8月20日，蔚来汽车在北京召开发布会，正式发布BaaS(电池即服务)蔚来电池租赁服务。
早在8月18日，蔚来就牵头成立了电池资产管理公司，即武汉威能电池资产有限公司，注册资本8亿人民币。法定代表人为蔚来汽车能源副总裁沈飞，股东包括蔚来中国运营实体蔚来(安徽)控股有限公司、当代安培科技有限公司、国泰君安、湖北科技投资集团有限公司。
新公司将扮演电池资产管理的角色，这也是中国第一家电池资产管理公司。这样构建的BaaS服务已经初具规模。蔚来将汽车卖给用户，电池卖给电池资产公司，用户从电池资产公司租赁电池。
这样做的好处是汽车本身和电池的销售是分开的。选择BaaS服务后，蔚来全系列车型车价将降低7万元。
同时，用户每月需要支付980元的电池租赁服务费(对于不担心服务的用户，每月支付80元的服务费)。目前这个电池租赁费指的是70kWh的电池。如果需要租用100kW电池，可以选择每月升级的灵活方案。
在此之前，我们讨论电动车和燃油车的成本时，重点主要是后期充电成本(充电和加油)的差距。现在BaaS服务也从之前的购车成本上拉开了差距，有进一步降低购车门槛的好处。
目前BaaS服务带来的好处主要有三点:一是系统化解决电池衰减，将电池衰减风险交给电池资产公司；第二，继续享受电池技术升级的红利。随着电池技术的发展，未来电池能量密度将会升级，电池材料也将得到改善，因此BaaS服务也可以通过换电模式享受到这样的好处；三是提高车辆的维修率。电池残值的不确定性会导致车辆价格的不稳定。将电池剥离后，车辆的维修率也会提高。
即日起，蔚来的客户可以选择BaaS服务，已经下单但没有锁单的用户也可以切换到新的BaaS方案。
为什么要把车电分开？有什么意义？
车电分离的本质是车辆和电池作为两个独立的商品分开运行。换句话说，电池资产和车辆资产的所有权可以分开，车辆和电池可以分开出售。再者，用户可以根据自己的需求选择是否购买电池，购买什么规格的电池，或者直接选择“租赁”，放弃电池的所有权，只保留使用权。
在后一种模式下，租用电池的所有权属于电池资产管理公司，用户只需向电池资产公司租用电池即可获得使用权。蔚来的BaaS可以充当电池资产的运营者，开发满足用户不同需求的BaaS产品。
对于车企来说，车电分离可以降低购车门槛，结合电池运营商的服务，提高用车便利性，激发购车欲望；对于电池运营商来说，这是一个潜力巨大的盈利模式。大规模购买电池后，可以有效降低边际成本，集中精力处理电池。
但最大的受益者是消费者。
同样的电池组结构，两年前只能放下70kWh的电池。现在可能可以放下100kWh的电池，相当于车辆升级(比如蔚来ES8)。如果不支持电动车换电，只能换个新的电池容量(比如小鹏G3)。换电模式大大延长了电动车的使用寿命，节省了购车成本。
在体验上，采用车电分离模式的车辆可以享受这项技术带来的相关服务，包括换电站、电-能在5 ~ 10分钟内补充完毕，既免去了充电的等待时间，又改善了“车桩对应”带来的土地资源紧张问题。
因此，车电分离的模式也得到了国家政策的认可。在今年4月发布的《新补贴公告》中，政策也鼓励车企变相采用换电模式；今年5月，工信部部长苗伟在两会“部长通道”表示，将继续加大充换电基础设施建设；两会闭幕后，《政府工作报告》中新增基础设施的内容也增加了“增设换电站等设施”这一项。
“一般来说，一切都应该从用户体验出发，”李斌说。“我们认为一个基于换电的车电分离方案可以给用户带来很多好处，可以逐步充电、换电、升级、使用，电池可以作为资产供用户租用。”如果蔚来最终能给出一个很好的示范，那么就可以配合政策激励，将车电分离模式推广到整个行业。
或许，BaaS是蔚来朝电池服务扔过来的一块石头，我们期待它不仅能激起涟漪，还能激起波澜。
(图/文/图:精典唐可)8月20日，蔚来汽车在京召开发布会，正式发布BaaS(电池即服务)蔚来电池租赁服务。
早在8月18日，蔚来就牵头成立了电池资产管理公司，即武汉威能电池资产有限公司，注册资本8亿人民币。法定代表人为蔚来汽车能源副总裁沈飞，股东包括蔚来中国运营实体蔚来(安徽)控股有限公司、当代安培科技有限公司、国泰君安、湖北科技投资集团有限公司。
新公司将扮演电池资产管理的角色，这也是中国第一家电池资产管理公司。这样构建的BaaS服务已经初具规模。蔚来将汽车卖给用户，电池卖给电池资产公司，用户从电池资产公司租赁电池。
这样做的好处是汽车本身和电池的销售是分开的。选择BaaS服务后，蔚来全系列车型车价将降低7万元。
