默中爆发，就在洗牌中灭亡。

文/罗超

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[微信搜索“汽车公社”和“一句话评论”关注微信微信官方……账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]如果不是最近天空汽车在上海设立了首家体验中心，我似乎已经忘记了这个一直在量产中苦苦挣扎的新势力品牌。

始于五年前的新势力“颠覆”故事，在经历了一系列欠薪和破产的眼泪后，光明与黑暗之间的故事线逐渐清晰。虽然站在浪潮上的优秀人士依然无法摆脱生死考验，但曾经混乱的市场资源已经开始有了明确的目标，纷纷向蔚来、理想、小鹏集中。

于是，蔚来和合肥紧紧相拥，背后有安徽政府的坚实后盾；理想在纳斯达克敲钟，首日市值甚至直接超过蔚来；蠢蠢欲动的小鹏也拟定了招股书，试图创建一家千亿美元的公司；能不能类似于博县、林赛、白藤等一批“子”？面对疫情的考验，她们纷纷露出内衣，并在前一天晚上以非常尴尬的方式死去，地上只留下一片诅咒和一片狼藉。

先行者的“挽歌”

下一个倒下的会是谁？我们还不得而知，但总是“迟到”的飞天车在大清洗的试炼下，显然非常危险。

天空汽车CEO张海亮曾在接受采访时表示:“在车市增速放缓的背景下，汽车品牌之间的竞争不再局限于产品本身，还延伸到渠道、品牌、服务等综合实力的博弈。”

作为一名资深汽车人，张海亮当然知道构建全价值链体系的重要性，但不管出于什么原因，张海亮和他的飞天车在所有产品的立足点——渠道上已经被对手甩在了后面。

当天空汽车的渠道网络在上海愚园路22号慢慢打开一角的时候，蔚来已经在全国开设了136家蔚来中心和蔚来空间。小鹏建立了166家商店和服务中心；李还计划在20个零售中心的基础上扩大60家门店...

在“跑马圈地”的关键时期，Skycar的慢动作无异于交出渠道资源、用户资源、供应商资源、媒体资源。回首21年前，中国第一家4S店在广汽本田的体系下正式启动。可以说，广汽本田今天的市场地位，首先离不开服务网络的建设。

对于Skycar来说，一旦难以支撑产品在渠道体系的落地，所谓的品牌和服务就永远是无根之水，只能在寒风冷雨中随波逐流。

其实如果算上Sky Auto前身电咖的时间，Sky确实是新势力品牌的先锋，只是这个“先锋”起得早，赶了个晚集，现在四面楚歌。

更令人担忧的是，去年4月亮相的Skyline ME7在这16个月里似乎消失了，在迷茫中走在量产的荆棘路上。这期间，仅在去年年底，我就听到了ME7在绍兴工厂正式下线的消息。当初“上市交割”的想法最终不了了之。

天空汽车内部员工曾表示，“ME7原本预计在2019年国庆期间上市，现在却拖了半年多，很不正常。”或许上海体验中心的开业是为ME7的后期上市做准备，这似乎是一个积极的信号。

但即使ME7能够如期上市，也不得不承认，面对强敌环绕的电动车市场，还没有打造出核心竞争优势的ME7想要在狭小的差距中获得市场青睐是很难想象的。

一方面，在ME7所在的35万元以上的产品价格区间内，直接的竞争对手是ES6，李ONE，以及可能的长续航版Model 3。当整个细分市场正在经历从“补贴时代”向“产品时代”转型的阵痛期时，7月新势力品牌整体批发量达到1.4万辆，同比增长174%。

数据显示，国产特斯拉Model 3交付新车11014辆，毫无疑问排名第一，而蔚来ES6和李ONE分别以2610辆和2445辆的成绩位列新势力品牌第二和第三。

很明显，在ME7所在的高端电动车市场，特斯拉、蔚来、理想已经基本囊括了整个市场，后期的ME7所能吸收的市场份额极其有限。

ME7能从老虎嘴里抢食物吗？从目前的情况来看，可能性不大。毕竟维持电动车高端的两大核心因素——过硬的产品力和强大的品牌溢价能力——都受到了ME7的质疑，尤其是品牌力方面，Skycar已经明显落后于蔚来、理想等新势力。如何在有限的时间内树立品牌形象，提高品牌知名度，增强消费者信心，是摆在Skycar面前最棘手的问题。

