第十二届国际汽车变速器及驱动技术研讨会在沪开幕

由中国汽车工程学会主办，科兴管理咨询公司和上海国际汽车城协办的第十二届汽车传动与驱动技术国际研讨会(TMC2020)于8月13日在上海隆重开幕！经过十余年的发展，TMC已成为国内最具影响力的传动与驱动技术会议，是国内外整车及关键零部件企业的技术交流与展示平台，在帮助企业了解技术方向、提升研发能力、促进产业链对接方面发挥着至关重要的作用。为期两天的研讨会将通过近50场技术演讲和2场高层互动论坛，呈现行业最新热点技术和包容性发展战略。同期，近60家公司展出了变速器、混合动力和纯电动驱动系统的技术和产品。共吸引了1000多名代表到会参观交流，呈现了又一次汽车传动与驱动技术飞速发展的国际盛会！作为行业技术发展的风向标，本届会议将在继续介绍传统传动升级技术的同时，主要探讨适合中国市场的电传动及驱动系统创新技术和策略，重点关注混合动力技术的发展策略和电动汽车驱动系统的技术创新，并探讨NEV电机控制器未来几年的技术路线。 以及电气化发展过程中面临的声学特性发展问题和润滑油冷却一体化驱动系统的技术要求。 中国汽车工程学会理事长、中国工程院院士、清华大学教授李俊致辞并发表演讲《中国TMC2020发展观点——实现低碳乘用车的下一代动力传动系统》，上海国际汽车城(集团)有限公司党委副书记、总经理潘晓红出席大会并致辞。中国汽车工程学会副秘书长张绪明主持了会议。吉利汽车集团动力总成研究院传动平台高级总工程师TejinderSINGH发表主题演讲《混合动力专用变速箱产品的定义方法》。宝马(中国)服务有限公司产品开发与需求:驱动力& amp；动力总成副总裁发表主题演讲蜂巢传动科技股份有限公司传动研究院院长陈晓凤发表主题演讲《面向未来的混合动力传动技术选择》壳牌(上海)科技有限公司高级项目经理冉立新发表主题演讲《油冷电机润滑油技术发展趋势与挑战》福迪动力股份有限公司动力总成研究部首席技术专家刘春雷发表主题演讲《面向不同细分市场的电驱动解决方案》高层互动论坛:如何选择？东风汽车集团有限公司技术中心动力总成开发部总工程师张社民、特金德尔·辛格、吉利汽车集团动力总成研究院传动平台高级总工程师郑、蜂巢易创科技有限公司副总裁葛海龙、上海捷能汽车科技有限公司电驱动系统部总工程师李翔、 Ltd .董事总经理兼麦格纳动力总成亚太区业务发展及战略合作副总裁背景:新版双积分政策鼓励低油耗汽车和PHEV，混合动力技术的不断创新，企业在混合动力R&D和产业化方面的巨额投入，为未来混合动力的大发展带来更大希望。 但是，目前混合动力汽车的普及率还很小。今年5月插电式混动只有1%，普通混动略大，今年5月达到2.5%。同时，由于政策法规的变化，新的混合动力技术，特别是混合动力专用传输DHT的出现，企业在混合动力技术路线、研发和产业化方面面临着新的更大的挑战。DHT利用电机的固有特性，使取消与启动、倒车、同步相关的子系统成为可能，从而实现动力系统的电气化，满足日益苛刻的成本要求，因此有望成为未来实现真实行驶工况下碳排放目标的关键技术。主持人:上海交通大学教授、汽车工程研究院副院长尹结合与五位互动嘉宾的精彩讨论和判断，尹教授总结道:1 .国家政策和市场行为对企业(整车和零部件)选择混合动力技术路线非常重要；2.对于低端市场，企业对混合动力配置的想法不一。麦格纳表示，未来将重点放在紧凑型下一代DHT上，更好地服务于主机厂的强混、中混、强混。对于SAIC来说，P2.5的单电机配置是第一位的，可以实现经济性和动力性的最佳平衡，是性价比最高的选择。蜂巢艺创表示，中国中低端市场瞬息万变，有各种技术储备方向，但推广的时间和地点是根据国家政策和市场需求来推广的。HEV会进入双电机模式，会有单电机，基于产业链。中端市场一定是与客户体验强相关的，无论是P2、P2.5还是P3，都会并存，因为需要与自身的产业结构和客户体验的感知价值相关。为期两天的TMC2020技术大会内容丰富，主要议题包括以下内容，敬请关注:主要议题:政策法规、市场与驱动技术战略、混合动力传动与驱动BEV传动与驱动系统轻量化高效零部件技术、电机控制器与控制软件开发、集成电驱动系统润滑与冷却、电驱动系统NVH优化。