同时，用户每月需要支付980元的电池租赁服务费(对于不担心服务的用户，每月支付80元的服务费)。目前这个电池租赁费指的是70kWh的电池。如果需要租用100kW电池，可以选择每月升级的灵活方案。
在此之前，我们讨论电动车和燃油车的成本时，重点主要是后期充电成本(充电和加油)的差距。现在BaaS服务也从之前的购车成本上拉开了差距，有进一步降低购车门槛的好处。
目前BaaS服务带来的好处主要有三点:一是系统化解决电池衰减，将电池衰减风险交给电池资产公司；第二，继续享受电池技术升级的红利。随着电池技术的发展，未来电池能量密度将会升级，电池材料也将得到改善，因此BaaS服务也可以通过换电模式享受到这样的好处；三是提高车辆的维修率。电池残值的不确定性会导致车辆价格的不稳定。将电池剥离后，车辆的维修率也会提高。
即日起，蔚来的客户可以选择BaaS服务，已经下单但没有锁单的用户也可以切换到新的BaaS方案。
为什么要把车电分开？有什么意义？
车电分离的本质是车辆和电池作为两个独立的商品分开运行。换句话说，电池资产和车辆资产的所有权可以分开，车辆和电池可以分开出售。再者，用户可以根据自己的需求选择是否购买电池，购买什么规格的电池，或者直接选择“租赁”，放弃电池的所有权，只保留使用权。
在后一种模式下，租用电池的所有权属于电池资产管理公司，用户只需向电池资产公司租用电池即可获得使用权。蔚来的BaaS可以充当电池资产的运营者，开发满足用户不同需求的BaaS产品。
对于车企来说，车电分离可以降低购车门槛，结合电池运营商的服务，提高用车便利性，激发购车欲望；对于电池运营商来说，这是一个潜力巨大的盈利模式。大规模购买电池后，可以有效降低边际成本，集中精力处理电池。
但最大的受益者是消费者。
同样的电池组结构，两年前只能放下70kWh的电池。现在可能可以放下100kWh的电池，相当于车辆升级(比如蔚来ES8)。如果不支持电动车换电，只能换个新的电池容量(比如小鹏G3)。换电模式大大延长了电动车的使用寿命，节省了购车成本。
在体验上，采用车电分离模式的车辆可以享受这项技术带来的相关服务，包括换电站、电-能在5 ~ 10分钟内补充完毕，既免去了充电的等待时间，又改善了“车桩对应”带来的土地资源紧张问题。
因此，车电分离的模式也得到了国家政策的认可。在今年4月发布的《新补贴公告》中，政策也鼓励车企变相采用换电模式；今年5月，工信部部长苗伟在两会“部长通道”表示，将继续加大充换电基础设施建设；两会闭幕后，《政府工作报告》中新增基础设施的内容也增加了“增设换电站等设施”这一项。
“一般来说，一切都应该从用户体验出发，”李斌说。“我们认为一个基于换电的车电分离方案可以给用户带来很多好处，可以逐步充电、换电、升级、使用，电池可以作为资产供用户租用。”如果蔚来最终能给出一个很好的示范，那么就可以配合政策激励，将车电分离模式推广到整个行业。
或许，BaaS是蔚来朝电池服务扔过来的一块石头，我们期待它不仅能激起涟漪，还能激起波澜。
(图/文/图:精典唐可)
原本是特斯拉提销量、拼多多聚流量的一场“万人团”，却成为了二者纷争的导火索。
1900/1/1 0:00:008月20日，蔚来电池租用服务（BaaS）正式发布。根据服务方案，在70kWh电池包的情况下，用户购车可在车价上一次性减免7万元，需另付服务费980元月。
1900/1/1 0:00:00埃隆马斯克曾经多次强调，特斯拉公司将在2020年年底之前打造出全自动驾驶汽车。“这方面存在很多小问题，最大的挑战就是如何把这些小问题全数解决掉，再整合进一套统一的系统当中。
1900/1/1 0:00:00TechWeb8月20日消息，蔚来正式发布电池租用服务BaaSBatteryasaService。
1900/1/1 0:00:008月20日消息，据国外媒体报道，当地时间周三，通用汽车表示，未来五年，该公司在中国市场推出的新车型中40以上为电动汽车。这些电动汽车将在中国生产，几乎所有零部件都来自当地供应商。
1900/1/1 0:00:00TechWeb8月20日消息，据国外媒体报道，当地时间周三，美国电动汽车初创公司LucidMotors宣布，LucidAir将是有史以来充电速度最快的电动汽车，
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