燃料电池发展正提速 氢能产业链亟待协同发展

图片来源:记者张晓晴摄

8月14日，2020中国汽车论坛主题论坛之一“氢能产业发展与燃料电池技术创新论坛”在嘉定区举行。与会代表就“燃料电池堆及关键技术”和“氢能产业链及标准体系建设”发表了意见，认为加强关键技术、推进加氢基础设施建设、多渠道降低氢燃料电池汽车成本、推进氢燃料电池汽车等氢能的示范应用是促进氢能和燃料电池发展的重要途径。同时，与会者呼吁国家出台燃料电池汽车重点领域的推广政策。

工业发展的加速需要加强技术。

氢能是一种具有广阔发展前景的二次能源。近年来，欧美日韩等发达国家和地区投入巨大资源发展氢能经济，并制定了氢能经济路线图。截至目前，占世界GDP 70%的18个国家制定了氢能发展战略。据统计，近10年来，美国对氢能和燃料电池的财政支持每年保持在1亿至2.8亿美元之间。欧盟在中国铺设了1598公里的氢气管道，日本的加氢站增加到300多个。世界上可再生能源制氢项目的规模从一年前的每月320万千瓦增加到目前的每月820万千瓦。

在国内，随着政策红利的叠加和技术的逐步突破，氢能产业也正在进入提速阶段。据不完全统计，自2019年氢能首次被写入政府工作报告以来，各地政府纷纷发力推动氢能产业发展。截至目前，江苏、四川、广东、河南、河北、山东等省份发布了氢能产业发展长期规划；在企业层面，中石化、中石油、中化集团等多家央企都参与了氢能业务的布局；8月10日，燃料电池动力系统供应商易华通(159.000，0.06，0.04%)正式登陆上交所科创板，被市场称为“氢能第一股”。

中汽协副秘书长、总工程师叶圣基在论坛致辞中表示，当前氢能产业发展正处于重要窗口期。他希望国家出台燃料电池汽车重点领域的促进政策，大力推进加氢站建设，加强关键技术研究，鼓励企业加大联合开发，推进产业化，提升全产业链技术水平，坚持走自主发展道路，加强与海外先进企业的技术交流与合作，建立燃料电池汽车的准入机制，突破中国的技术和产业。

多位与会专家表示，在技术层面，我国已初步掌握了氢燃料电池电堆、空气压缩机等关键材料技术，大部分零部件可实现不同程度的国产化，但与国外先进水平相比仍有一定差距。同济大学燃料电池汽车技术研究所所长、教授张彤表示，燃料电池真正的技术难点是产品技术的缺失。“关键是产品技术的成熟度。我们不缺实验室技术。我们缺乏产品技术。产品技术是保质保量的。在一定条件下，给出一个成熟的产品，需要整个行业去突破。”

多措并举降低成本要靠全产业链的协调。

从氢气的制备、储存、运输，到氢气的交易、配送、使用，还有检测、认证，氢气可以串联起来，形成一个很长的产业链。据国际氢能委员会预测，到2050年，全球氢能将占能源的18%左右，氢能产业链产值将超过2.5万亿美元。随着技术研发和产业资本的持续投入，未来10至20年，全球氢能产业将迎来快速发展的重大机遇期。这一蓝图的实现，需要产业链各要素的协同发展。

近年来，氢燃料电池汽车在中国的销量增速明显。从2015年的仅10辆到2019年的2737辆，累计销量达到6000多辆，已经达到2020年的阶段性目标。其中氢燃料电池商用车发展迅速，在物流配送、公共出行等领域实现了氢燃料汽车的商业化。

我国相关产业链发展加快，但燃料电池应用仍存在瓶颈。对此，上海杰氢科技有限公司总经理陆冰冰总结，燃料电池有四大应用瓶颈，一是加氢站，二是成本，三是进口依赖，四是大批量的法律法规配套。他认为，一旦加氢站的建设为氢气的可获得性提供了足够的保障，最大的问题就是成本。那么如何降低成本呢？陆冰冰认为，可以先通过规模来降低成本，再通过国产替代，再通过工艺和材料的技术进步，此外还需要完善法律法规。综合来看，有效降低燃料电池乃至整个氢能的制造和使用成本，需要整个行业上下游的共同努力。

事实上，氢能已经进入国家能源战略，燃料电池汽车技术的研发也受到了国家的高度重视。今年4月，财政部公布了四部委《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，提出用4年左右时间建立氢能和燃料电池汽车产业链，在关键核心技术上取得突破，形成合理布局、协调发展的良好局面。

