后疫情时代，汽车股市场出现了新的特点和趋势，汽车人的考验还在继续。8月18日，在“中国汽车新消费论坛”期间，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长傅接受了汽车之家的专访，分享了他对中国汽车市场走势的判断和建议。
面对真正的转型期，预计波动会持续3-5年。
新冠肺炎疫情得到有效防控后，我国汽车市场已连续4个月回暖，1-7月汽车产销降幅收窄至12.7%。傅判断，下半年将是一个稳步上升的状态。随着“金九银十”传统销售旺季的到来，以及宏观经济形势的逐步回暖，车市同比降幅有望控制在个位数，预计在-8%左右。
中国汽车市场在2017年达到一个高点，之后震荡，不断波动。在傅看来，这种变化与过去大不相同。这种波动是真正的转型升级，是宏观经济调整、消费升级等一系列影响的结果。波动周期也较长，预计持续3-5年。
在这一轮波动中，中国品牌乘用车的压力高于外资品牌。7月份的市场份额为35.1%，而在过去的历史峰值时已经超过了44%。
从一个角度来看，中国品牌目标用户的消费已经涉及10万元以上，细分比例略有上升。一方面，由于消费升级，部分消费者追求更高端的产品，不准备购买中国品牌；另一方面，经济不景气导致中低收入者购买力下降，买不起车。再加上疫情对各方面的影响，这一轮的波动造成了中国品牌占比的下降。
中国品牌内部也出现了两极分化。红旗、吉利、长安等新推出的中高端车型销量表现良好，品牌整体销量增速好于市场平均水平。一些车企被边缘化，翻身的机会不大。
傅指出，现在是产能过剩的状态，并不存在产能不足的问题。缺少的是先进的产品和服务。“车企要抓住合作的机会，大的车企都在联手。抗风险能力弱的企业，不寻找出路就会被淘汰。因此，必须尽快盘活现有资产。时间越长，损伤越严重。”
新能源汽车累计500万辆的目标将如期实现。
在中国品牌拥有先发优势的新能源市场，7月销量终于由负转正，这是一个很好的信号。付表示，虽然新能源市场相对于传统车市可能会“慢热”，但随着政府一系列优惠政策的不断落实，新能源汽车市场一定会继续向好。
7月底，中汽协协助工信部在青岛推广新能源汽车下乡。厂家推出了很多优惠政策，几个地区也会开展同样的活动。同时，高端新能源汽车产品在一二线城市的销量也不错，比如特斯拉、蔚来。预计下半年新能源产销形势肯定会好于上半年，全年有望突破100万辆。
从规划来看，目前汽车保有量已达460万辆，2012年制定的新能源发展战略是“到2020年累计完成500万辆”。现在看来这个目标是可以实现的。所以应该还是会按照战略设定的方向发展，但是在调整的过程中肯定会逐步攀升。
近期特斯拉等外资品牌在新能源市场的强势崛起，也给竞争格局带来了更多的不确定性。不过，傅认为问题并不严重。在电动化、智能化迅速崛起之际，中国品牌在研发、营销、对用户的理解等方面都有很大优势。一些跨国汽车公司在国外制造R&D，在中国进行改进，特别是在电气化方面，他们将使用来自中国的创新产品资源。从这个角度来看，中国品牌在下一轮的竞争优势将很快显现。
消费需求多样化，企业应积极拥抱新零售。
目前汽车市场消费升级趋势不可避免。同时，随着包括00后在内的80后、90后新消费群体的不断壮大，个性化需求将日益明显。新生代的消费观念和心理与上一代有着显著的不同。创新、变化和强烈的个性化，包括分享的概念，可能会影响他们的消费模式和习惯。此外，这些群体更愿意接受甚至推崇新技术。事实上，这也给企业制定营销策略提出了更多的挑战。傅指出了汽车营销的两大趋势:
首先是产品投放策略的变化。以往新车发布一般都是靠车展。疫情过后主要是线上，以后新车发布不局限于季节性。根据其研发周期，可以随时随地线上线下发布。这是一个。
第二，依靠4S门店营销团队到处贴、找市场的传统模式已经改变。现在都是通过大数据进行精准营销。例如，垂直频道信息pro……通过汽车之家等平台进行ded已经成为车企和4S门店不可或缺的重要手段。
中高级以下的4S门店营销收入已经非常微薄，主要依靠金融服务生存。3万家4S店投入的巨大资产和成本在汽车行业转型过程中不可忽视，必须拥抱新零售，走向基于互联网和智能信息交互的新营销模式。后疫情时代，汽车股市场出现了新的特点和趋势，汽车人的考验还在继续。8月18日，在“中国汽车新消费论坛”期间，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长傅接受了汽车之家的专访，分享了他对中国汽车市场走势的判断和建议。
