2020中国汽车论坛 | 乔丽：新形势下上海新能源汽车市场化推广的机遇与挑战

2020年8月13日至15日，“中国汽车论坛2020”在上海举行。本次论坛由中国汽车工业协会(CAAM)主办，世界汽车组织(OICA)和世界经济论坛(WEF)唯一支持。本次论坛以“新变化、新挑战、新理念——引领中国汽车新征程”为主题，紧扣时代脉搏，寻求突围之道，紧紧围绕“十四五”规划，掌控宏观产业形势，分析全球汽车产业发展趋势。其中，上海国际汽车城(集团)有限公司新能源事业部经理李峤在8月15日上午举行的“推进新能源汽车市场化”分论坛上发表了主题演讲。以下为演讲实录:

上海国际汽车城(集团)有限公司新能源事业部经理李峤

李峤:谢谢你给我最后一次宝贵的机会和我说话。最后上台发言的是最有挑战性的。早前听了很多大咖的演讲，同样的机会很好。每个人都应该喜欢或者希望见到我。午餐就要开始了。

我今天演讲的题目是“新形势下上海新能源汽车市场化的机遇与挑战”。这个题目很大，很有挑战性。我会尽量花10分钟，用20多页的PPT，用数据平台的数字化来说明我们监测到的一些变化。

专家们谈论了整个国家的形势。上海目前的情况是这样的。整个压力很大。其实会有一些负增长，尤其是上半年。右下角喜人的新能源汽车市场，上半年几乎翻了一番。上海有8家汽车制造商和600多家核心零部件企业，贡献了近26万的产能。

对总体情况进行简要总结。整个上海在产业链、科技创新、配套资源包括政策方面都做到了很好的极致，不断刷新上海的新速度。

从今年到7月底上海的推广量来看，突破了4万辆的推广市场，累计34.6万辆。值得注意的是，车辆与桩的比例接近1: 1。

这幅画很有趣。请注意。特点是右图能表现出上海的特色。上海也有自己的特点，那就是PHV和贝弗的关系。2019年之前几乎在37%的比例，但是2019年10月开始变化悄然发生，纯电开始增长，而且很迅猛。

2019年数据混合已经率先在60%以下，结果是四比六。从上半年到7月底，数据已经反转，也就是说BEV接近60%。我不知道这个变化意味着什么。我来自数据中心，所以我跟大家分享的是这个数据背后的结构和市场的变化。我呈上它。请花点时间看看这张照片。在座的各位都是业内专家，相信他们会有不同的理解和思考。但有一点我相信，一定是有共性也有变化，有机遇。

数据中心成立至今已经五年了，后面给大家分享一些数据中心在市场化过程中思考的机会。

首先，这张图列出了上海大规模推广五年来的BV纯电动车。有意思的是，2018年之前，300公里以下的车基本都是市场化的，2018年和2019年都是300-400，甚至2019年大部分都在400以上。

刚出来的时候，截至昨天，新接入数据中心的BEV车型有100款，其中400公里以上的有78款。近八成车型续航里程超过400公里。这是什么意思？请看一看。这是我们的研究，很有意思。今年受疫情影响，春节假期没有出行。这是2019年的春节。当时的技术水平和一年半前整个城市的配套，上海的车主已经很敢开了，敢开很远。将近30，000辆BEV汽车已经离开……最远的杭海，甚至2000多公里。因为今年疫情，今年春节我们没做，国庆晚些时候做长假。

纵观全年，2019年，车主在日均行驶里程、出行时长、出行频率等方面均有逐季增长。如果看白色曲线(如图)是什么意思？2019年初，春节期间，据说有车一族敢开远路。2019年，他们喜欢用新能源汽车，喜欢用更多的新能源汽车。对它的依赖越来越高。

每个人都应该喜欢看到这个曲线。我把它涂成红色，我每个月都在监控上海的推广情况。7月份将近1万辆，上海的新能源车还是很火的。我们在座的都是业内专家，所以我们需要有一些冷静的思考，胜利和高昂的士气。在这个充裕的市场中，我们应该思考哪些问题？

简单的抛出三个问题，第一个是收费问题，沪市还是PHEV主导。我们做过一些研究，PHEV困难用户和非困难用户的充电强度是非常不同的。困难用户每周只充一次电，条件成熟的用户两天充一次电。

你什么意思？我们希望推广新能源汽车，它的配套设施还是足够强大的。不是新能源车车主不想充电，而是我们的配套设施不够齐全。上海政府做了很多工作，从前面充电桩的验证审核，到后面与数据中心的配合，作为大数据的监控。这是什么意思？无论是汽车销售还是汽车市场的同行，请注意。我们会用大数据监控你后面推广的PHEV，知道哪些车不需要定点监控。这是一个稀疏和拥挤的问题。从数据中心，我们将进一步分析和客观评估PHEV的情况。

