“拒交门”升级 特斯拉为何难咽这口气

原本是特斯拉销量和拼多多流量之间的“万人团”，却成了两者之争的导火索。8月19日，特斯拉与拼多多的纠纷再次升级。针对车主被拒绝提车成功的消息，特斯拉相关负责人对北京商报记者表示:“车主完成的提车属于‘非特斯拉正常提车’。经查询，车辆是7月28日下单的，不是之前取消的订单。”这意味着，虽然被拒绝提车的武汉车主最终成功提车，但特斯拉并没有给出“拒付门”。其实，特斯拉这次坚持拼多多，不仅仅是为了掌握定价权，更是对拼多多这种“新”低价渠道的警惕。

特斯拉进入“设定”？

从拼多多团购开始，到拒绝车主提车，再到现在，剧情再次反转，维持了近一个月。

8月18日晚，有消息称，在易爱车和拼多多的帮助下，被特斯拉拒载并取消订单的群主成功提车，并已为车辆投保。随后，特斯拉员工在微博中发表声明称，“8月18日晚9点15分至9点30分，我们还在与PDD事件中的武汉客户沟通他购车的事情，但8点多全网都在报道他提车的消息，赤裸裸的假新闻！"

然而，就在网友们都在看“假新闻”吃瓜的时候，8月19日凌晨，武汉拼多多某团购车主表示，自己确实在8月18日晚提车并投保了，但是用的是家人的账号，因为自己的名字已经被特斯拉拉黑，所以无法买车。这意味着武汉车主通过拼多多团购成功拿下特斯拉Model 3。

8月19日，特斯拉随即发表声明称:“没有车主被黑，也从来没有黑名单。我们一直在和车主沟通，提供各种解决方案，但都被对方拒绝了。”特斯拉相关负责人表示，所谓“武汉车主交付”举报图片中显示的拖车、签字文件、交付操作流程不符合特斯拉交付规范，不是特斯拉的正常流程。

一位接近特斯拉的人士向北京商报今日记者透露，这份送货单并非之前取消的订单，而是车主在7月28日以他人名义再次下单，相当于车主在被拒绝送货前已经下了两次订单。

随着特斯拉的宣布，其与拼多多的团购拒绝进一步发酵。今年7月底，连锁汽车销售平台应买车在拼多多上推出特斯拉Model 3万人团购活动。不过，就在同一天，特斯拉就此活动发表声明称:“本次团购活动并未将我公司生产的任何车辆销售给怡雅或拼多多。”拼多多和易友也坚称补贴是真实的。

随后，双方的“撕逼”开始向消费者蔓延。8月14日，一位成功拿下团购名额的武汉车主表示，在特斯拉官网下单并付款后，特斯拉拒绝提车，并取消了客户订单，理由是“违反了订购条款中明确规定的转售禁止条款”。特斯拉表示，如果从正规渠道重新下单，将为消费者提供相应的补偿。但武汉车主拒绝了特斯拉的赔偿，要求特斯拉交付之前订购的车辆，并表示要起诉特斯拉。

值得注意的是，特斯拉、拼多多、武汉车主原有的独立平衡已经失衡。

直销模式遭遇挑战。

事实上，让特斯拉选择不妥协的，不仅是拼多多和车主们的“违背常识的扑克牌”，还有团购活动冲击了特斯拉紧俏的定价权。据悉，特斯拉全球副总裁、大中华区负责人朱晓彤已经在内部做出指示:“此事愈演愈烈，已经破坏了特斯拉的直销模式和价格体系。”

据了解，进入中国市场后，特斯拉产品的目标消费群体是一二线城市的消费者，市场相对集中。对于特斯拉来说，复制直销模式可以控制产品价格体系。

北京商报今日记者了解到，车主在拼多多购买特斯拉的流程如下:消费者在拼多多获得补贴后，持个人信息在特斯拉官网下单，并与特斯拉签订购车协议，然后消费者向易雅汽车支付补贴款25.18万元。易雅汽车收到货款后，按照车型官方指导价支付到特斯拉指定账户。特斯拉认为这已经构成了订单转售，不能履行承诺的一方不是特斯拉而是拼多多。

对此，中国消费者协会专家委员会专家邱表示，《电子商务法》第四十九条规定，电子商务经营者不得以格式条款的形式约定消费者支付价款后合同不成立，因此特斯拉在合同成立后单方面取消订单属于违约行为。“消费者与品多多之间的关系是委托支付价款的行为，品多多受消费者委托支付车款，因此不存在‘转售’关系。”他说。

“特斯拉拒绝向车主交付是违约行为，已经触碰了法律红线。”汽车行业专家颜景辉表示，面对违约，特斯拉不妥协的态度也与特斯拉入华之初遇到的渠道乱象有关。

不言而喻……t特斯拉的直销模式并不是在中国形成的，而且因为销售策略的原因，特斯拉的订单量一度被“黄牛”控制。因为特斯拉是直销模式，所以当时所谓的“黄牛”都是平行进口车经销商。