图片来源:记者拍摄……杭小青

8月14日，2020中国汽车论坛主题论坛之一“氢能产业发展与燃料电池技术创新论坛”在嘉定区举行。与会代表就“燃料电池堆及关键技术”和“氢能产业链及标准体系建设”发表了意见，认为加强关键技术、推进加氢基础设施建设、多渠道降低氢燃料电池汽车成本、推进氢燃料电池汽车等氢能的示范应用是促进氢能和燃料电池发展的重要途径。同时，与会者呼吁国家出台燃料电池汽车重点领域的推广政策。

工业发展的加速需要加强技术。

氢能是一种具有广阔发展前景的二次能源。近年来，欧美日韩等发达国家和地区投入巨大资源发展氢能经济，并制定了氢能经济路线图。截至目前，占世界GDP 70%的18个国家制定了氢能发展战略。据统计，近10年来，美国对氢能和燃料电池的财政支持每年保持在1亿至2.8亿美元之间。欧盟在中国铺设了1598公里的氢气管道，日本的加氢站增加到300多个。世界上可再生能源制氢项目的规模从一年前的每月320万千瓦增加到目前的每月820万千瓦。

在国内，随着政策红利的叠加和技术的逐步突破，氢能产业也正在进入提速阶段。据不完全统计，自2019年氢能首次被写入政府工作报告以来，各地政府纷纷发力推动氢能产业发展。截至目前，江苏、四川、广东、河南、河北、山东等省份发布了氢能产业发展长期规划；在企业层面，中石化、中石油、中化集团等多家央企都参与了氢能业务的布局；8月10日，燃料电池动力系统供应商易华通(159.000，0.06，0.04%)正式登陆上交所科创板，被市场称为“氢能第一股”。

中汽协副秘书长、总工程师叶圣基在论坛致辞中表示，当前氢能产业发展正处于重要窗口期。他希望国家出台燃料电池汽车重点领域的促进政策，大力推进加氢站建设，加强关键技术研究，鼓励企业加大联合开发，推进产业化，提升全产业链技术水平，坚持走自主发展道路，加强与海外先进企业的技术交流与合作，建立燃料电池汽车的准入机制，突破中国的技术和产业。

多位与会专家表示，在技术层面，我国已初步掌握了氢燃料电池电堆、空气压缩机等关键材料技术，大部分零部件可实现不同程度的国产化，但与国外先进水平相比仍有一定差距。同济大学燃料电池汽车技术研究所所长、教授张彤表示，燃料电池真正的技术难点是产品技术的缺失。“关键是产品技术的成熟度。我们不缺实验室技术。我们缺乏产品技术。产品技术是保质保量的。在一定条件下，给出一个成熟的产品，需要整个行业去突破。”

多措并举降低成本要靠全产业链的协调。

从氢气的制备、储存、运输，到氢气的交易、配送、使用，还有检测、认证，氢气可以串联起来，形成一个很长的产业链。据国际氢能委员会预测，到2050年，全球氢能将占能源的18%左右，氢能产业链产值将超过2.5万亿美元。随着技术研发和产业资本的持续投入，未来10至20年，全球氢能产业将迎来快速发展的重大机遇期。这一蓝图的实现，需要产业链各要素的协同发展。

近年来，氢燃料电池汽车在中国的销量增速明显。从2015年的仅10辆到2019年的2737辆，累计销量达到6000多辆，已经达到2020年的阶段性目标。其中氢燃料电池商用车发展迅速，在物流配送、公共出行等领域实现了氢燃料汽车的商业化。

我国相关产业链发展加快，但燃料电池应用仍存在瓶颈。对此，上海杰氢科技有限公司总经理陆冰冰总结，燃料电池有四大应用瓶颈，一是加氢站，二是成本，三是进口依赖，四是大批量的法律法规配套。他认为，一旦加氢站的建设为氢气的可获得性提供了足够的保障，最大的问题就是成本。那么如何降低成本呢？陆冰冰认为，可以先通过规模降低成本，再通过国产替代，再通过技术和材料的技术进步，此外还需要完善法律法规。综合来看，有效降低燃料电池乃至整个氢能的制造和使用成本，需要整个行业上下游的共同努力。

事实上，氢能已经进入国家能源战略，燃料电池汽车技术的研发也受到了国家的高度重视。今年4月，财政部公布了四部委《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，提出用4年左右时间建立氢能和燃料电池汽车产业链，在关键核心技术上取得突破，形成合理布局、协调发展的良好局面。

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