第二个问题是什么？车好推广，好使用，好充电。城市监管会面临怎样的挑战和压力？大家可以看到，这是我们上海2019年某一天的用电负荷，双峰压力很大。我们称之为夜谷电，9-11点还有大量充电，更不用说过度充电对电网的负荷压力了。我们提出了智能充电和有序充电的概念。

在数据中心，我们的电力需求在那里，用户也在那里。我们希望和地方政府为下一步的收费布局和设施做一些工作，让收费更加有序合理。

前面领导也提到过，上海的规模化是从2013、2014年开始的，到今年已经六七年了，大量车辆面临报废的问题。

从今年6月底开始，上海市政府委托的电池全生命周期溯源管理系统启动，从政府监管的角度搭建电池全生命周期溯源管理平台。可以说，有了上海，即使是疫情期间，我们的推广量也在上升。

从数据中心的角度来说，会有源源不断的数据。我们也编制了自己的“十四五”规划。受市政府委托，在“十四五”规划中，除了汽车平台，我们还将建设汽车平台、电池追溯平台、加氢站运营平台、智能网络监控平台，以及局长提到的再生资源监控平台。也就是说，多数据融合将整合在一个大数据中心。因此，建立这样的生态平衡是非常重要的。

我们提出了大平台、大比赛的概念。就数据中心本身而言，能力、人力、物力都是有限的。面对无限的数据价值，如何挖掘？我觉得有必要让在座的各位和全社会有志于推动整个行业健康发展的人共同努力。我们应该分享这个比赛。它将是今年的第一款，并将于9月正式推出。请政府把政府目前最关心的热点问题呈现给竞争对手，请企业把最痛苦的问题呈现给竞争对手，请高校输入思维的新鲜血液……有兴趣成为竞争对手的人。我们可以通过比赛发现问题。我们希望解决一些问题。最重要的是，我们希望为下一步企业发展寻找和培养人才，输送人才。

我只能简单概括一下时间关系。希望整个大赛是一个循环的概念，每年收集问题，每年解决问题。但是，我们在解决问题的同时，其实也在收集新的问题，存在一个循环的问题。我希望你能加入这个过程。最后打个广告，欢迎关注我们的微信官方账号，因为时间关系。我不能分享年报的结果。微信官方账号会分享一些东西，加入我们。我们希望在新能源汽车推向市场的整个过程中，实现合作共赢，分享一份成功的午餐。

谢谢大家！(注:本文根据现场速记整理，未经发言人审核。)2020年8月13日-15日，“中国汽车论坛2020”在上海举行。本次论坛由中国汽车工业协会(CAAM)主办，世界汽车组织(OICA)和世界经济论坛(WEF)唯一支持。本次论坛以“新变化、新挑战、新理念——引领中国汽车新征程”为主题，紧扣时代脉搏，寻求突围之道，紧紧围绕“十四五”规划，掌控宏观产业形势，分析全球汽车产业发展趋势。其中，上海国际汽车城(集团)有限公司新能源事业部经理李峤在8月15日上午举行的“推进新能源汽车市场化”分论坛上发表了主题演讲。以下为演讲实录:

上海国际汽车城(集团)有限公司新能源事业部经理李峤

李峤:谢谢你给我最后一次宝贵的机会和我说话。最后上台发言的是最有挑战性的。早前听了很多大咖的演讲，同样的机会很好。每个人都应该喜欢或者希望见到我。午餐就要开始了。

我今天演讲的题目是“新形势下上海新能源汽车市场化的机遇与挑战”。这个题目很大，很有挑战性。我会尽量花10分钟，用20多页的PPT，用数据平台的数字化来说明我们监测到的一些变化。

专家们谈论了整个国家的形势。上海目前的情况是这样的。整个压力很大。其实会有一些负增长，尤其是上半年。右下角喜人的新能源汽车市场，上半年几乎翻了一番。上海有8家汽车制造商和600多家核心零部件企业，贡献了近26万的产能。

对总体情况进行简要总结。整个上海在产业链、科技创新、配套资源包括政策方面都做到了很好的极致，不断刷新上海的新速度。

从今年到7月底上海的推广量来看，突破了4万辆的推广市场，累计34.6万辆。值得注意的是，车辆与桩的比例接近1: 1。

这幅画很有趣。请注意。特点是右图能表现出上海的特色。上海也有自己的特点，那就是PHV和贝弗的关系。2019年之前几乎在37%的比例，但是2019年10月开始变化悄然发生，纯电开始增长，而且很迅猛。

2019年数据混合已经率先在60%以下，结果是四比六。从上半年到7月底，数据已经反转，也就是说BEV接近60%。我不知道这个变化意味着什么。我来自数据中心，所以我跟大家分享的是这个数据背后的结构和市场的变化。我呈上它。请花点时间看看这张照片。在座的各位都是业内专家，相信他们会有不同的理解和思考。但有一点我相信，一定是有共性也有变化，有机遇。