另一方面，由于35万元以上高端新能源市场的市场格局较为清晰，在高端新能源汽车新一轮产品布局中，有意开拓25万元左右的市场。

这个市场的竞争还不够。Model 3、P7、比亚迪韩都将登场，试图抢占这块来之不易的生存空间。但在Skycar的产品规划中，ME5还处于起步阶段，贸然采用延伸技术路线(并不是说品牌寻求多技术路线发展是错误的，而是在Skycar纯电动产品基础不稳，资金链紧张的情况下，将资源投入延伸技术会导致资源过于分散，无法达到理想的效果)。即使能在明年5月底如期在长沙工厂进行SOP(小批量生产)，也很可能错过这一轮热潮，从而。

他对此应该深有体会，因为如果P7早于特斯拉和比亚迪韩发布，现在的情况就大不一样了。

一个走在“钢索”上的男人

“97%的初创公司将会……18个月后宣告死亡。“作家吴晓波在解读《大失败》时说，市场在时间维度上的残酷性远远大于我们的想象。当然，我也不是一味的执着于快速布局。毕竟有速度没有速度就会失控，有速度没有速度就会失去动力。Skycar市场布局的不景气，或许可以用诸多不确定因素的叠加来解释，但却掩盖不了内部管理的千疮百孔。

今年2月，Skycar联合创始人CMO突然离开东平，这个一直低调的新势力品牌被推上了风口浪尖，而长期无法交付的Skycar内部动荡的架构体系也被血腥摆上了台面。

4个月后，负责公关传播和数字营销的副总裁、负责销售的副总裁杨也相继离职，告别自己一手打造的天际线。短短几个月，为Skycar打造营销基础的三位高管相继离职，高管的频繁离职是内部管理架构混乱的最明显标志。

至于离职的具体原因，有媒体报道称，导火索是因为Skycar拖欠广告代理公司、活动公关公司和零部件供应商的相关费用。可见Skycar的经营状况已经相当糟糕了。

事实上，在“黑天鹅”遍地飞舞的2020年，新势力拖欠费用已经成为不是新闻的新闻，Skycar也不例外。疫情严重的4月份，除了开始集中裁员，高层及以上管理人员也被告知只发原工资的30%。就这样，苦苦挣扎的飞天车勉强熬过了疫情的冲击，蹒跚前行。

即便如此，所有问题的症结——资金链问题——仍然是困扰Skycar的阿喀琉斯之踵。资金链问题是新势力的老生常谈，但也是无法回避的问题。

?

目前从公布的数据来看，Skycar经过五轮融资，仅融资65亿元，其中包括去年4月上海电气投资的20多亿元，以及软银资本中国投资的部分资金。相比新势力造车的成本，65亿元的Skycar显然不够用。

而之所以能勉强维持运营，“汽车公社”猜测很大程度上依赖于很多地方政府，通过与地方政府捆绑，获得地方政府的相关支持，并一直持续下去。目前，天空汽车在浙江绍兴、湖南长沙、广西南宁规划了34万辆乘用车的产能。此外，天空汽车还将在山东青岛和浙江慈溪规划新能源商用车基地。粗略估计，总产能应该不低于40万辆。这样的产能规模，对于一个还没有量产，手里只握着几十亿的新生力量来说，显然是奢侈的。

深思熟虑之下，在融资市场上并不满足的Skycar，要想生存下去只能借助相关政府顺应国家号召，迫切需要在土地和政策的优惠政策下进行深入合作、抢占资金和利益的心理转型。另外，因为有相关政府的背书支持，Skycar可以有融资资本。

但在江西、南京等地新能源产业相继爆发后，地方政府发展新能源的热情应该已经有了一定程度的降温，回归理性。但是，如果Skycar仍然不能交出答卷，相关政府必然会采取措施进行资本重组，Skyline将失去主要支撑，迅速在深渊中翻滚。

当今中国汽车市场有143个品牌，其中所有的弱势品牌都只能有一个归宿:不在沉默中爆发，就在洗牌中灭亡。

文/罗超

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标签：天际汽车蔚来小鹏特斯拉Model 3

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