一位平行进口车经销商负责人告诉北京商报今日记者:“特斯拉刚刚宣布入华的时候，车商的热情确实很高。就像iPhone上市前的炒货，买了之后都想通过加价获利，但市场热度很快过去，车商开始取消订单。”

被“黄牛”扰乱的特斯拉市场不仅引发消费者投诉，价格体系也一度崩溃。由于经营不善，部分库存车辆甚至被车商以“现货”形式降价销售，每辆车优惠比例为15%-20%。这一现象也引发了特斯拉CEO埃隆马斯克(elon musk)的极度不满，特斯拉中国区负责人相继被更换。

马斯克曾说，他刚进入中国市场时，投机者和黄牛制造了市场需求“极高”的假象。这种乱象直到2015年中后期才逐渐稳定下来，特斯拉彻底厌恶“转售”和第三方汽车销售。

除了保证渠道，坚持掌握定价权，拒绝第三方卖车的特斯拉也是为了旗下车型的保值率。数据显示，特斯拉车型一年保值率约为70%，而自主品牌车型一年保值率基本为40%。在中国汽车流通协会副秘书长雷洛看来，除了品牌力，价格稳定也是特斯拉车型保养率高的原因之一。

坚守单一渠道的底线

北京商报今日记者了解到，拼多多补贴涉及的车辆数量并不多，团购共补贴5款车型，但却吸引了3万多用户的关注。

一位业内人士给北京商报记者算了一笔账。1辆车补贴2万元，5辆车共计10万元。“相当于商家花10万元为自己做了一波广告，但对于特斯拉来说，不仅没有被热炒，而且没有实际涨幅。”他说。

同时，团购活动也让拼多多获得了用户的信任。一位消费者告诉北京商报今日记者，如果能卖出几十万辆车，平台上其他低价产品的质量也应该有保证。

颜景辉表示，对于特斯拉来说，这次团购能否带来增长并不重要。如果这次允许拼多多开5辆车，可能会有更多平台挑战特斯拉的直销模式。据了解，2014年，特斯拉中国曾尝试参与天猫“双11”促销，最终活动被特斯拉紧急叫停。目前特斯拉在天猫商城的官方旗舰店只卖配件等。，且不涉及车辆销售。

同时，颜景辉认为，作为高端品牌，特斯拉经过多年的品牌推广，已经建立了稳定的直销模式。第三方平台的介入会影响其高端品牌形象，而现在特斯拉的品牌影响力并不需要其他品牌的帮助。原本是特斯拉销量和拼多多流量之间的“万人团”，却成了两者之争的导火索。8月19日，特斯拉与拼多多的纠纷再次升级。针对车主被拒绝提车成功的消息，特斯拉相关负责人对北京商报记者表示:“车主完成的提车属于‘非特斯拉正常提车’。经查询，车辆是7月28日下单的，不是之前取消的订单。”这意味着，虽然被拒绝提车的武汉车主最终成功提车，但特斯拉并没有给出“拒付门”。其实，特斯拉这次坚持拼多多，不仅仅是为了掌握定价权，更是对拼多多这种“新”低价渠道的警惕。

特斯拉进入“设定”？

从拼多多团购开始，到拒绝车主提车，再到现在，剧情再次反转，维持了近一个月。

8月18日晚上，天气……报道称，在易爱车和拼多多的帮助下，被特斯拉拒载并取消订单的群主成功提车，并为车辆上了保险。随后，特斯拉员工在微博中发表声明称，“8月18日晚9点15分至9点30分，我们还在与PDD事件中的武汉客户沟通他购车的事情，但8点多全网都在报道他提车的消息，赤裸裸的假新闻！"

然而，就在网友们都在看“假新闻”吃瓜的时候，8月19日凌晨，武汉拼多多某团购车主表示，自己确实在8月18日晚提车并投保了，但是用的是家人的账号，因为自己的名字已经被特斯拉拉黑，所以无法买车。这意味着武汉车主通过拼多多团购成功拿下特斯拉Model 3。

8月19日，特斯拉随即发表声明称:“没有车主被黑，也从来没有黑名单。我们一直在和车主沟通，提供各种解决方案，但都被对方拒绝了。”特斯拉相关负责人表示，所谓“武汉车主交付”举报图片中显示的拖车、签字文件、交付操作流程不符合特斯拉交付规范，不是特斯拉的正常流程。

一位接近特斯拉的人士向北京商报今日记者透露，这份送货单并非之前取消的订单，而是车主在7月28日以他人名义再次下单，相当于车主在被拒绝送货前已经下了两次订单。

随着特斯拉的宣布，其与拼多多的团购拒绝进一步发酵。今年7月底，连锁汽车销售平台应买车在拼多多上推出特斯拉Model 3万人团购活动。不过，就在同一天，特斯拉就此活动发表声明称:“本次团购活动并未将我公司生产的任何车辆销售给怡雅或拼多多。”拼多多和易友也坚称补贴是真实的。