数据中心成立至今已经五年了，后面给大家分享一些数据中心在市场化过程中思考的机会。

首先，这张图列出了上海大规模推广五年来的BV纯电动车。有意思的是，2018年之前，300公里以下的车基本都是市场化的，2018年和2019年都是300-400，甚至2019年大部分都在400以上。

刚出来的时候，截至昨天，新接入数据中心的BEV车型有100款，其中400公里以上的有78款。近八成车型续航里程超过400公里。这是什么意思？请看一看。这是我们的研究，很有意思。今年受疫情影响，春节假期没有出行。这是2019年的春节。当时的技术水平和一年半前整个城市的配套，上海的车主都是……准备好了很敢开车，他们就敢开很远。已经有近3万辆BEV车辆离开了上海，最远的，甚至超过了2000公里。因为今年疫情，今年春节我们没做，国庆晚些时候做长假。

纵观全年，2019年，车主在日均行驶里程、出行时长、出行频率等方面均有逐季增长。如果看白色曲线(如图)是什么意思？2019年初，春节期间，据说有车一族敢开远路。2019年，他们喜欢用新能源汽车，喜欢用更多的新能源汽车。对它的依赖越来越高。

每个人都应该喜欢看到这个曲线。我把它涂成红色，我每个月都在监控上海的推广情况。7月份将近1万辆，上海的新能源车还是很火的。我们在座的都是业内专家，所以我们需要有一些冷静的思考，胜利和高昂的士气。在这个充裕的市场中，我们应该思考哪些问题？

简单的抛出三个问题，第一个是收费问题，沪市还是PHEV主导。我们做过一些研究，PHEV困难用户和非困难用户的充电强度是非常不同的。困难用户每周只充一次电，条件成熟的用户两天充一次电。

你什么意思？我们希望推广新能源汽车，它的配套设施还是足够强大的。不是新能源车车主不想充电，而是我们的配套设施不够齐全。上海政府做了很多工作，从前面充电桩的验证审核，到后面与数据中心的配合，作为大数据的监控。这是什么意思？无论是汽车销售还是汽车市场的同行，请注意。我们会用大数据监控你后面推广的PHEV，知道哪些车不需要定点监控。这是一个稀疏和拥挤的问题。从数据中心，我们将进一步分析和客观评估PHEV的情况。

第二个问题是什么？车好推广，好使用，好充电。城市监管会面临怎样的挑战和压力？大家可以看到，这是我们上海2019年某一天的用电负荷，双峰压力很大。我们称之为夜谷电，9-11点还有大量充电，更不用说过度充电对电网的负荷压力了。我们提出了智能充电和有序充电的概念。

在数据中心，我们的电力需求在那里，用户也在那里。我们希望和地方政府为下一步的收费布局和设施做一些工作，让收费更加有序合理。

前面领导也提到过，上海的规模化是从2013、2014年开始的，到今年已经六七年了，大量车辆面临报废的问题。

从今年6月底开始，上海市政府委托的电池全生命周期溯源管理系统启动，从政府监管的角度搭建电池全生命周期溯源管理平台。可以说，有了上海，即使是疫情期间，我们的推广量也在上升。

从数据中心的角度来说，会有源源不断的数据。我们也编制了自己的“十四五”规划。受市政府委托，在“十四五”规划中，除了汽车平台，我们还将建设汽车平台、电池追溯平台、加氢站运营平台、智能网络监控平台，以及局长提到的再生资源监控平台。也就是说，多数据融合将整合在一个大数据中心。因此，建立这样的生态平衡是非常重要的。

我们提出了大平台、大比赛的概念。就数据中心本身而言，能力、人力、物力都是有限的。面对无限的数据价值，如何挖掘？我觉得有必要让在座的各位和全社会有志于推动整个行业健康发展的人共同努力。我们应该分享这个比赛。它将是今年的第一款，并将于9月正式推出。请政府把政府目前最关心的热点问题呈现给竞争对手，请企业公关……向竞赛输入最痛苦的问题，请各大学向竞赛输入有意变得非常强大的智库的新鲜血液。我们可以通过比赛发现问题。我们希望解决一些问题。最重要的是，我们希望为下一步企业发展寻找和培养人才，输送人才。

我只能简单概括一下时间关系。希望整个大赛是一个循环的概念，每年收集问题，每年解决问题。但是，我们在解决问题的同时，其实也在收集新的问题，存在一个循环的问题。我希望你能加入这个过程。最后打个广告，欢迎关注我们的微信官方账号，因为时间关系。我不能分享年报的结果。微信官方账号会分享一些东西，加入我们。我们希望在新能源汽车推向市场的整个过程中，实现合作共赢，分享一份成功的午餐。

谢谢大家！

(注:本文根据现场速记整理，未经发言人审核。)

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