由中国汽车工程学会主办，科兴管理咨询公司和上海国际汽车城协办的第十二届汽车传动与驱动技术国际研讨会(TMC2020)于8月13日在上海隆重开幕！经过十余年的发展，TMC已成为国内最具影响力的传动与驱动技术会议，是国内外整车及关键零部件企业的技术交流与展示平台，在帮助企业了解技术方向、提升研发能力、促进产业链对接方面发挥着至关重要的作用。为期两天的研讨会将通过近50场技术演讲和2场高层互动论坛，呈现行业最新热点技术和包容性发展战略。同期，近60家公司展出了变速器、混合动力和纯电动驱动系统的技术和产品。共吸引了1000多名代表到会参观交流，呈现了又一次汽车传动与驱动技术飞速发展的国际盛会！作为行业技术发展的风向标，本届会议将在继续介绍传统传动升级技术的同时，主要探讨适合中国市场的电传动及驱动系统创新技术和策略，重点关注混合动力技术的发展策略和电动汽车驱动系统的技术创新，并探讨NEV电机控制器未来几年的技术路线。 以及电气化发展过程中面临的声学特性发展问题和润滑油冷却一体化驱动系统的技术要求。 中国汽车工程学会理事长、中国工程院院士、清华大学教授李俊致辞并发表演讲《中国TMC2020发展观点——实现低碳乘用车的下一代动力传动系统》，上海国际汽车城(集团)有限公司党委副书记、总经理潘晓红出席大会并致辞。中国汽车工程学会副秘书长张绪明主持了会议。吉利汽车集团动力总成研究院传动平台高级总工程师TejinderSINGH发表主题演讲《混合动力专用变速箱产品的定义方法》。宝马(中国)服务有限公司产品开发与需求:驱动力& amp；动力总成副总裁发表主题演讲蜂巢传动科技股份有限公司传动研究院院长陈晓凤发表主题演讲《面向未来的混合动力传动技术选择》壳牌(上海)科技有限公司高级项目经理冉立新发表主题演讲《油冷电机润滑油技术发展趋势与挑战》福迪动力股份有限公司动力总成研究部首席技术专家刘春雷发表主题演讲《面向不同细分市场的电驱动解决方案》高层互动论坛:如何选择？东风汽车集团有限公司技术中心动力总成开发部总工程师张社民、特金德尔·辛格、吉利汽车集团动力总成研究院传动平台高级总工程师郑、蜂巢易创科技有限公司副总裁葛海龙、上海捷能汽车科技有限公司电驱动系统部总工程师李翔、 Ltd .董事总经理兼麦格纳动力总成亚太区业务发展及战略合作副总裁背景:新版双积分政策鼓励低油耗汽车和PHEV，混合动力技术的不断创新，企业在混合动力R&D和产业化方面的巨额投入，为未来混合动力的大发展带来更大希望。 但是，目前混合动力汽车的普及率还很小。今年5月插电式混动只有1%，普通混动略大，今年5月达到2.5%。同时，由于政策法规的变化，新的混合动力技术，特别是混合动力专用传输DHT的出现，企业在混合动力技术路线、研发和产业化方面面临着新的更大的挑战。DHT利用电机的固有特性，使取消与启动、倒车、同步相关的子系统成为可能，从而实现动力系统的电气化，满足日益苛刻的成本要求，因此有望成为未来实现真实行驶工况下碳排放目标的关键技术。主持人:上海交通大学教授、汽车工程研究院副院长尹结合与五位互动嘉宾的精彩讨论和判断，尹教授总结道:1 .国家政策和市场行为对企业(整车和零部件)选择混合动力技术路线非常重要；2.对于低端市场，企业对混合动力配置的想法不一。麦格纳表示，未来将重点放在紧凑型下一代DHT上，更好地服务于主机厂的强混、中混、强混。对于SAIC来说，P2.5的单电机配置是第一位的，可以实现经济性和动力性的最佳平衡，是性价比最高的选择。蜂巢艺创表示，中国中低端市场瞬息万变，有各种技术储备方向，但推广的时间和地点是根据国家政策和市场需求来推广的。HEV会进入双电机模式，会有单电机，基于产业链。中端市场一定是与客户体验强相关的，无论是P2、P2.5还是P3，都会并存，因为需要与自身的产业结构和客户体验的感知价值相关。为期两天的TMC2020技术大会内容丰富，主要议题包括以下内容，敬请关注:主要议题:政策法规、市场与驱动技术战略、混合动力传动与驱动BEV传动与驱动系统轻量化高效零部件技术、电机控制器与控制软件开发、集成电驱动系统润滑与冷却、电驱动系统NVH优化。

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