随后，双方的“撕逼”开始向消费者蔓延。8月14日，一位成功拿下团购名额的武汉车主表示，在特斯拉官网下单并付款后，特斯拉拒绝提车，并取消了客户订单，理由是“违反了订购条款中明确规定的转售禁止条款”。特斯拉表示，如果从正规渠道重新下单，将为消费者提供相应的补偿。但武汉车主拒绝了特斯拉的赔偿，要求特斯拉交付之前订购的车辆，并表示要起诉特斯拉。

值得注意的是，特斯拉、拼多多、武汉车主原有的独立平衡已经失衡。

直销模式遭遇挑战。

事实上，让特斯拉选择不妥协的，不仅是拼多多和车主们的“违背常识的扑克牌”，还有团购活动冲击了特斯拉紧俏的定价权。据悉，特斯拉全球副总裁、大中华区负责人朱晓彤已经在内部做出指示:“此事愈演愈烈，已经破坏了特斯拉的直销模式和价格体系。”

据了解，进入中国市场后，特斯拉产品的目标消费群体是一二线城市的消费者，市场相对集中。对于特斯拉来说，复制直销模式可以控制产品价格体系。

北京商报今日记者了解到，车主在拼多多购买特斯拉的流程如下:消费者在拼多多获得补贴后，持个人信息在特斯拉官网下单，并与特斯拉签订购车协议，然后消费者向易雅汽车支付补贴款25.18万元。易雅汽车收到货款后，按照车型官方指导价支付到特斯拉指定账户。特斯拉认为这已经构成了订单转售，不能履行承诺的一方不是特斯拉而是拼多多。

对此，中国消费者协会专家委员会专家邱表示，《电子商务法》第四十九条规定，电子商务经营者不得以格式条款的形式约定消费者支付价款后合同不成立，因此特斯拉在合同成立后单方面取消订单属于违约行为。“消费者与品多多之间的关系是委托支付价款的行为，品多多受消费者委托支付车款，因此不存在‘转售’关系。”他说。

“特斯拉拒绝向车主交付是违约行为，已经触碰了法律红线。”汽车行业专家颜景辉表示，面对违约，特斯拉不妥协的态度也与特斯拉入华之初遇到的渠道乱象有关。

不言而喻……t特斯拉的直销模式并不是在中国形成的，而且因为销售策略的原因，特斯拉的订单量一度被“黄牛”控制。因为特斯拉是直销模式，所以当时所谓的“黄牛”都是平行进口车经销商。

一位平行进口车经销商负责人告诉北京商报今日记者:“特斯拉刚刚宣布入华的时候，车商的热情确实很高。就像iPhone上市前的炒货，买了之后都想通过加价获利，但市场热度很快过去，车商开始取消订单。”

被“黄牛”扰乱的特斯拉市场不仅引发消费者投诉，价格体系也一度崩溃。由于经营不善，部分库存车辆甚至被车商以“现货”形式降价销售，每辆车优惠比例为15%-20%。这一现象也引发了特斯拉CEO埃隆马斯克(elon musk)的极度不满，特斯拉中国区负责人相继被更换。

马斯克曾说，他刚进入中国市场时，投机者和黄牛制造了市场需求“极高”的假象。这种乱象直到2015年中后期才逐渐稳定下来，特斯拉彻底厌恶“转售”和第三方汽车销售。

除了保证渠道，坚持掌握定价权，拒绝第三方卖车的特斯拉也是为了旗下车型的保值率。数据显示，特斯拉车型一年保值率约为70%，而自主品牌车型一年保值率基本为40%。在中国汽车流通协会副秘书长雷洛看来，除了品牌力，价格稳定也是特斯拉车型保养率高的原因之一。

坚守单一渠道的底线

北京商报今日记者了解到，拼多多补贴涉及的车辆数量并不多，团购共补贴5款车型，但却吸引了3万多用户的关注。

一位业内人士给北京商报记者算了一笔账。1辆车补贴2万元，5辆车共计10万元。“相当于商家花10万元为自己做了一波广告，但对于特斯拉来说，不仅没有被热炒，而且没有实际涨幅。”他说。

同时，团购活动也让拼多多获得了用户的信任。一位消费者告诉北京商报今日记者，如果能卖出几十万辆车，平台上其他低价产品的质量也应该有保证。

颜景辉表示，对于特斯拉来说，这次团购能否带来增长并不重要。如果这次允许拼多多开5辆车，可能会有更多平台挑战特斯拉的直销模式。据了解，2014年，特斯拉中国曾尝试参与天猫“双11”促销，最终活动被特斯拉紧急叫停。目前特斯拉在天猫商城的官方旗舰店只卖配件等。，且不涉及车辆销售。

同时，颜景辉认为，作为高端品牌，特斯拉经过多年的品牌推广，已经建立了稳定的直销模式。第三方平台的介入会影响其高端品牌形象，而现在特斯拉的品牌影响力并不需要其他品牌的帮助。

标签：特斯拉汉北京Model 3

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