面对真正的转型期，预计波动会持续3-5年。
新冠肺炎疫情得到有效防控后，我国汽车市场已连续4个月回暖，1-7月汽车产销降幅收窄至12.7%。傅判断，下半年将是一个稳步上升的状态。随着“金九银十”传统销售旺季的到来，以及宏观经济形势的逐步回暖，车市同比降幅有望控制在个位数，预计在-8%左右。
中国汽车市场在2017年达到一个高点，之后震荡，不断波动。在傅看来，这种变化与过去大不相同。这种波动是真正的转型升级，是宏观经济调整、消费升级等一系列影响的结果。波动周期也较长，预计持续3-5年。
在这一轮波动中，中国品牌乘用车的压力高于外资品牌。7月份的市场份额为35.1%，而在过去的历史峰值时已经超过了44%。
从一个角度来看，中国品牌目标用户的消费已经涉及10万元以上，细分比例略有上升。一方面，由于消费升级，部分消费者追求更高端的产品，不准备购买中国品牌；另一方面，经济不景气导致中低收入者购买力下降，买不起车。再加上疫情对各方面的影响，这一轮的波动造成了中国品牌占比的下降。
中国品牌内部也出现了两极分化。红旗、吉利、长安等新推出的中高端车型销量表现良好，品牌整体销量增速好于市场平均水平。一些车企被边缘化，翻身的机会不大。
傅指出，现在是产能过剩的状态，并不存在产能不足的问题。缺少的是先进的产品和服务。“车企要抓住合作的机会，大的车企都在联手。抗风险能力弱的企业，不寻找出路就会被淘汰。因此，必须尽快盘活现有资产。时间越长，损伤越严重。”
新能源汽车累计500万辆的目标将如期实现。
在中国品牌拥有先发优势的新能源市场，7月销量终于由负转正，这是一个很好的信号。付表示，虽然新能源市场相对于传统车市可能会“慢热”，但随着政府一系列优惠政策的不断落实，新能源汽车市场一定会继续向好。
7月底，中汽协协助工信部在青岛推广新能源汽车下乡。厂家推出了很多优惠政策，几个地区也会开展同样的活动。同时，高端新能源汽车产品在一二线城市的销量也不错，比如特斯拉、蔚来。预计下半年新能源产销形势肯定会好于上半年，全年有望突破100万辆。
从规划来看，目前汽车保有量已达460万辆，2012年制定的新能源发展战略是“到2020年累计完成500万辆”。现在看来这个目标是可以实现的。所以应该还是会按照战略设定的方向发展，但是在调整的过程中肯定会逐步攀升。
近期特斯拉等外资品牌在新能源市场的强势崛起，也给竞争格局带来了更多的不确定性。不过，傅认为问题并不严重。在电动化、智能化迅速崛起之际，中国品牌在研发、营销、对用户的理解等方面都有很大优势。一些跨国汽车公司在国外制造R&D，在中国进行改进，特别是在电气化方面，他们将使用来自中国的创新产品资源。从这个角度来看，中国品牌在下一轮的竞争优势将很快显现。
消费需求多样化，企业应积极拥抱新零售。
目前汽车市场消费升级趋势不可避免。同时，随着包括00后在内的80后、90后新消费群体的不断壮大，个性化需求将日益明显。新生代的消费观念和心理与上一代有着显著的不同。创新、变化和强烈的个性化，包括分享的概念，可能会影响他们的消费模式和习惯。此外，这些群体更愿意接受甚至推崇新技术。事实上，这也给企业制定营销策略提出了更多的挑战。傅指出了汽车营销的两大趋势:
首先是产品投放策略的变化。以往新车发布一般都是靠车展。疫情过后主要是线上，以后新车发布不局限于季节性。根据其研发周期，可以随时随地线上线下发布。这是一个。
第二，依靠4S门店营销团队到处贴、找市场的传统模式已经改变。现在都是通过大数据进行精准营销。例如，垂直频道信息pro……通过汽车之家等平台进行ded已经成为车企和4S门店不可或缺的重要手段。
中高级以下的4S门店营销收入已经非常微薄，主要依靠金融服务生存。3万家4S店投入的巨大资产和成本在汽车行业转型过程中不可忽视，必须拥抱新零售，走向基于互联网和智能信息交互的新营销模式。
图片来源：企业官方作者苏鹏编辑王妍主打高安全性的沃尔沃如今陷入大规模的召回风波。
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